Los estudiantes de primaria después de las 00 están nevando.
¿Preguntas? 1
¿Kuang Chao? ¡Hola, maestro Xia Dong! Déjame hacerte una pregunta. Debido a los indicadores, sólo puedo comprar coches que ahorren energía. Hay dos consideraciones para el Camry Hybrid y el Accord Hybrid. 1. El sistema de potencia del Camry Hybrid es que el motor de gasolina es más potente que el motor eléctrico, mientras que el Accord Hybrid es todo lo contrario. ¿Cuál es mejor y más duradero y cuánto tiempo tiene un coche híbrido? En segundo lugar, las funciones añadidas al modelo superior no son inútiles. Desde un punto de vista práctico, ¿es necesario comprar un modelo de gama alta?
Respuesta: Esto es difícil de juzgar. Porque requiere pruebas prácticas a largo plazo. La historia del Accord Hybrid es relativamente corta. Actualmente, el consumo de combustible es sólo nominalmente inferior al del Camry de la generación anterior. El Camry mejoró su sistema híbrido después de su reemplazo, pero cuando se reemplazó el Accord, su sistema híbrido acababa de desarrollarse y ponerse en producción en masa, por lo que no hubo ninguna actualización. De este modo, el consumo nominal de combustible del Camry es comparable al del Accord.
Pero debido a que la cilindrada del motor del Accord es 2.0, que es mucho menor que la del 2.5 del Camry. Parece que el consumo de combustible del Accord será menor en áreas prácticas. Solo tenga en cuenta que el Accord usa baterías de litio y el Camry usa baterías de hidruro metálico de níquel. Tienen diferente adaptabilidad a la temperatura. Las baterías de litio son más sensibles a la temperatura, por lo que su rendimiento será peor en el norte en invierno, lo que se traducirá en un mayor consumo de combustible.
El Camry es más estable. En Beijing, durante el invierno más frío, en comparación con las épocas de mayor eficiencia de combustible en primavera y otoño, el consumo de combustible cada 100 kilómetros sólo aumentó entre 0,5 y 0,8 litros. Nunca superes los 6. Accord parece haber cambiado mucho. Por ejemplo, el mínimo que puedes guardar es 5 y el máximo que puedes ejecutar es 7.
En cuanto a la durabilidad, creo que Toyota todavía insiste en usar baterías de hidruro metálico de níquel aparentemente obsoletas, sólo por durabilidad y estabilidad. Y en términos de confiabilidad y reputación, Honda siempre ha estado por debajo de Toyota. Después de todo, esa es la competencia principal de Toyota. Las dos empresas también son muy diferentes en tamaño.
Cuando se trata de configuración, esta es una decisión personal y nadie más puede intervenir en ello. Si es inútil o no, se puede juzgar en función de sus propias necesidades de uso y necesidades psicológicas. Lo que quiero señalar es una postura mental. Los fabricantes y los consumidores tienen posiciones diferentes. Los consumidores piensan uno a uno, quieran algo o no. Lo que los fabricantes consideran es si el "mercado" lo necesita, es decir, si decenas de miles o incluso cientos de miles de consumidores lo quieren en su conjunto.
Tenga en cuenta que no se trata de "si usar" estas configuraciones, sino de "si usar" estas configuraciones. El más típico es el techo solar. Muchos clientes no lo utilizan, pero si no lo utilizan no comprarán este coche. Por tanto, la primera consideración para los fabricantes es si los clientes lo quieren. Cada uno tiene diferentes necesidades psicológicas en cuanto a la configuración del coche. También es un estándar para medir si se usa o no.
¿Problema? 2
Xinhejun: Sr. Xia, ¿por qué las piezas de caucho de los automóviles europeos y americanos, como casquillos, sellos de aceite del cigüeñal, etc., generalmente no son tan duraderas como las de los automóviles japoneses? He oído la teoría de que los usuarios europeos y americanos cambian sus coches con más frecuencia, por lo que la vida útil del diseño es más corta, pero creo que los coches japoneses también son muy populares en Europa y Estados Unidos. ¿Por qué rara vez tienen este fenómeno? Esto es obviamente una contradicción. ¿Es el concepto de diseño lo que conduce a una vida útil de diseño corta, o es que los sistemas de energía de los automóviles europeos y estadounidenses son más radicales que los de los automóviles japoneses, lo que hace que los sellos soporten temperaturas y presiones más altas, lo que resulta en una vida útil más corta? ¿O el sistema de suministro hace que las distintas empresas automovilísticas concedan diferente importancia a cada pieza en el control de costes?
