¿Por qué todo el dirigible de lujo Hindenburg se quemó hasta quedar reducido a esqueletos en sólo 30 segundos?

En la tarde del 3 de mayo de 1937, en el aeropuerto de Frankfurt, Alemania, el dirigible más grande del mundo en ese momento salía lentamente del hangar y comenzaba su vuelo transatlántico número 35, viajando a Crest. Nueva Jersey, Estados Unidos.

Este dirigible se llama "Hindenburg" y fue fabricado por la compañía alemana Zeppelin. Tiene 245 metros de largo, casi tanto como un crucero, y tan alto como un edificio de 13 pisos. Desde su viaje inaugural en 1936, el Hindon ha realizado 62 vuelos seguros.

(Dirigible de lujo Hindenburg)

La distancia del viaje esta vez ha alcanzado los 6.500 kilómetros, requiriendo dos días y medio de vuelo sin escalas en el aire, y se espera que sea lanzado el 5 de mayo Llegada a su destino por la tarde. En el barco viajan 97 pasajeros, la mayoría de los cuales son ricos o famosos.

Estas personas están a punto de embarcarse en un viaje de lujo mientras prueban el vino tinto de alta gama en el dirigible, pueden relajarse en el área de descanso con ventanas limpias y luminosas en el primer piso. Incluso podrá tener una vista panorámica de la vasta extensión del Océano Atlántico a través de los enormes ventanales de cristal de la cubierta y disfrutar del servicio de primera clase a bordo del dirigible.

A las 8 de la tarde se soltaron los cables de tierra que sujetaban el dirigible y el Hindenburg despegó lentamente. Los aplausos de los pasajeros llegaban desde la cabina.

Cuando el dirigible alcanzó una altitud de unos 60 metros, el Capitán Prusia ordenó que se encendieran los cuatro motores diésel del dirigible, aceleró suavemente a 125 kilómetros por hora y se aprovechó del viento hacia la costa este de Estados Unidos desaparezca de la vista de la gente.

El primer día de vuelo, el Hindenburg no se encontró con ninguna situación inesperada y el viaje transcurrió tranquilo y sin contratiempos. Al día siguiente, el tiempo empeoró repentinamente y la aeronave tuvo que volar contra fuertes vientos, lo que afectó seriamente su velocidad. Sólo pudo avanzar lentamente a unos 70 kilómetros por hora, perdiendo mucho tiempo en vano.

En la tarde del 6 de mayo, el dirigible finalmente llegó a Nueva Jersey después de un largo ascenso.

Sin embargo, en ese momento, se estaba gestando una gran tormenta en la Base Naval de Nueva Jersey. No solo todo el lugar de aterrizaje estaba azotado por fuertes vientos, sino que también estaba envuelto en nubes oscuras, lo que hacía imposible el aterrizaje. . El capitán prusiano no tuvo más remedio que hacer girar la aeronave en el aire, esperando el momento en que las nubes se despejaran y la niebla se disipara.

Después de dos horas, la velocidad del viento sobre la base se debilitó relativamente y la aeronave apenas cumplió con las condiciones para aterrizar. Prusia mordió la bala y adoptó el método más seguro de aterrizar contra el viento en un intento de aterrizar con éxito la aeronave.

(Imagen de Internet)

A las 18:20, la aeronave, que había estado luchando en el aire durante mucho tiempo, finalmente sobrevoló la zona de aterrizaje. Watch desafió la fuerte lluvia y se llenó el suelo. Después de escuchar la noticia, los reporteros se apresuraron a sostener sus cámaras con la esperanza de capturar la maravillosa escena del aterrizaje de la aeronave.

Prusia emitió la orden final de aterrizaje y la aeronave comenzó a descender lentamente desde una altura de 60 metros sobre el suelo. La tripulación también siguió los procedimientos normales y bajó los dos cables que sujetaban la aeronave, y el personal de tierra hábilmente la agarró y la fijó al suelo.

A las 18:25, el equipo de tierra descubrió repentinamente un incendio cerca del ala de equilibrio sobre la aeronave. Luego, toda la aeronave levantó su cabeza y flotó en el aire como un enorme submarino. La tripulación en la cabina también sintió los cambios en la aeronave. Un miembro asomó la cabeza para comprobar que la aeronave estaba en llamas, por lo que emitió una advertencia temprana a todos: "¡Está en llamas, todos, corran!" /p>

18 A las 26:00 horas, apenas 30 segundos después de que se descubriera el incendio, el fuego había envuelto por completo al enorme dirigible Hinden. Las 97 personas a bordo quedaron atrapadas en el mar de fuego. Se podían escuchar gritos, llantos y gritos pidiendo ayuda en toda la base, la gente seguía saltando de la aeronave sin importar su seguridad.

