¡Perfil personal, experiencia de crecimiento o autobiografía del Sr. Ferruccio Lamborghini!
¿Quizás una pequeña cosa? Lamborghini puede sacar todo el potencial de una persona y crear milagros. Lamborghini no empezó como un coche deportivo.
¿Un año después, el 26 de octubre de 1963? Lamborghini, ¿el primer deportivo Lamborghini en Turín, Italia? ¿350GTV? El chasis número 0100 está disponible. La velocidad máxima es de 280 km/h y sólo se fabrica un coche. Finalmente nació un diablo, un diablo inconformista que hizo que Gandini, el maestro del diseño más famoso de Italia, dedicara su vida a él. Esto también marcó el comienzo de una leyenda.
Desde entonces, Lamborghini ha entrado en la historia de los deportivos más exitosos de todos los tiempos.
Después de muchas idas y venidas, ¿Feruccio? Lamborghini finalmente se retiró de la empresa en 1972. A Lamborghini nunca le falta imaginación. Sin embargo, ha faltado apoyo financiero. En 1980, la empresa quebró y fue adquirida por el empresario italiano Milán. Posteriormente, Lamborghini cambió de manos muchas veces, pero estas empresas no mostraron su amor y apoyo a Lamborghini. Las dos empresas se casaron en 1998 porque anteriormente habían colaborado con Audi para desarrollar estructuras de chasis de aluminio. Después de que Lamborghini se uniera a Volkswagen, también tuvo su propio equipo de gestión y operaciones con el apoyo de Audi. 2003 `Lamborghini presenta a Mursi Lago y Gallardo.
Esta fusión cultural no es fácil: fabricantes exóticos y gigantes mundiales de fabricación de automóviles; un grupo de italianos apasionados y un grupo de alemanes orgullosos. El resultado, Lamborghini. Audi es capaz y puede proporcionar mucho soporte técnico. El Grupo Volkswagen también permite a Lamborghini desarrollar nuevos productos. Esto no era posible antes.
Fricken Lamborghini (¿Ferruccio? Lamborghini), el fundador del superdeportivo Lamborghini, es un gigante del automóvil que lleva un velo misterioso. El friki más esquivo del mundo de la fabricación de coches deportivos sigue creando una serie de misterios de vida difíciles de adivinar. ?
El 28 de abril de 1916 es un día inolvidable para todos los fans de Lamborghini. Su fundador, Frecon Lamborghini, nació en Ferrara, cerca de Bolonia, una importante ciudad del norte de Italia. ? Fricken Lamborghini pasó su infancia en el campo. Fuertemente atraído por la maquinaria y los equipos agrícolas que se podían ver por todas partes en el campo, decidió convertirse en mecánico. El apoyo de los padres añadió combustible al entusiasmo de Lamborghini. Antes de ingresar a la Fuerza Aérea Italiana, Lamborghini ingresó por primera vez en la Escuela de Ingeniería Mecánica de Bolonia, donde recibió la formación más formal y rigurosa. El aprendizaje durante este tiempo resultó ser invaluable en el futuro. ?
Al final de la Segunda Guerra Mundial, Lamborghini fue capturado por los aliados y encarcelado en la hermosa isla de Rodas en el mar Egeo. ¿de? Rodas). Después de su liberación, Lamborghini regresó a su ciudad natal de Ferrara, donde trabajó en la conversión de vehículos militares en vehículos agrícolas. En ese momento, muchos pensaron que Lamborghini estaba asumiendo un riesgo, pero luego su riesgo resultó exitoso. En 1948 Lamborghini compró un taller para procesar vehículos agrícolas y fabricó aquí tractores. ?
Después de la guerra, Italia necesitaba urgentemente maquinaria y vehículos agrícolas, por lo que Lamborghini acumuló una gran riqueza, lo que también le permitió darse el lujo de comprar coches deportivos Ferrari. A la edad de 32 años, Lamborghini convirtió el deportivo Topolino de 500 cc en un deportivo de 750 cc y participó en la mundialmente famosa carrera de cross-country mille Migley (mille? mgila). Aunque Lamborghini se retiró por motivos mecánicos, esto no redujo la carrera. interés de los espectadores de Lamborghini. Después de eso, llegaron cartas pidiéndole a Lamborghini que ayudara a hacer que Ferrari fuera divertido. ?