Respuesta: Noté este fenómeno hace más de 20 años. Un ejemplo típico es un sello de aceite. Los fabricantes japoneses desarrollan especialmente este producto, que no logra fugas durante mucho tiempo y tiene una larga vida útil. Los coches americanos y alemanes no son muy buenos. Algunos coches pierden aceite lentamente casi desde que eran nuevos. Dice el refrán "no obstaculiza el uso", es decir, aunque parezca grasoso no afecta el uso del coche.
De hecho, por supuesto, todavía tiene un impacto, es decir, reemplazar los sellos de aceite en varias partes del automóvil es un elemento de rutina en el negocio de mantenimiento de automóviles alemán y estadounidense. Los modelos de negocio de las empresas automovilísticas alemanas y estadounidenses son muy diferentes de los de las empresas automovilísticas japonesas. Se puede ver que les gusta abastecerse de productos en los distribuidores y, a menudo, hay grandes descuentos y promociones. Las ganancias y pérdidas de los concesionarios por la venta de automóviles nuevos fluctúan ampliamente. Sólo el servicio posventa puede generar ingresos de manera más estable. Esta se ha convertido en un área de protección muy sensible para los distribuidores. El volumen de negocio de reparación está estrechamente relacionado con la durabilidad y fiabilidad del vehículo. Hay una rutina bien pensada y bien diseñada.
El modelo de automóvil japonés se basa en una calidad estable para ganar tantos clientes como sea posible y se basa en precios estables y grandes ventas para mantener las ganancias de los concesionarios. No hay necesidad de depender de reparaciones para compensar la pérdida. de ventas de autos nuevos.
Por supuesto, para mantener una alta confiabilidad, los automóviles japoneses están obligados a rechazar la incertidumbre provocada por las cargas de alto rendimiento y las nuevas aplicaciones tecnológicas, lo que reduce el encanto de sus productos y, a su vez, deja espacio para los automóviles alemanes y estadounidenses.
¿Problema? 3
Ruan Jinquan: Hola, Sr. Xia, me gustaría preguntar: los fabricantes de automóviles siempre recomiendan contratar al padre de una determinada marca de automóviles. ¿Es cierto que mientras un diseñador tenga éxito en el sector de los automóviles, podrá dormirse en los laureles? Después de ser robado por otro fabricante de automóviles, ¿dará el diseño un salto cualitativo? ¿El modelo diseñado puede tener la misma plataforma que el modelo anterior o cambiar de plataforma? ¿Qué tan caro es esto? ¿No hay casos de fracaso y pérdida de dinero?
Respuesta: Primero que nada, ¿por qué haces esta pregunta? Porque vi este fenómeno. ¿Por qué ves este fenómeno? Por la propaganda del fabricante. ¿Por qué los fabricantes hacen publicidad? Porque esto sumará puntos a tus productos. ¿Por qué dar puntos a los productos? Porque los clientes necesitan evidencia suficiente para confiar en un automóvil o que les guste antes de estar dispuestos a tomar una decisión de compra.
El diseño del coche es sólo una de las tareas del desarrollo de un modelo de coche. La calidad del diseño no es fácil de cuantificar, pero determina la apariencia específica de un automóvil, por lo que una vez que su desempeño en el mercado es exitoso, es más probable que se considere al diseñador como el creador del automóvil, tal como se suele considerar a un escultor. Lo mismo que el autor de la escultura.
De hecho, este es un hermoso malentendido. Pero los fabricantes están dispuestos a perpetuar esta idea errónea porque ayuda al marketing. ¿Por qué es un malentendido? Porque las esculturas son adornos y los coches son máquinas. Además del diseño de apariencia, es esencialmente diseño de ingeniería. De hecho, el título de "Padre del Automóvil" se aplica a la persona responsable de todos los aspectos de todo el equipo de desarrollo. Diseñadores, ingenieros, gerentes de producto, líderes de I+D e incluso propietarios de empresas. Los diseñadores participan en el desarrollo de modelos exitosos. Si usted es el diseñador jefe, especialmente el que determina su apariencia externa, realmente puede "comerse" este dinero viejo.