Las personas en tierra presenciaron toda la tragedia, a pesar del peligro, se apresuraron muchas veces bajo la aeronave en llamas y rescataron valientemente a los pasajeros y miembros de la tripulación que escaparon por poco de la muerte. En solo unos minutos, la aeronave Hinden se quemó hasta sus esqueletos y finalmente se estrelló contra el suelo, convirtiéndose en un montón de chatarra.

Gracias a los intensos esfuerzos de rescate de las ambulancias terrestres, la mayoría de las personas sobrevivieron por casualidad, pero 35 pasajeros y un miembro de la tripulación murieron en el acto.

(Dirigible aterrizando sobre su cola)

La gente no puede evitar preguntarse qué provocó que el dirigible más grande y lujoso del mundo provocara un incendio en muy poco tiempo y lo engullera. ¿Dónde están viviendo las 36 vidas?

Los investigadores comenzaron entonces una minuciosa y meticulosa investigación del accidente.

Dado que la aeronave no tenía una caja negra, no se pudieron encontrar datos de vuelo y no había registros de voz en la cabina, había muy poca información a la que pudieran consultar los investigadores.

El equipo de investigación tuvo que partir de las fotografías cinematográficas en manos de miembros de la tripulación, pasajeros, testigos en el lugar, reporteros, etc., para intentar restaurar el lugar del accidente y averiguarlo. la causa del accidente. Después de realizar una investigación preliminar en el lugar, los investigadores descartaron la posibilidad de que se hubiera producido un incendio intencional.

Entonces, ¿qué causó exactamente el rápido incendio de la aeronave?

Los investigadores centraron primero su atención en los cuatro motores diésel. ¿Fue la fuga de diésel lo que provocó el incendio?

Para ello, comprobaron los planos de diseño de todo el dirigible y descubrieron que efectivamente había cables pasando cerca del tubo de diésel. Esto significa que si se produce un cortocircuito en el cable, las chispas generadas pueden encender el combustible diesel filtrado. Sin embargo, la temperatura de ignición del diésel es muy alta, llegando a superar los 60 grados. Incluso si se produce un cortocircuito, es imposible calentar el diésel hasta el punto de ignición en un instante y provocar un incendio.

(La aeronave se quemó instantáneamente)

Entonces, ¿hay algún lugar en la aeronave que pueda calentar el diésel a más de 60 grados? Sólo en la sala de máquinas. Sin embargo, la sala de máquinas

estaba colgada debajo de la aeronave y el personal de tierra vio que el primer punto de disparo estaba en la parte superior de la aeronave, no desde abajo. Como resultado, los investigadores descartaron la posibilidad de que el combustible diesel haya causado el incendio.

Los investigadores centraron entonces su atención en los airbags del dirigible, ya que el Hindenburg, que pesaba más de 110 toneladas, llevaba 16 airbags con una altura de más de 30 metros para poder despegar. En su interior hay casi 200.000 metros cúbicos de hidrógeno.

El equipo de investigación invitó a expertos pertinentes para intentar determinar si el hidrógeno fue el culpable del accidente. Después de investigar y calcular, los expertos llegaron a una conclusión sorprendente: si el hidrógeno que transporta el Hindenburg se escapa y arde normalmente a una velocidad de 9 metros por segundo, en tan solo 30 segundos el fuego puede devorar por completo el dirigible. Teniendo en cuenta que ese día hacía mal tiempo y el viento era rápido, el fuego se propagaría más rápido con la ayuda del viento.

Finalmente, la gente encontró la causa del accidente, que fue que el airbag del dirigible se rompió y el hidrógeno quemó las chispas estáticas en la superficie del dirigible durante una tormenta. Solo tomó 30 segundos. tragar el gas hidrógeno 39 vidas.

Dicho esto, la gente debe preguntarse: ¿Por qué los alemanes no usan nitrógeno sino hidrógeno para llenar las bolsas de aire?

Esto se debe a que el coste de producción del nitrógeno era muy elevado en aquella época. Para reducir costes, Zeppelin tuvo que sustituir el nitrógeno por hidrógeno. En segundo lugar, debido a que la producción de nitrógeno se concentra principalmente en los Estados Unidos, y Estados Unidos emitió una ley que prohibía la exportación de nitrógeno en 1927, a los alemanes les resultó más difícil obtener nitrógeno. dirigible con hidrógeno barato No quisieron darse por vencidos. Esto provocó una catástrofe que desembocó en el trágico accidente en el que el dirigible Hindenburg se quemó en el aire.