La experiencia de vida de Bruno Senna
Tras la muerte de Ayrton, Bruno dejó de ver la F1, ni siquiera los programas de carreras. Dos años más tarde, la familia, que finalmente se había recuperado del dolor, sufrió otro golpe fatal cuando el padre de Bruno murió en un accidente de motocicleta. La madre Vivian ya no permite que Bruno avance en dirección a un piloto de carreras y nunca permitirá que la tragedia de su hermano y su marido le vuelva a suceder a su hijo. Incluso el abuelo que una vez llevó a Elton y Bruno a la pista rechazó el sueño de Bruno de ser piloto porque había estado inmerso en el dolor por la muerte de Elton.
"Durante el primer año, casi dejé de preocuparme por la F1 porque era casi un tabú en casa. No podía permitir que mi madre ni nadie más en casa me viera viendo carreras, aunque me encantan las carreras. " La muerte de su familia hizo que el joven Bruno se sensibilizara muy pronto. No quería ver a su madre triste, por lo que comenzó a desarrollar su interés por otros deportes, esperando olvidar su amor por las carreras.
El tiempo pasó poco a poco y mi madre se hizo cargo de la fundación fundada por su hermano menor Ayrton Senna, adormeciéndose con el ajetreado trabajo. Bruno, en cambio, estudia como un niño normal. Después de asistir a la universidad, eligió administración de empresas y trabajó en la empresa de venta de automóviles de su abuelo. La vida transcurre sin incidentes, pero Bruno, de 18 años, se ve muy diferente a sus compañeros. No salía mucho a jugar, siempre estaba deprimido y le faltaba entusiasmo por todo lo que hacía, lo que preocupaba a su madre.
“No puedo conducir un coche de carreras, ni siquiera ver la carrera, pero no puedo olvidar la sensación que me produce la carrera. Pensé que viviría así por el resto de mi vida. , hasta que mi madre me preguntó si no estaba contento y respondí: 'Bueno, en realidad, si tuviera la opción, ¡conduciría un auto de carreras de inmediato!', recordó Bruno: "Entonces ella me miró y me preguntó por qué lo había hecho". No se lo dije antes. Le dije: 'No quiero que te preocupes'. No creo que mi familia me permita seguir conduciendo este coche. Creo que fue porque mi mamá se dio cuenta de lo serio que hablaba. "
"He estado fuera del deporte durante ocho años. Nunca he dicho una palabra sobre las carreras en estos ocho años, por lo que mi mamá no entenderá cuánto extraño las carreras. Me da tanta envidia ver a mis antiguos compañeros de carrera ganando karts uno tras otro. ¡Dios sabe cuánto deseo subirme a un auto de carreras y correr con ellos! Aunque el amor de Bruno por las carreras creció, también sabía que la brecha de ocho años lo había mantenido alejado del deporte "Creo que incluso si aceptaran dejarme correr, no sabría cómo empezar... después de todo, Estuve mucho tiempo fuera." Ha pasado mucho tiempo. "
En ese momento, había una persona que ayudó a Bruno. Era el ex compañero de equipo y amigo de Ayrton, Gerhard Borg. Tal vez fue porque Bruno era sobrino de Senna, o para demostrar que lo había hecho gracias a la ayuda de su amigo. Con previsión, Borg le permitió a Bruno probar un auto monoplaza en 2004. Después de esta prueba, Borg sugirió que Bruno ingresara a la competencia británica de F3. "Bruno dijo con una sonrisa: "Pero este es el mejor consejo que me dio. "Fue esta sugerencia la que hizo que el "próximo Senna" apareciera verdaderamente ante el mundo. Bruno no empezó a conducir karts hasta los 8 años, y Ayrton falleció en ese momento. Un año después, el padre de Bruno murió en un accidente de motocicleta Accidente de carrera. Bajo la comprensión y la insistencia de Vivian Cenac, la carrera deportiva de Bruno obviamente quedó en suspenso.
A la edad de 20 años, pudo decidir su propio destino anunciando que continuaría su carrera. como piloto, sorprendió a su familia
Después de algunas carreras de referencia en Brasil, se fue al Reino Unido en 2004 antes de saltar rápidamente a la F3. Algunas carreras en la Fórmula Uno y la Fórmula Renault. p>Estaría en el podio en la segunda mitad de la temporada, y en 2006 comenzaría a competir por el campeonato británico de F3.