Pero también pueden hacerlo los ingenieros. Por lo general, es suficiente que un ingeniero sea bien conocido dentro de la industria, pero no en el mercado. Porque la estética es personalizada y diferente, la ingeniería es universal, oscura y profesional. Los diseñadores no son responsables de la plataforma, sino los ingenieros. El trabajo del diseñador es proponer un plan de estilismo basado en la ingeniería. No puede dormirse "siempre" en los laureles, sino que trabaja duro paso a paso. La razón por la que le robaron enormes sumas de dinero fue por el valor de su currículum.
Por supuesto, hay casos en los que pierdes dinero si fallas, pero el fabricante no tomará la iniciativa de decírtelo. Y las razones del fracaso son siempre muy complejas, lo que dificulta la evaluación cuantitativa del diseño. Además, el diseñador siempre propone varios planes y finalmente decide cuál es el máximo ejecutivo de la empresa, lo que evita que el diseñador cargue con la culpa del fracaso.
¿Problema? Cuatro
Entra: Sr. Xia, muchos autos familiares no tienen tracción en las cuatro ruedas. ¿Por qué la alfombra de atrás está tan abultada? Espero que puedas responder.
Respuesta: Muy sencillo: ahorra problemas y dinero. Tanto los coches como las plataformas son ahora comunes. No sólo se utiliza en turismos, sino también en SUV, monovolúmenes e incluso en turismos, SUV y monovolúmenes. Por lo tanto, es casi seguro que habrá una versión con tracción total.
Además, la estructura de la carrocería del coche es rígida y el túnel central es una estructura reforzada. En tercer lugar, es conveniente disponer tuberías y otros equipos. Especialmente coches familiares. Es el más grande y menos rentable. Es decir, la relación costo-beneficio debe ser actuarial. Un ejemplo de esto sería: ¿Existe un costo adicional para aplanar el piso trasero y se puede ganar vendiendo el auto? Lo que ves es la mayoría de los resultados actuariales.
Algunas personas no lo hacen. Por ejemplo, el modelo con tracción total está completamente abandonado. Toda la aplicación de la plataforma no tiene tracción en las cuatro ruedas. Luego se puede colocar como una base plana. También hay quienes preferirían gastar más dinero para competir, pero se trata de una minoría muy pequeña.
Cuanto más feroz es la competencia, mayor es la presión sobre los costes y mayor el grado de generalización y estandarización de los vehículos.
¿Problema? 5
Zhang Xu: Hola Sr., mayor será la adherencia al suelo del vehículo. Pero en invierno, en carreteras con nieve o hielo, ¿sigue siendo viable este principio? Porque creo que el área de contacto más grande significa que la banda de rodadura del neumático no tiene suficiente presión para incrustarse en la nieve, lo que resulta en una adherencia reducida. Como alguien a quien sólo le importa el agarre, ¿debería optar por neumáticos más anchos en lugar de neumáticos para nieve? Muchas gracias por su evangelismo y aclaración.
Respuesta: El ancho es una cosa, el diseño y la calidad de los neumáticos, la presión del aire y la superficie del suelo son otra. Al comparar los efectos del agarre del palo, preste atención a comparar una sola variable y fijar las otras variables.
De lo contrario, la incertidumbre conducirá a resultados inalcanzables.
Por ejemplo, los neumáticos de invierno son ante todo neumáticos de invierno de la misma marca y patrón, por lo que se puede inferir que, en igualdad de condiciones, el agarre ancho es mejor que el agarre estrecho. En una superficie completamente seca y limpia, como una pista de carreras, los neumáticos sin banda de rodadura se agarran mejor que los neumáticos con banda de rodadura. Una vez que hay agua, la situación se invierte inmediatamente y las estampadas son mucho mejores que las no estampadas. ¿Por qué? Porque en la superficie del agua, el agua no se puede drenar sin patrones y perderá contacto con la superficie de la carretera. Por tanto, generalmente es cierto que cuanto mayor sea la zona de contacto con la carretera, mejor será el agarre. El problema es cómo hacer contacto con la carretera.