En 1959, la producción de tractores de Lamborghini podía alcanzar las 10 unidades por día, sólo superada por los italianos Fiat y Ferguson. En ese momento, Lamborghini diversificó sus inversiones en los campos de la climatización y la calefacción, y lideró una ola de optimización del servicio posventa. Lamborghini había planeado formar una compañía de aviones, pero los funcionarios del gobierno italiano se negaron a otorgarle a Lamborghini una licencia para producir helicópteros. ?
Lamborghini, que estaba de mal humor, inició una relación con Enzo Ferrari, el padre de Ferrari. Ferrari) décadas de leyenda. Al principio, Enzo Ferrari dedicó toda su energía a las carreras. Generalmente, los coches de carretera sólo se utilizan para ganar dinero y complementar el desarrollo de los coches de carreras, por lo que el efecto de la superficie de la carretera de los Ferrari de nivel civil no es muy bueno. Muchos propietarios de automóviles no están satisfechos con sus vehículos, pero no se atreven a quejarse porque se les puede prohibir comprar Ferraris.
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Entre los cuatro deportivos Ferrari de Lamborghini, su Ferrari 250 favorito se averió. Corrió al departamento de servicio de la empresa fabricante de automóviles deportivos Ferrari para quejarse del problema en la caja de cambios, pero fue recibido con frialdad. El enojado Lamborghini visitó personalmente a Enzo Ferrari, y la respuesta de Enzo Ferrari a Lamborghini fue una vez más fría: ¡No creo que necesite un granjero que me diga cómo construir un automóvil! ?
El distante Lamborghini fue ridiculizado por aquellos a quienes respetaba. ¿Cómo podría dejarlo ir? Lamborghini vendió cuatro de los autos deportivos Ferrari que consideraba tesoros y organizó un debate en Huashan que atrajo la atención de la comunidad mundial de superdeportivos. El segundo imperio de Lamborghini se encuentra en el nuevo Borghese de Sant'Agata Bolohgess. Desde el comienzo de la apertura de "Lamborghini Sports Car Manufacturing Co., Ltd.", Lamborghini ha determinado su único propósito empresarial: ¡prometer luchar contra Ferrari y nunca darse por vencido hasta lograr su objetivo! ?
Lamborghini es una persona persistente. Estaba dispuesto a perderlo todo para que el mejor coche deportivo del mundo llevara su nombre. Es esta pasión por los automóviles la que sigue atrayendo a diseñadores talentosos a unirse a sus filas. ?
Al comienzo del nuevo imperio, Lamborghini reclutó un gran número de talentos de diseño de Ferrari y Maserati para formar su equipo. ¿Estos franquiciados incluyen al famoso Giotto Salini? Bizzarini, el diseñador del Ferrari 250gto, fue incluso más influyente en la escena automovilística italiana del siglo XX que Enzo y Frecon. La razón por la que Bessarini desertó a Ferrari fue que Enzo Ferrari se negó a permitirle usar una suspensión trasera independiente. También se dice que en 1961, Enzo Ferrari despidió al director comercial Gardini sin motivo alguno, lo que provocó huelgas y dimisiones lideradas por Bessarini y otros. Años más tarde, Enzo Ferrari se arrepintió de haber dejado ir a Salini. Su motor V-12 de 3,5 litros y 360 caballos de fuerza se convirtió en el rival de Lamborghini frente a Ferrari. ?
¿Producto de primera generación?
El 26 de octubre de 1963, en el Salón del Automóvil de Turín, Italia, Lamborghini lanzó su primera obra, el 350gtv, número de chasis 0100, con una velocidad máxima de 280 km/h, y sólo se fabricó un coche. . Este inestimable debut de Lamborghini se ha conservado en la sala de colección de Lamborghini, pero recientemente se vendió a un coleccionista japonés por un precio elevado. ?
En 1964 nació la versión comercial del 350gt. Años de arduo trabajo finalmente dieron sus frutos y Lamborghini también tuvo su propio deportivo. En comparación con el 350gtv, el 350gt ha cambiado completamente de adentro hacia afuera. Lamborghini diseñó un sincronizador en la marcha atrás de la transmisión de cinco velocidades, haciendo que el estacionamiento sea más fácil y estable que el Ferrari. Los enormes frenos de disco de Lamborghini parecen declarar que incluso si se les da el gusto, son seguros. ¿El número de chasis del 350gt es 102? ╟?574, se produjeron un total de 120 unidades, con una velocidad máxima de 250 km/h. El 350gt tiene las mismas prestaciones que la parte delantera del Jaguar E, la parte trasera del Aston Martin DB4 y los Chevrolet Corvette y Ferrari. superdeportivos. Un plato con muchas características de automóviles famosos, es difícil decir que es perfecto. Lamborghini es un outsider en el diseño de carrocerías. Incluso si continúa mejorando, las ventas iniciales no son optimistas. Por un lado, la economía italiana está en recesión y, por otro, el 350GT sólo tiene dos escaños. Pero al menos una cosa es segura: Lamborghini tiene el capital para dialogar directamente con Enzo Ferrari por primera vez. ?
