¿Dónde puedo ver las respuestas a las preguntas reales del examen práctico de ingeniería de carreteras de nivel 2 de 2019? ¡Quiero evaluar la puntuación!

3 Preguntas prácticas de operación y análisis de casos (***4 preguntas, 20 puntos cada una).

Caso 1

Información general

Una empresa constructora llevó a cabo el proyecto de subrasante de un tramo de carretera secundaria. El ancho de subrasante es de 12 m, de los cuales K1 600 ~. K3 050 está lleno del terraplén cuadrado, en este tramo es necesario sacar tierra del pozo de préstamo. La altura de llenado promedio de K1 600 ~ K2 300 es de 1,6 my el volumen de relleno diseñado es de 16200 m3; la altura de relleno promedio de K2 300 ~ K3 050 es de 2,1 my el volumen de relleno diseñado es de 24000 m3;

Antes de comenzar el proyecto, la unidad de construcción revisó e inspeccionó los documentos de diseño del plano de construcción y complementó los datos necesarios del estudio en el sitio. Se encontró que había sedimento de 50 cm de espesor debajo del suelo original en esta sección. de la carretera, que no fue tratado en los documentos de diseño. Después de que la unidad de construcción presentó opiniones de procesamiento durante la revisión conjunta de los planos de construcción, y con el consentimiento del ingeniero supervisor y el representante de diseño, el pie del terraplén se ensanchó 1 m y la cantidad de rocas onduladas fue de 1.465.438.

Con base en las condiciones del sitio, la unidad de construcción determinó la ubicación del pozo de préstamo y trazó dos nuevos caminos de acceso a la construcción, A y B. La longitud del camino de acceso de construcción A es de 1420 m y la longitud del camino de acceso de construcción B es de 1310 m. Finalmente se adoptó el Plan A y el diagrama de ubicación del pozo de préstamo se muestra en la Figura 1. Durante el proceso de construcción, el terraplén se ensanchó 30 cm en ambos lados.

Preguntas

1. Calcule la distancia promedio de transporte del volumen de relleno de diseño de K1 600 a K3 050. (Unidad: m, los resultados del cálculo se mantienen con 2 decimales)

2. De acuerdo con las especificaciones técnicas para la construcción de carreteras, ¿es necesario construir la sección de prueba del terraplén entre K1 600 ~ K3 050? Explique por qué.

3. Explique las razones por las cuales la unidad de construcción decidió adoptar el plan de construcción del camino de acceso A.

4. Al rellenar el terraplén, ¿cuál es la función principal de ensancharlo 30cm por ambos lados? ¿Cuáles son los requisitos para los materiales de escollera? ¿Qué otros métodos se pueden utilizar para tratar la base blanda en este tramo de la carretera?

5. Calcule el volumen de movimiento de tierras de la sección de carretera ensanchada por encima del límite K1 600 ~ K3 050, y calcule la cantidad de movimiento de tierras del terraplén que el propietario debe medir y pagar de acuerdo con las reglas de medición de cantidades de ingeniería en el "Documento de Licitación para la Construcción Norma de Ingeniería de Carreteras". (Unidad: m? El resultado del cálculo se mantiene como un número entero).

Respuesta de referencia

1.k1 600 ~ K2 300 distancia promedio de transporte: 700/2 1420=1770m.

La distancia de transporte promedio de K2 300 ~ K3 050 es 750/2 700 1420=2495 m.

La distancia promedio de transporte desde K1 600 a K3 050: (1770×16200 2495×24000)/(16200 24000)= 2202,84 metros.

2.(1)Obligatorio.

(2) Motivo: Este proyecto es un proyecto de subrasante de una carretera secundaria. Hay limo de 50 cm de espesor debajo de la superficie original de la sección de relleno de subrasante, que es una subrasante de sección especial.

3. (1) Ángulo de seguridad: el sitio de préstamo es empinado y debajo hay una carretera de acceso en construcción B, que no es segura.

(2) Perspectiva económica: La construcción de caminos de acceso ocupa tierra cultivada y es costosa.

(3) Ángulo de interferencia: el camino de acceso en construcción B pasa por el pueblo, provocando una mayor interferencia.

(4) Otros ángulos: el camino de acceso a la construcción A tiene una pequeña diferencia de altura, lo cual es conveniente para el transporte de vehículos, mientras que el camino de acceso a la construcción B tiene una gran diferencia de altura.

4. (1) Función ①: Garantizar que el ancho de la calzada cumpla con los requisitos de diseño.

Función ②: Garantizar la compacidad del borde de la calzada.

(2) El contenido de piedras con un tamaño de partícula inferior a 0,3 m en materiales pétreos no erosionados no debe ser superior a 20.

(3) Vuelva a colocar el cojín y el estabilizador.

