La historia de DNV GL se remonta a 1864.
En aquel momento, la industria naviera noruega estaba experimentando un rápido desarrollo y rompiendo con las limitaciones de la tradición, por lo que era necesario establecer un nuevo mercado de seguros marítimos unificado a nivel nacional. Tres años más tarde, en Alemania, más de 600 armadores, astilleros y compañías de seguros se reunieron en el salón de la Bolsa de Hamburgo para celebrar la reunión fundacional de GL como nueva organización sin fines de lucro en Hamburgo. 0571-85860756
GL se basa en el deseo de transparencia. Los comerciantes, armadores y compañías de seguros a menudo tienen poca idea del estado de un buque. Como sociedad de clasificación independiente, GL se creó para evaluar la calidad de los buques y comunicar los resultados de su evaluación a las partes interesadas. El primer registro internacional de barcos de GL de 1868 registró los informes de 273 barcos. En 1877, el número de barcos registrados se había multiplicado por decenas y la red de topógrafos también se expandió rápidamente.
La flota de DNV también ha crecido rápidamente. Los primeros agentes, entonces conocidos como inspectores permanentes, fueron designados para prestar servicios a los barcos noruegos en el extranjero en muchos países. La aparición de los barcos de vapor en la década de 1870 cambió en gran medida el negocio de la clasificación de barcos y los requisitos de trabajo y competencia de los topógrafos.
DNV y GL han estado trabajando juntos desde el principio. Los registros del comité DNV muestran que las dos sociedades de clasificación habían estado planeando un registro conjunto de sociedades de clasificación desde septiembre de 1868. Este plan finalmente no se materializó. De manera similar, en 1891, las dos partes mantuvieron conversaciones similares, con la esperanza de lograr el reconocimiento mutuo de los certificados y establecer un registro de barcos común.
Impulsores sociales
En las industrias dominadas por el sector privado, la sociedad es una parte interesada cada vez más importante. A partir de 1891, las líneas de carga propuestas por Samuel Plimsoll se impusieron en los barcos británicos para proteger las vidas de los marinos a lo largo de la costa británica. 1907 Noruega impone líneas de carga.
La tragedia del Titanic en 1912 trajo al público cuestiones de seguridad marítima y se convirtió en el foco de atención pública. Las sociedades de clasificación internacionales desempeñan un papel importante en el debate sobre cuestiones de seguridad de los buques. Sin embargo, en la primera Conferencia Internacional sobre Seguridad y Vida en el Mar sólo estuvieron dos representantes de las sociedades de clasificación: Carl Pagel, director general de GL, y Johannes Bruun de DNV.
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Para GL, la Primera Guerra Mundial fue un duro golpe. Se rompieron las relaciones internacionales y los barcos que enarbolaban banderas extranjeras cambiaron de sociedad de clasificación. GL se desarrolló hasta cierto punto durante el período de entreguerras antes de la Segunda Guerra Mundial. La recuperación de la economía alemana tras la Segunda Guerra Mundial impulsó el desarrollo de GL.
Después de la Primera Guerra Mundial, la transición de los barcos de vela a los barcos de vapor trajo cambios profundos en el desarrollo de la tecnología y las habilidades en la industria de las sociedades de clasificación. Las especificaciones obsoletas ya no eran adecuadas para los métodos de construcción naval de la época. Entre 1920 y 1940, DNV mantuvo su independencia técnica y estableció una cultura corporativa que priorizaba el desarrollo de la ingeniería, la arquitectura y el diseño. Después de la Segunda Guerra Mundial, el DNV estuvo a punto de dividirse.