Cuando Lamborghini lanzó una versión mejorada del 350gt 400 GT (2+2) en 1966, realmente llamó la atención del mundo. Dalari mejoró el 350gt hasta convertirlo en un asiento 2+2, equipado con un motor de 4 litros con 320 caballos de fuerza, superando a sus competidores Ferrari, Maserati y Aston Martin de una sola vez, explorando verdaderamente el potencial de Lamborghini. El salpicadero de acero del 400 GT2+2 sustituyó al anterior de hierro. Aunque el peso de la carrocería aumentó, el coste de fabricación se redujo. El 400gt2+2 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 y dejó de fabricarse en 1968. Se fabricaron un total de 224 unidades con el número de chasis 574? ╟?1354, con una velocidad máxima de 270 km/h Respecto a las dos cifras de 350gt y 400gt, es obvio que el enemigo imaginario de Lamborghini es el Ferrari GT. ?
¿Miura el torito?
1965 165438+ En el Salón del Automóvil de Turín de octubre, Lamborghini dio al público una pequeña sorpresa. De hecho, utilizó un chasis de automóvil nuevo y cualquiera con un ojo perspicaz se daría cuenta inmediatamente de la nueva idea: un motor montado en el centro.
En la década de 1960, los motores centrales sólo aparecían en modelos competitivos. Lo que hará Lamborghini es motivo de suspenso. En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1966, apareció en escena el P400 Maura, la obra maestra de Dalari y Gandini. La p significa posteriorore, que se utiliza para aludir al sorprendente movimiento de Mulla después de colocar el motor en la cabina. Miura es un famoso criador de ganado en España y el padre del toro. El toro suena más feroz que el Pegaso de Ferrari. La verdadera tormenta Lamborghini comenzó con la aparición de Maura. Mura es considerado por las generaciones futuras como el Rolls-Royce de Italia. ¿El número de chasis de la serie Mullah p400 es 0502? -? 4070 piezas, de las cuales 0979 fueron expuestas en Turín. ?
La carrocería del Maura es muy baja, con una altura total de sólo 1050 mm, dos asientos y dos puertas, pero su longitud es de 4370 mm, por lo que la carrocería es feroz y agresiva, y no deja de serlo. no anticuado. Maura se parece al superdeportivo Chrysler Viper estadounidense que fue popular en la década de 1990. El guardabarros delantero está integrado con la cubierta delantera de la carrocería y los faros deslumbran contra la parte ligeramente elevada. La sección de la parrilla original está ligeramente retraída, enfatizando el chasis bajo del superdeportivo. Durante la prueba, cuando Murat alcanzó una alta velocidad de 280 km/h, debido a la diferencia de presión entre las partes superior e inferior, se generó una gran elevación en la parte delantera de la carrocería. Este levantamiento es una amenaza fatal para el frenado y el manejo del automóvil. Lamborghini lo equipó más tarde con un spoiler, pero no resolvió completamente el problema del elevador delantero hasta el final. Parece que las críticas del mulá no suscitaron críticas. ¿Quién quiere realmente intentarlo en una autopista a 280 km/h? ?
Maura todavía es algo imperfecta. Los motores italianos son mundialmente famosos por su ruido. Algunos lo llaman "gruñido sexy". Aunque a los pilotos de carreras no les importan estos detalles, aquellos que están dispuestos a gastar enormes sumas de dinero para comprar autos deportivos deben ser personas con estatus. Nunca tolerarán el ruido sordo del motor. Wallace formó un grupo de trabajo para abordar el problema. Hay una capa especial de aislamiento de vidrio entre el motor y la cabina. Para enfriar el motor, el motor Mullah está envuelto en plástico y la rejilla horizontal negra en el capó trasero también juega un buen papel en la disipación de calor. ?
A partir de 1968, mucha información sugirió que podría lanzarse una versión de carreras de Maura. Algunos compradores están dispuestos a pagar tres veces el precio de la versión normal de Mullah, pero la respuesta siempre es "¡No!" En cuanto a por qué Lamborghini no se involucra en el campo de las carreras, la teoría más difundida y sospechosa es que Lamborghini teme que su hijo Tonino arriesgue su vida y baile con el viento en la pista. Desde la perspectiva del carácter de Lamborghini, cualquier explicación es posible, porque Lamborghini no es una persona común y corriente. ?