5. (1) Ampliar el volumen de sobrellenado (1,6×700×0,3 2,1×750×0,3)×2 = 1617m 3.

(2) La cantidad de relleno del terraplén medida y pagada por el propietario: 16200 24000=40200m.

Ver Industria Turismo

Información general

Una autopista de tercera clase con números de inicio y fin K0 000 ~ K4 300, dos carriles en ambas direcciones y un Estructura interna de pavimento de hormigón de cemento. Debido al desarrollo de la economía local, este tramo se ha convertido en una importante vía de distribución. El hormigón del pavimento ha sufrido defectos como huecos, dislocaciones y grietas en la red local. El pavimento de este tramo necesita ser reconstruido. La unidad de inspección con las calificaciones de inspección correspondientes utiliza un radar de penetración terrestre y un medidor de deflexión para detectar y evaluar el vacío de la losa de concreto de cemento, la uniformidad de la capa estructural y la capacidad de carga del pavimento. La unidad de diseño realiza la inspección del pavimento de la sección de la carretera. basado en los resultados de la inspección y evaluación del diseño del plan de renovación. Luego de discusión con expertos, el pavimento reconstruido adopta la estructura de concreto de cemento original y luego una capa superficial de concreto asfáltico, como se muestra en la Figura 2:

Durante la construcción ocurrieron los siguientes eventos:

Evento 1: El tramo de carretera reconstruido K2 000 ~ K3 200 pasa por aldeas densamente pobladas, y el plan de diseño es instalar barandillas de aislamiento en este tramo. Se recomienda que la unidad de construcción implemente la cerca de aislamiento lo antes posible después de completar el Proyecto A.

Evento 2: En respuesta a la enfermedad de la losa de pavimento de concreto de cemento original, la unidad de construcción adoptó una Plan de lechada de alta presión con lechada de cemento después de la perforación. Las tecnologías específicas incluyen: ① perforación; ② pulpa; ③ posicionamiento; ④ lechada; ⑥ bloqueo de orificios.

Evento 3: La unidad de construcción eliminó todas las áreas dañadas del pavimento de concreto original, plataformas desalineadas o losas agrietadas, reconsolidó la plataforma y la capa base, limpió y mantuvo la superficie superior de la capa base en el lugar de reemplazo de la placa, y se usa grava para nivelar la base y luego se vierte concreto del mismo grado de resistencia.

Evento 4: La unidad de construcción aplicó lechada al tablero para eliminar el virus. Después de que la resistencia cumplió con los requisitos, se volvió a medir el valor de deflexión de las cuatro esquinas del tablero de pulpa. El valor de deflexión medido estaba entre. 0,10 ~ 0,18 mm..

Evento 5: Después de que se completó y aceptó el tratamiento original de la enfermedad del pavimento de hormigón de cemento, la unidad de construcción pavimentó la capa superficial de hormigón asfáltico basándose en los datos obtenidos de la pavimentación de la sección de prueba. . En la producción de mezcla asfáltica, las pruebas C y D se deben realizar todos los días.

Preguntas

1. Escribe el nombre de A en el Evento 1 y explica la función principal de configurar la barrera de aislamiento.

2. Escribir el contenido del proceso B en el evento 2 y secuenciar de manera óptima el flujo del proceso de tratamiento del pavimento.

3. Corrija el error en el evento 3.

4. Después de que cuatro unidades de construcción hayan vuelto a medir los valores de deflexión de las cuatro esquinas de la paleta, ¿se puede juzgar que la placa ya no es hueca? Explique por qué.

5. Escribe los nombres de las cinco pruebas C y D.

Respuestas de referencia

1. (1) Ingeniería de firmes.

(2) Aislar el terreno de la carretera para evitar la ocupación ilegal de las instalaciones de la carretera. Al mismo tiempo, aislar de la carretera a las personas y al ganado que puedan afectar la seguridad del tráfico para garantizar el funcionamiento normal de la misma.

2. (1) Detección de deflexión B

(2) Clasificación: ③ Posicionamiento → ① Perforación → ② Inyección → ⑤ Inyección → ⑤ Sellado de orificios de inyección → ⑤ Control de tráfico →⑤ Detección de deflexión .

3. La nivelación de la capa base de la pieza de reemplazo de la placa se realizará al mismo tiempo mediante el panel de concreto de cemento recién vertido, y no será necesario seleccionar ni nivelar el material por separado.

4. (1) Se puede considerar que ya no está vacante.

(2) Motivo: porque el valor de deflexión medido está entre 0,10 ~ 0,18 mm y no más de 0,3 mm.

5. Prueba de estabilidad de Marshall. (El orden se puede intercambiar)

Materiales de referencia:

Análisis de las preguntas reales del Examen Práctico de Ingeniero de Construcción de Carreteras Nivel 2 2019