Este resultado es aún más sorprendente de lo que parece. Lo importante es que los concursantes tienen más de 10 años de experiencia en carreras, y la mayoría de ellos comenzaron su carrera en karting a la edad de 10 años. Cuando ingresó a la F3, Bruno todavía estaba aprendiendo las habilidades de conducción que esos muchachos habían practicado desde la infancia.
Además, tras pasar de la fórmula principal a la F3, la mejora en el agarre también es bastante significativa.
Jacques Villeneuve eligió el mismo camino en 1990, entrando en la Fórmula Italia con muy poca experiencia y, comprensiblemente, con pocas esperanzas de seguir el ritmo de sus oponentes. No fue hasta su segundo año que Jaco pareció competitivo.
Bruno se adaptó mucho más rápido que Jaco, que se ha convertido en campeón del mundo. Así que no hagamos un juicio demasiado apresurado.
La misma historia ocurrió cuando Bruno entró en GP2 en 2007. Después de más de un año de temporada de F3, nadie pensó que estaba preparado para entrar en el grupo GP2 con gran potencia y mayor agarre. De hecho, las carreras de GP2 imponen exigencias físicas aún mayores a los pilotos que la F1.
Al principio no pudo competir por el primer puesto, pero cada vez fue más rápido. Puedes ver su mejora en cada partido. Siempre fue rápido bajo la lluvia y logró resultados impresionantes en la F3, una señal segura de un piloto talentoso.
En la temporada 2008 ya podrá luchar por el campeonato de GP2. Este tipo tiene una tasa de crecimiento más alta que los ciclistas que lo rodean y es obvio por qué.
Eso no quiere decir que su forma final sea necesariamente mejor, pero lo que sí sabemos es que ya es uno de los pilotos más rápidos fuera del mundo de la F1, incluso si todavía está en una curva de aprendizaje muy pronunciada. y apenas cuatro temporadas después de su carrera como piloto, ya podía lograr tiempos competitivos en la F1.
El 29 de agosto de 2011, Bruno Senna sustituyó a Geifeld y representó a Renault en el Gran Premio de Spa. Venció a Alonso en la clasificación por delante de su rico compañero de equipo de segunda generación, pero fue sancionado por un incidente durante la carrera.
La siguiente es la valoración del equipo tras el partido.
El director del equipo Renault dijo después de la carrera de Spa que la moral del equipo había aumentado al apoyar a Bruno Senna en su debut. Aunque el error de Senna en la primera curva le costó, Blier dijo que creía que el cambio en la alineación de pilotos era lo correcto. "Ver a mis empleados aplaudiendo después de los juegos del segundo y tercer trimestre en el almacén es más que una simple alegría. Es la primera vez que los veo sonreír desde que estoy en Malasia".
"Agradar a los que pasar todo el día. Es importante que la gente trabaje de noche para que pueda sacar todo su potencial."
Senna tuvo un incidente con Agu en la primera curva, pero fue diferente. Aparte de eso, Boulier estaba muy satisfecho . "El tiempo limitado en pista desde junio 5438 + octubre es obviamente su debilidad, por lo que necesita tiempo para recuperar la confianza y explorar el potencial del coche."
"Sus puntos fuertes son la calma y la aceleración lenta. Buena coordinación con el ingeniero se puede sentir que él y el ingeniero están en sintonía con el entorno, y él simplemente va paso a paso".
"También le resultó difícil confirmar tarde, y obviamente el. El tiempo fue muy difícil - Especialmente en esta pista desafiante, la próxima carrera seguirá desafiándolo, especialmente en Monza, donde no hay presión hacia abajo, lo que hará que el auto sea difícil de manejar, pero no hay dudas sobre su confianza. Ya estoy de regreso, así que estoy seguro de que puede hacerlo." Boulier dijo que la presión no solo estaba sobre Senna sino también sobre él mismo. "Antes de tomar una decisión como esta, le preguntas a mucha gente, y obviamente molestas a algunas personas. Ese es el desafío en mi trabajo, porque, si te equivocas... una vez que presionas el botón, tomas la decisión". Historias diferentes, hay que asumir la responsabilidad."