En 1969, Maura lanzó una versión mejorada de Maura S. S significa spinto (el participio pasado de la palabra italiana spinere, que significa deporte). La mayoría de los fanáticos piensan que S significa súper. La carrocería del Mulas se mantuvo básicamente sin cambios, con sólo ligeros ajustes en el chasis y el motor. ¿El número de chasis de Mulas es 4076? ╟?4856. ?
Solo se produjeron 65.438+020 Muras, que fueron reemplazadas por la versión final de Mura sv. La v en Mullah sv significa velocidad. La mayor diferencia entre el Mulla sv y la versión anterior es la disposición del nuevo chasis: la distancia entre ejes es 13 cm más larga, los neumáticos son más anchos y los guardabarros traseros se levantan una vez colocadas las ruedas traseras. La parrilla delantera del Murla se ha modificado hasta cierto punto y el aire acondicionado interior se ha convertido en estándar. ¿El número de serie del Mullah SV es 4834? ╟?5113. El Mula sv suele considerarse una colección tradicional y Lamborghini solo personalizó 150 unidades para coleccionistas. Un Mullah SV vale ahora tanto como uno de los nuevos deportivos de Lamborghini. El Mura sv era el coche deportivo más rápido del mundo en su momento, con una velocidad máxima de 300 km/h (la velocidad máxima del Mura S era de 285 km/h). No se actualizó hasta el lanzamiento del Lamborghini Contash. ?
También cabe mencionar en la serie Maura el Maura J y el Maura Roadster. Todo diseñador de automóviles está obsesionado con las carreras y Wallace no fue la excepción. Ellos diseñaron Muraj (¿Ruota?). En italiano, la letra J se pronuncia jota, que también se utiliza para mapear el Apéndice J en las Reglas Mundiales de Carreras. Muraj sólo produjo un coche, el número de chasis 5084. Maura J tiene las prestaciones de un coche de carreras, pero no ha ganado el título de coche de carreras y nunca ha participado en una competición. Maura J es en realidad el juguete de Wallace.
Después de todo, como estaba tallando a Maura J en su tiempo libre, y aunque usaba herramientas Lamborghini, no preguntó sobre el éxito de Maura. Además, Wallace también puede realizar algunas pequeñas creaciones en su tiempo libre. El Maura J es probablemente el modelo más lujoso de la colección Maura. El material del fuselaje es aviar y se utiliza especialmente para la aviación. El motor, el chasis y el interior han sido rediseñados y la apariencia aún sigue la línea estándar de Mullah, pero el cambio en los faros insinúa la diferencia entre Mullah J?
El destino de Muraj es trágico. Cuando la fábrica de Lamborghini experimentó problemas financieros, se vendió como un activo caro. Lo compró un industrial de Brescia, pero pronto sufrió un accidente automovilístico mientras viajaba con su novia. Muraj fue alcanzado por el puente y el tanque de combustible estalló, provocando un incendio. El huérfano Muraj simplemente desapareció y ni siquiera se pudo recuperar el chasis. Muchos propietarios de Mula han modificado sus coches para convertirlos en Mula J, pero la apariencia es similar y el mecanismo interno no se puede imitar. Los números de chasis de estas réplicas son 4860, 4990, 3781, 5100, 5090. El chasis real del Maura J es 5084 y el número de motor es 30744. ?
Se ha perdido mucha información sobre Maura J, pero lo que no se ha transmitido es sorprendente. La velocidad máxima es de 320 km/h, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,6 segundos, la potencia máxima es de 440 caballos y el par máximo es de 403 nm. ?
En el Salón del Automóvil de Bruselas de 1968, Lamborghini lanzó este deportivo. Lamborghini no planea realmente producir un automóvil deportivo. Por supuesto, el roadster quedó huérfano, con el número de chasis 3498. Treinta años más tarde, el roadster se vendió a Japón por 200.000 dólares. ?
Malzar.
En 1967, la nueva versión conceptual del Marzal de Gandini se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra. Gandini se hizo famoso por su batalla contra los mulás y confiaba en el futuro. Comenzó a desarrollar un motor de 6 cilindros montado en la parte trasera para reemplazar el motor montado en el medio de Murla, que podía acomodar más fácilmente cuatro asientos. Para facilitar la entrada y la salida, Gandini diseñó una moderna puerta de ala europea con mucho vidrio y materiales transparentes en la puerta. Era muy poco convencional hacerlo en ese momento. Los diseñadores de automóviles modernos suelen elogiar las puertas Eurowing de Gantini, pero en su momento no le causaron ninguna alegría. ?