Básicamente, se trata de si la fuerza de reacción de la fricción de los neumáticos es suficiente para empujar el coche hacia adelante y cuánto potencial puede liberar. Esto no siempre es proporcional al ancho del neumático. A veces es al revés, como el barro, parecido a la nieve. Requiere neumáticos estrechos y neumáticos grandes para comer terreno sólido. Si la nieve es demasiado profunda, los neumáticos tendrán que ser más anchos y la presión del aire más baja, como en el desierto, para evitar atascos.
También hay marcas de neumáticos, que son especialmente críticas. La forma, profundidad y disposición del dibujo de la banda de rodadura, así como la receta para la calidad del neumático, son tareas importantes en el desarrollo de neumáticos. Tu problema es cambiar neumáticos. En lugar de cambiar a los neumáticos más anchos posibles, es mejor optar por neumáticos de invierno.
En este número, le haré una pregunta de Xia Dong.
El país ha relajado gradualmente las restricciones a la inversión extranjera en empresas automotrices, permitiendo que las empresas automotrices sean controladas o sean propiedad exclusiva de inversores extranjeros. Cuando compres un coche en el futuro, ¿cuál prefieres? ¿Se trata de una empresa conjunta entre China y el extranjero o de una participación de propiedad extranjera?
Preguntas que quedaron para discusión en el número anterior: ¿Modelo Tesla? Fabricado en China, ¿crees que se convertirá en el modelo más vendido en 2020?
Maravilloso mensaje del número anterior.
@老与海
El Maodou 3, con un precio inferior a 300.000 RMB, seguramente se convertirá en el modelo más vendido. Espero que incrementemos nuestros esfuerzos en vehículos eléctricos independientes y produzcamos más y mejores automóviles que puedan superar a Tesla. ¡Esperamos con interés la cooperación entre Huawei y Xiaomi en el campo de los vehículos eléctricos!
@GE
¿Modelo? 3 ¿Para fanáticos de Tesla y a punto de comprar un Modelo? 3. Sin duda, es una buena opción para los compradores, pero ahora muchas empresas de automóviles tradicionales se han sorprendido. Las ventajas técnicas no pueden subestimarse y la matriz de productos también es muy rica. Las ventajas de Tesla no son obvias para los consumidores chinos. opciones, más racionalidad y tranquilidad, más estándares de consideración, ¿modelos de coche? 3. Él es sólo una opción. Queda por ver si será la única opción. ......
@Ku@n
La excelencia de Tesla radica en el diseño del sistema de propulsión y la arquitectura de la plataforma puramente eléctrica. Actualmente está muy por delante en toda la industria del automóvil, pero creo que no mucha gente lo ha probado en China (aunque Tesla es bastante común en las carreteras). Se puede decir que una vez que lo pruebes, tendrás una nueva comprensión de los automóviles, ¡al igual que la sensación increíble cuando bebes Coca-Cola y comes papas fritas Happy por primera vez! Las patatas fritas de Coca-Cola y Xerox se fabrican en China, ¿no saben bien?
@丁安智
¿Modelo? Se venderá muy bien el año que viene, con unas ventas de al menos 100.000 unidades. La producción anual de la Gigafábrica de Shanghai es de 150.000 unidades, mientras que las ventas mensuales de automóviles de clase B de marcas de lujo, como los automóviles de clase A4 y C, este año oscilan entre 65.438+0,3 y 65.438+0,5 millones de unidades. Tesla sigue siendo un producto nuevo, por lo que inicialmente se estimaron que las ventas rondarían los 8.000 vehículos. ¿Pero teniendo en cuenta el modelo de coche? Es sólo cuestión de tiempo que sea aceptado por un gran número de consumidores nacionales. ¿modelo? Además del espacio, tiene una potencia de producto que no es inferior o incluso supera a BBA en todos los aspectos. Además, Tesla, con su propio halo, puede crear una demanda de compra de automóviles, que está fuera del alcance de los fabricantes tradicionales.
