601111 Air China suspendió sus operaciones hoy. ¿Cuál es la razón? ¿Cuánto dura la pausa?

El 24 de septiembre de 2007, la negociación se suspendió temporalmente durante un día debido a informes de los medios que requerían aclaraciones.

Debido a la necesidad de aclarar los informes de los medios, Air China suspendió sus operaciones durante todo el día 24 de septiembre.

2. Último informe

24 de septiembre de 2007 Presidente de Air China, Li Jiaxiang: El capital extranjero obstaculiza la integración de las aerolíneas nacionales.

“La ocupación y erosión del mercado de la aviación de China por parte de aerolíneas extranjeras (en lo sucesivo denominadas 'aerolíneas extranjeras') ha sumido a la industria de la aviación civil nacional en una crisis”.

Presidente de Air China Li Jiaxiang declaró recientemente en su discurso en la conferencia de prensa del nuevo libro "Carreteras conectadas" a China Business News que la tendencia de desarrollo de la industria de la aviación civil es que cada vez hay menos aerolíneas y Air China tiene la intención de integrar algunas. Recursos internos para crear un "súper portaaviones internacional".

Anteriormente, el 4 de septiembre, China Aircraft Carrier AVIC Group volvió a aumentar su tenencia de acciones h de Eastern Airlines, con un ratio de participación de 11,02. Actualmente, ocupa el primer lugar entre los accionistas de acciones negociables de China Eastern Airlines.

El banco de inversión Citigroup cree que Air China puede "impedir" que China Eastern Airlines venda acciones a Singapore Airlines, lo que requiere el apoyo de dos tercios de los pequeños accionistas. Air China puede reunir a otros accionistas para impedir que Singapore Airlines. unirse a las compañías aéreas accionistas. Al respecto, Li Jiaxiang no respondió directamente, pero dijo que la entrada a gran escala de aerolíneas extranjeras en el mercado de aviación de carga de China ha provocado una disminución significativa en la participación de mercado de las aerolíneas nacionales. En la actualidad, las cuotas de mercado de las aerolíneas chinas y extranjeras en este campo son de 18 y 82 respectivamente, y las aerolíneas nacionales han sido gradualmente marginadas en términos de transporte de pasajeros, la cuota de mercado de las aerolíneas extranjeras en rutas internacionales es de aproximadamente 56, mientras que la de las aerolíneas nacionales; La cuota de mercado es inferior al 44.

"En algunas rutas, las aerolíneas extranjeras están ganando dinero mientras nosotros perdemos dinero. La ruta estadounidense de Air China ha sufrido una pérdida total de 5.700 millones de yuanes desde su lanzamiento el año pasado", dijo Li Jiaxiang.

En su nuevo libro, expresó su preocupación por la introducción de capital extranjero en las aerolíneas nacionales: “La inversión de las aerolíneas extranjeras en las aerolíneas nacionales es su propia necesidad de ampliar su espacio de supervivencia internacional desde la perspectiva de las ganancias y. pérdidas, las aerolíneas nacionales han ganado fondos de desarrollo, mientras que lo que obtienen las aerolíneas extranjeras es la posesión de una vez por todas de los recursos de aviación de China. El impacto de esto en la industria de la aviación nacional es que cualquier acción estratégica importante de las aerolíneas nacionales en el futuro debe ser. de acuerdo con sus intereses, de lo contrario será difícil implementarlos. Al mismo tiempo, el patrón de las aerolíneas nacionales se solidificará y, debido a la oposición de las aerolíneas extranjeras, se realizará una reorganización conjunta de la industria de la aviación nacional; "

Li Jiaxiang cree que si los tres principales grupos de aviación introducen una empresa extranjera. Con las aerolíneas como accionistas, la coordinación estratégica entre las empresas de aviación nacionales se volverá más difícil y la competencia en el mercado se intensificará aún más. Con el tiempo, el pastel del mercado del transporte aéreo de China lo compartirán las súper aerolíneas internacionales.

El 29 de agosto, el presidente de Air China, Cai Jianjiang, dijo en Hong Kong que Air China no descartaría la posibilidad de una reestructuración con otras aerolíneas continentales, incluida China Southern Airlines. Li Jiaxiang dijo que la tendencia de desarrollo de la industria de la aviación civil internacional es que cada vez hay menos aerolíneas. En su apogeo, Alemania tenía más de 70 aerolíneas, y ahora hay una Lufthansa, en la década de 1980, Estados Unidos tenía muchas aerolíneas y luego había seis aerolíneas líderes; Las aerolíneas nacionales también deberían buscar una reestructuración conjunta.

“Cuando se ve la dirección final de una industria, hay que aprovechar las alturas dominantes”. Li Jiaxiang propuso en el libro que Air China debería optimizar aún más la asignación de recursos mediante la reorganización, las fusiones y la integración para crear una industria. “súper portaaviones internacional”. Según su visión, si Air China puede convertirse en una súper aerolínea internacional lo antes posible, podrá aprovechar la actual relación de participación cruzada entre Air China y Hong Kong Cathay Pacific, además de la fortaleza de Air Macau, y desarrollar activamente la cooperación. con las aerolíneas taiwanesas Cuando llegue el momento, se puede establecer la "Alianza de las Aerolíneas de la Gran China".

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