Lamborghini no incluyó al Masa en los planes de producción debido a las puertas laterales europeas de Gandini. Lamborghini hace que la gente sienta que es realmente viejo y siempre es difícil aceptar algunos de los elementos nuevos que destacan en el mundo del automóvil. Otra razón es que Mercedes-Benz quedó al margen en los primeros años porque el mercado estadounidense no estaba de acuerdo con la puerta lateral europea. Lamborghini estaba demasiado asustado para correr riesgos. Ante la decisión de Lamborghini, Gandini también se sintió impotente. El Masha puede alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h, comparable a la del Murla. La fabricación del Martha de 1966 costó 70.000 dólares y aún no se ha vendido. Actualmente se encuentra en el Museo Lamborghini de Fricken. ?
¿Isero gt?
El Iserot GT se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968 como sustituto del 400GT. ¿El número de chasis es 6000? ╟?6375. La carrocería del Isero gt es plana pero dinámica, y su característica son los faros ocultos. El diseñador del Isero gt contrató a Mario Marazzi (mario? Marazzi). Por tanto, hay muchas sombras de Maserati en el modelo Isero gt. Malachi recibió críticas porque Isero hizo referencia de muchas maneras al personaje de Ghibli, Maserati. ?
Por falta de originalidad, más clientes eligieron el Kably de Maserati. El Lamborghini Isero GT fracasó, del que sólo se produjeron 125 unidades. De 1969 a 1970, Lamborghini lanzó sus propios gts con el número de chasis 6381. ╟?66.765.438+0 Como en el párrafo anterior, el volumen de ventas de gts en sí es lento, con sólo 65.438+000 unidades producidas. Ambos iseros tienen motores de doce cilindros. La velocidad máxima del Iserot gt es de 245 km/h y la velocidad máxima del Iserot gts es de 260 km/h. Estos dos superdeportivos no son famosos en la historia de Lamborghini. ?
¿Espada?
Martha estaba haciendo los trámites en la exhibición de autos. Por invitación de Lamborghini, Bertone lanzó rápidamente un nuevo estilo de carrocería: la pirana, que se basa en una mejora del deportivo Jaguar E y utiliza un motor delantero.
Pirana heredó muchos diseños de vanguardia de Martha, lo que, por supuesto, es la afirmación de Lamborghini de que Martha murió prematuramente. Piraña se lanza oficialmente como espada400gt. La Espartana es el nombre de una antigua espada española utilizada para matar en las corridas de toros. Su velocidad máxima puede alcanzar los 240 km/h, lo que destaca entre los cuatro deportivos. Por eso no sorprende que su hermosa figura y su impactante desempeño dinámico causaran sensación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968. ?
El Spartan 400GT de 1968 a menudo se conoce como Spartan I Series. ¿El número de chasis de la serie I-III es 7001? ╟?9900. En comparación con la carrocería "irrazonable" de Murla, el Espada 400gt es relativamente plano, con la parte superior del capó hundida, el marco exterior de la parrilla del motor, incluidos los faros, y la parte trasera y la cola están conectadas en un arco. también hexagonal. Se produjeron un total de 65.438+086 coches Spartan Serie I. ¿La serie I utiliza un motor de 12 cilindros con una velocidad máxima de 245 km/h?
En el Salón del Automóvil de Bruselas de 1970, Lamborghini lanzó una versión mejorada del Spartan GTE, históricamente conocido como serie Spartan II. La apariencia de las series ii y I no ha cambiado mucho, pero se han mejorado el interior y el rendimiento. Se produjeron en total 575 coches de la Serie II. Entre ellos, el chasis número 7665 fue transformado en un roadster, pero aún se desconoce su paradero. ¿La serie Spartan II tiene una velocidad máxima de 260 km/h?
En el Salón del Automóvil de Turín de 1972, Lamborghini lanzó la tercera versión del Spartan GTE, también conocida como serie Spartan III. El sistema III ha cambiado ligeramente la parrilla delantera y las luces traseras han cambiado significativamente, lo que es similar al actual Alfa Romeo (alfa? Romeo) 2000. En 1973, el Spartan estaba equipado con una transmisión automática y en 1976, la producción del Spartan comenzó a equiparse con parachoques. 76 años después, a menudo se hace referencia al Spartan como Spartan IV, pero Lamborghini todavía lo clasifica como III. En los últimos seis años se han producido 456 coches de la serie Eschata III, con un límite de velocidad de 250 km/h.