@久久sugar
En términos de vehículos eléctricos puros, Tesla de producción nacional debería ser el campeón de ventas el próximo año y es fácil obtener licencias en ciudades con restricciones de compra. La mayoría de los consumidores en estas ciudades tienen ingresos más altos y presupuestos suficientes. Los vehículos eléctricos nacionales pueden no ser populares, por lo que es difícil obtener una matrícula y es posible que simplemente compren una cara. Sin embargo, en las ciudades de segundo y tercer nivel, sí. No hay restricciones para obtener una matrícula. Las personas que compran vehículos eléctricos generalmente tienen un vehículo de combustible para uso personal y sus condiciones financieras suelen ser mejores. Si intentas comprar un coche eléctrico, también comprarás un coche eléctrico puro más caro.
Hai
¿Modelo? 3. Capaz de lograr un buen desempeño en ventas. Es poco probable que la mayoría de las personas elijan directamente un coche eléctrico como su primer coche, o el único coche que tienen en casa, por lo que es probable que elijan un coche eléctrico para desplazarse por la ciudad como segundo coche. Como el coche eléctrico más práctico, Tesla se convertirá en la primera opción para muchas familias como segundo coche al bajar el precio a menos de 300.000.
¿Y qué?
Aunque no quiero que una marca importada se venda bien en China, sigo pensando que es muy posible, porque Tess es un poco como un iPhone. No sólo su diseño es excelente, la duración de la batería y la potencia explosiva también son excepcionales. Además, es una marca de renombre mundial y tiene ciertas funciones sociales, por lo que las necesidades de compra de automóviles de algunas personas estarán más satisfechas, por lo que puede vencer a la competencia en términos de solidez del producto, excepto que Tycan es demasiado caro. Además, una vez que la Gigafábrica de Shanghai entre en producción, los costos posteriores serán más bajos, el precio probablemente será más bajo y los productos serán más baratos cuando estén listos. ¿No sería eso fatal? ¿Existe una marca de automóviles eléctricos como Tesla que pueda construir pilas súper eléctricas a gran escala en todo el país y tener tantas tiendas 4S? Esto resuelve en gran medida las preocupaciones de los usuarios sobre la duración de la batería. Musk dijo que nuestros competidores no son los coches eléctricos, sino los vehículos petroleros, pero los vehículos petroleros no son la dirección del futuro y, tarde o temprano, cederán su lugar. Aunque las palabras de Musk parecen demasiado seguras y no parece tomarse en serio a otros competidores, no faltan datos que lo respalden. Cuando ves Tesla y NIO o Xpeng o autos eléctricos con nombre en la calle, no necesitas que nadie te diga cuál tiene mayor probabilidad. Dicho todo esto, espero que las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales tengan sus propias contramedidas y su propio lugar en el futuro, pero el tiempo se acaba. Después de hablar de tantas ventajas de Tesla, creo que hay un defecto que no puedo aceptar (es tan grave que no me compraría un Tesla aunque tuviera dinero), y es que el interior parece un estudiante de primaria que no se ha graduado, que idiota!
@Dakar
No puedo. ¿Modelo Tesla? 3. Los principales destinatarios son las familias de dos personas o los solteros nacidos en la década de 2000 y, lo que es más importante, los hombres de ciencias e ingeniería o los hombres de ciencias e ingeniería. La proporción de estas personas que pueden gastar 300.000 para comprar un coche no es alta. ¿Cuántos jóvenes de entre 20 y 30 años pueden comprar un coche para conducir con 300.000 yuanes?
@ Northeast 1 Family
No creo que ninguna marca de vehículos eléctricos se vuelva popular en China, porque China es demasiado grande para que los vehículos eléctricos viajen. Creo que los países pequeños de Europa son más adecuados para viajar en vehículos eléctricos.