¿Jalama?
En la década de 1970, llegó el momento de que Isero se actualizara. Lamborghini se prepara para lanzar Jerrama. ¿Quién es el oponente de Lamborghini en este momento? El clásico deportivo Kably de Maserati, la obra maestra de Ferrari, el Daytona, y el legendario superdeportivo E-type ii de Jaguar en las Islas Británicas. ?
Wallace está actualmente ocupado trabajando en la versión definitiva de Maura SV de Maura. Para evitar que Jalama perdiera la reputación creada por Sparta, Wallace tuvo que dejar todo el trabajo y dedicarse a Jalama, pero realmente no tenía tiempo. Sólo pudo volver a aumentar la velocidad hasta los 260 km/h, y lo lanzó apresuradamente sin mejorar en otros aspectos. Los fanáticos de Lamborghini desde hace mucho tiempo están decepcionados. Además de velocidad, esperan que el Jarama compita con sus competidores. La carrocería del Jarama todavía la fabrica la empresa Bertone Gandini. Incluso con la dedicación de los maestros, el Jarama fue un innegable estanque para Lamborghini. El Jarama GT400 apareció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970, y se hizo el silencio a su alrededor. Lamborghini no es un experto y toma el camino correcto. Jarama gt400 produjo 177 unidades en dos años, ¿número de chasis 10.000? -?10.350. ?
Lamborghini lanzó el Jarama GTS en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1972 para salvar la situación e incrementar la inversión en el Jarama. Se puede decir que el GTS del Jarama ha aprendido la lección de hace dos años y ha mejorado mucho su aspecto. Otra entrada de aire baja y larga está dispuesta entre las dos entradas de aire NACA en el capó del GT400, y hay un ventilador de escape diseñado detrás de cada rueda delantera. También se han mejorado el interior y las prestaciones. ?
Los jarama gts siguen siendo impopulares debido a las nociones preconcebidas de los consumidores. Los clientes tradicionales de Lamborghini no comprarán los productos no tradicionales de Lamborghini, y esos clientes no tradicionales rechazarán los nuevos productos de Lamborghini. Sólo se produjeron 150 Jarama gts durante los siguientes cuatro años, su número de chasis era 10.352? -?10.660. El Jarama gts con matrícula 10418 es el coche personal de Lamborghini y ahora se encuentra en el Museo Lamborghini.
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¿Contacto?
En 1968, Lamborghini Espada ya había ganado el honor de ser el coche deportivo más rápido del mundo, pero el desafío de Lamborghini a la industria automovilística mundial no se detuvo. Ese mismo año también se lanzó en Ginebra el Islero de Lamborghini, pero lamentablemente no le trajo mucha popularidad. Afortunadamente, en 1971, Stanzani y Gandini aportaron conjuntamente al mundo una nueva generación del superdeportivo de ensueño Contach. Desde entonces, la reputación de Lamborghini en el mundo del automóvil ha sido tan alta como siempre. ?
¿Contash lp5000?
Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 y recibió una respuesta sin precedentes, con una avalancha de pedidos. Contash lp5000 en realidad lleva la tecnología de fabricación de automóviles deportivos a la cima. Este deportivo en forma de cuña, conocido como el "coche alienígena", tiene una apariencia muy aterradora, con faros ocultos, una pendiente plana formada por el capó delantero y el parabrisas delantero. Los guardabarros están conectados a la cubierta delantera de la carrocería y tienen bordes y esquinas afilados. Visto desde un lado, Gandini enderezó las líneas sonoras del mulá, básicamente formando una situación en la que las líneas diagonales se conectan con las líneas horizontales. Esta situación es muy exagerada y llena de desenfreno. Las cubiertas de las ruedas de los guardabarros delantero y trasero están torcidas y deformadas, lo que le da una fuerte sensación de alternativa. El chasis y toda la carrocería son relativamente bajos, lo que se aprovecha para crear efectos de impacto en términos de longitud lateral. El cuerpo presiona hacia adelante y se inclina hacia atrás, y el empuje hacia adelante es fuerte. La puerta de tijera se abre verticalmente, lo que es más moderna y moderna que la anterior puerta de ala europea. ?
El LP5000 utiliza un motor central de 5 litros y tracción trasera. El mecanismo de transmisión está ubicado directamente debajo de la palanca de cambios, lo que simplifica enormemente la estructura mecánica del sistema de transmisión. La caja de cambios y el diferencial están diseñados con magnesio para reducir el peso del vehículo. ¿El número de chasis del Contash lp5000 es 112+438+0 y la velocidad máxima es 300 km/h?
Contash lp5000 estaba todavía en su infancia cuando se mostró en Ginebra. Todavía queda mucho por hacer antes de que entre en producción. El motor de 5 litros explotó durante la primera prueba. La carrocería y el chasis se pueden conservar, pero el motor debe ajustarse a un estado seguro y estable. Lamborghini finalmente emprendió el camino de la remontada y se reactivó el motor de 4 litros. ?
En motores de alta velocidad, el sistema de refrigeración es el más importante. Inicialmente, el Contash todavía usaba la rejilla de flujo de aire trasera horizontal de Mullah, pero pronto se hizo evidente que el motor se estaba sobrecalentando peligrosamente. Al final, Kontash eligió una rejilla de flujo de aire vertical. Comparando Mullah y Contash, encontrará que la parte trasera de Contash está hundida y la barrera vertical de flujo de aire está exactamente en el espacio expuesto. Las puertas y los guardabarros traseros del Contax están diseñados con entradas de aire ranuradas y hay entradas de aire de naca en la conexión entre el guardabarros trasero y las ventanas laterales. También se han rediseñado los espejos retrovisores de ambas puertas. ?
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973 se exhibió oficialmente el Contash lp400 producido en serie. Se produjeron un total de 150 unidades entre 1974 y 1978, con el número de chasis 112.0002? -?112.0300, equipado con un motor de 12 cilindros, con una velocidad máxima de 316 km/h?
¿Contash lp400s?
1978 Lamborghini muestra la primera versión mejorada del Contash lp400 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Con ruedas más anchas, Dallari le diseñó un nuevo sistema de suspensión. Al Contash lp400 se le agregaron cuatro pasos de rueda, de los cuales dos ruedas delanteras estaban conectadas al alerón delantero, y las dos ruedas traseras no se agregaron hasta las etapas intermedia y tardía de la producción del lp400. El lp400s tiene un alerón en la parte trasera, que es la diferencia más sencilla con respecto al modelo anterior. ?
El Lp400s reduce ligeramente la potencia del motor a 352 caballos de fuerza, lo que puede garantizar la estabilidad de control del deportivo, pero la velocidad será ligeramente menor que la del modelo anterior. Vale la pena mencionar que los lp400 todavía usan árboles de levas en cabeza y altas relaciones de compresión, pero no existe ningún equipo diseñado para lidiar con las emisiones de escape. Por lo tanto, el Contash vendido en el mercado estadounidense se vio obligado a reducir su potencia a 325 caballos bajo la presión de las regulaciones sobre emisiones. ?
El chasis del lp400s está elevado 3 cm porque los propietarios del segmento delantero suelen dañar el spoiler delantero bajo. A partir del Contash lp400 con número de chasis 112.1312, el techo también se ha aumentado 3 cm para garantizar la comodidad de los conductores altos. Sin embargo, esta mejora no es satisfactoria. Las personas con una altura de 180 cm todavía tienen que acurrucarse en la cabina. El lp500 elimina la ranura de visión trasera de la ventana trasera para proporcionar 3 cm de espacio interior.
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Se produjeron un total de 235 Contash LP 400 entre 1978 y 1982, ¿número de chasis 121.004? -?121.470. ¿Lp400s velocidad máxima 292 km/h?
¿Contash lp500s?
El lanzamiento del lp500 se debió a una guerra de velocidad entre los deportivos europeos. Ferrari lanzó al boxeador y perdió el título del deportivo más rápido del mundo ante el Contash lp400s. Lamborghini parece haber dado con algo. ?
Lamborghini intentó turboalimentar el motor LP400, pero fracasó porque no podía solucionar el problema de refrigeración del motor. Otra solución es aumentar el desplazamiento. El lp500 se lanzó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982, con una velocidad máxima de 300 km/h. La apariencia prácticamente no ha cambiado y el motor y los materiales de la carrocería se han ajustado hasta cierto punto. Se produjeron un total de 323 lp500 entre 1982 y 1985, número de chasis za9c00500? cla12.472? -?za9c00500? quilates 12.795.?
¿Contash lp500qv?