@WZhen? Yu
El tercer día del Año Nuevo Lunar, fui al Centro de servicio completo NIO de Qingdao para ver NIO y probarlo. Creo que el diseño y el servicio de los productos NIO son muy buenos. También está más en línea con los hábitos de uso de automóviles de los chinos. Así es, Weilai ya plantó césped. Luego fui a la tienda de experiencias Tesla de al lado, donde el departamento de ventas estaba ocupado llamando a los clientes. ¿Solo un modelo en el showroom? ¿incógnita? ¿Hay otro hecho en China? 3. ¿Modelos importados? 3. Cuando era joven, quiero elogiar mi apariencia, pero sentado por dentro no podré aceptarlo por un tiempo. En primer lugar, no hay velocímetro y la mayoría de las funciones están integradas en la pantalla LCD de control central, lo que no favorece la seguridad del conductor durante la conducción. En segundo lugar, siento que su sistema de interacción por voz no es muy bueno. El asiento tiene buenas críticas, con una fuerte sensación de envoltura y una postura baja. Adecuado para personas de baja estatura. ¿modelo? Aunque es un automóvil calibrado por Tesla, creo que puede convertirse en un automóvil que las personas a quienes les gustan los teléfonos móviles de Apple podrían considerar comprar en China. Sin embargo, para la mayoría de las personas que no están acostumbradas al estilo minimalista de los productos Tesla, les sugiero que no hagan compras impulsivas, porque la luna en el extranjero no es necesariamente más redonda que la luna en China. Lo anterior es puramente mi opinión personal, no comentes si no te gusta.
@Traveler Swaggy
Creo que ¿modelo? El volumen de ventas de 3 también depende de la región y puede que no resulte muy atractivo para algunas ciudades sin señales verdes. He visto autos reales y algunos diseños disruptivos pueden no complacer a la mayoría de los consumidores. Por ejemplo, ¿qué hacer si no hay un tablero tradicional y un parasol en el exterior en el verano? También hay ejemplos de exploración de coches de lujo. Audi ha tenido e-trons de nivel de entrada durante mucho tiempo, incluido el actual automóvil eléctrico Q2, pero las ventas no han sido buenas. Si es un área restringida, ¿qué número de modelo? Todavía no creo que se generalice, porque la mayoría de las familias que realmente quieren viajar en coche tienen más de un indicador. Si hay un indicador, con el mismo presupuesto, BBA es una elección casi inevitable. De manera similar, si es solo para una marca ecológica, ¿cuántos automóviles de marcas ecológicas de BYD, Roewe o incluso BAIC solo requieren modelos? 3+0/3, ¿por qué tienes que comprar un modelo? 3. Muchos medios citan el ejemplo de Estados Unidos, diciendo que las ventas en Estados Unidos son buenas, pero se olvida que no hay ningún automóvil como el Biaroewe BAIC en Estados Unidos. Si lo hubiera, las ventas de Tesla nunca serían tan buenas. . Si miras el ejemplo de Toyota Hyundai, sabrás que el emperador americano no es tonto y comprará alternativas baratas y de calidad similar. ¿Este problema también es un modelo ahora? 3 pregunta. En otras palabras, si tienes un presupuesto suficiente, BBA es la primera opción, mientras que los vehículos eléctricos domésticos con un presupuesto insuficiente son más adecuados.
Si solo planea operar en el mercado de dos automóviles, sería fantástico si el volumen de ventas mensual superara los 3000-4000.
@beetao
¡Depende de la política! Las ventas en algunas zonas especiales serán buenas, pero los problemas de precios limitarán su promoción. ¡Roast Goose es una empresa unipersonal y no puede aprovechar esta póliza!
@杨丽
¡Siento que Tesla definitivamente será popular en ciudades de primer nivel donde la infraestructura de la pila de carga es relativamente completa! Después de todo, en comparación con los automóviles de gasolina tradicionales, si no hay lotería o límite de números, el costo de mantenimiento del automóvil es bajo, el rendimiento es excelente y el precio se mantiene en alrededor de 30, tendrá un gran impacto en el precio actual. ¡Coches clase B!
@ Leo
Que Tesla pueda convertirse en un modelo de gran venta depende del número de personas de clase media en China que tengan alrededor de 30 años, porque estas personas son la columna vertebral de consumo modelo 3! ! Si esta multitud es lo suficientemente grande, ¿modelos? ¡3 está destinado a venderse bien!
Carne desmenuzada
¿Modelo? Si desea vender bien, debe agregar algunas condiciones, como estar en un vehículo puramente eléctrico, viajar en una gran ciudad, no recorrer largas distancias y tener equipos de carga de apoyo suficientes y convenientes. Personalmente, creo que la mayoría de los coches nacionales son polivalentes, por lo que los coches de gasolina siguen dominando.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.