El Contash lp500 superó al Ferrari Boxer de un solo golpe, y Ferrari no estaba dispuesto a darse por vencido. . En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1985, Lamborghini volvió a atacar a Ferrari. Se lanza la super versión de Contax Contax lp500qv. El motor de 5 litros del Contash qv utiliza tecnología de cuatro válvulas por cilindro y tiene una potencia máxima de 455 caballos de fuerza. Ferrari Rosa fue destronado como rey de los deportivos. Incluso el Ferrari 288GTO de producción limitada de Ferrari sólo ofrecía 400 caballos de fuerza. Contash qv es bien merecido. ?
Contash qv aumenta la carrera a 75 mm, la cilindrada alcanza los 5167 ml y la relación de compresión del cilindro es de 9,5:1. Qv utiliza un carburador de tiro descendente, lo que provoca un bulto en el medio de la carrocería del automóvil, lo que empeora aún más la mala visión trasera. Las ruedas delanteras se ensancharon aún más y el chasis se ajustó en consecuencia. ?
En 1986, el Countach fue reexportado a Estados Unidos y tenía un parachoques feo en la parte delantera. De acuerdo con las regulaciones del Departamento de Transporte (DOT) y la Agencia de Protección Ambiental (RPA), Kontax utiliza un sistema de inyección mecánica controlado electrónicamente para reemplazar el carburador en el motor, lo que reduce la potencia de la versión QV de Kontax a 420. caballos de fuerza, pero en términos de rendimiento sigue siendo mejor que Ferrari. ? En ese momento, la versión más cara de Contash qv cotizada actualmente era la versión sin cola. Se produjeron 610 Kantash QV entre 1985 y 1988. ?
¿Contash el día 25? ¿Aniversario?
En 1988, como hito del 25 aniversario de Lamborghini, Lamborghini lanzó el Contash 25th Anniversary Ultimate Edition. Originalmente, la Contash Ultimate Edition estaba destinada a ser lanzada como una edición limitada, pero terminó siendo el modelo más popular de la serie Contash. En la celebración del 25 aniversario, Lamborghini originalmente planeó lanzar el buque insignia Diablo de próxima generación, pero se canceló temporalmente porque no pudo completarse a tiempo. ?
La versión final de Contash sigue siendo similar al párrafo anterior, pero los detalles han cambiado mucho. Parece que la versión definitiva no es tan feroz como la anterior y se centra más en una conducción suave, un control estable y un cuidado más humanista. De 1988 a 1990 se produjeron un total de 657 unidades de la versión insignia de Contash. El último Contash se completó el 5 de julio de 1990, con carrocería plateada, interior gris y chasis número 12.085. Este Countach no está a la venta. Se conserva en el museo de Lamborghini junto al primer deportivo GTV de Lamborghini. ?
Lamborghini debería estar agradecido a Kontash, que apoyó a toda la fábrica durante los años más difíciles. Las personas que compran la serie de superdeportivos Cantash suelen ser reacias a utilizarlos. Son sólo para apreciación y colección, por lo que es difícil ver sus imágenes elegantes y ondulantes en el camino. Vienen al mundo en busca de velocidad, pero tienen que pasar la mayor parte de sus años tranquilamente en la sala de exposiciones. Quizás este sea el destino de la mayoría de los superdeportivos. ?
¿Urac?
Lamborghini es un hombre de temperamento. Le dijo a Stanzani: "Diséñame un Lamborghini pequeño. El Martha todavía es demasiado grande. Más pequeño, el Porsche 911 tiene el tamaño justo. Lamborghini comenzó a impactar el mercado de consumo de gama baja". La guerra entre Lamborghini y Porsche comenzó inmediatamente.
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En ese momento, el deportivo Dino del mismo nivel lanzado por Ferrari tenía dos asientos, y Stanzani parecía estar más dispuesto a ser mejor que los demás. Lamborghini adopta un diseño de asientos 2+2. ?
Con la ayuda de Gandini, Stanzani resolvió el problema. Dispusieron el motor V8 en ángulo y un cilindro ocupó razonablemente el espacio sobre el sistema de transmisión transversal. El motor V8 se desarrolló con éxito. ?
El pequeño deportivo de Lamborghini para competir con Porsche fue designado originalmente como Maverick-urraco)p250.
De Lamborghini veo las cualidades que debe tener un líder y un hombre. Las cosas nunca van bien.
¿Experimentar contratiempos no significa fracaso? Nunca me rendiré y lucharé por mis ideales toda mi vida. Este es el espíritu Lamborghini.
¿Recordemos siempre a Lamborghini? ¿Este nombre? ¿Recuerdas ese toro bravo? ¿Hacia tus objetivos? Desdeña trabajar duro
¡Saludos a Lamborghini!