Tesis de graduación de costos de ingeniería
Discusión sobre la reducción de costos de proyectos en el diseño de carreteras
Resumen: Se analizan las razones del alto costo de construcción de proyectos de carreteras en la provincia de Shanxi, y se señala que el estudio y diseño de carreteras es un vínculo importante en el proceso de construcción de carreteras, desempeña un papel de control en la calidad de la construcción de carreteras y la inversión del proyecto, y analiza medidas para reducir los costos del proyecto de carreteras desde una perspectiva de diseño, resolviendo así el problema de la construcción insuficiente. fondos.
Palabras clave: autopista, diseño, costo del proyecto, motivo
En los últimos años, con la plena implementación de la red nacional de autopistas, la autopista ha sido integral
Extendiéndose a zonas montañosas y montañosas, el costo promedio de construcción de carreteras por kilómetro supera los 60 millones de yuanes.
El problema de la insuficiencia de fondos para la construcción es particularmente prominente en Shanxi, que está ubicada en áreas montañosas y montañosas.
El alto coste de los proyectos de carreteras en la provincia de Shanxi tiene razones tanto objetivas como subjetivas.
Las principales razones objetivas son:
1) La mayor parte de la provincia de Shanxi es una zona montañosa y montañosa con barrancos complejos y una gran cantidad de puentes y túneles.
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2) Hay muchas minas de carbón y los costos de tratamiento son relativamente altos;
3) La red de carreteras locales está completa, con una gran número de cruces y pasos elevados;
4) Se requisa una gran cantidad de tierra cultivada para carreteras, y el costo de la requisa de tierras es relativamente alto;
5) Faltan recursos materiales locales Y el precio unitario de los materiales de arena y piedra es relativamente alto.
Las principales razones subjetivas son:
1) Para iniciar el proyecto lo antes posible, al departamento de diseño no se le dio un ciclo de diseño razonable, ni siquiera se diseñó y construyó en al mismo tiempo, lo que resulta en La profundidad del estudio y el diseño es insuficiente y hay muchos cambios
2) La planificación local cambia rápidamente y el diseño cambia más, lo que hace que el volumen de proyectos siga aumentando;
3) Los documentos de licitación no están estandarizados, el contenido de la lista de cantidades no es completo y los términos del contrato no son
estrictos y existen lagunas en la gestión;
4) Los diseñadores tienen la idea de garantizar la calidad minimizando el coste.
Las razones objetivas están determinadas por las condiciones naturales y son básicamente inevitables, mientras que
Las razones subjetivas pueden superarse o reducirse mediante esfuerzos humanos y medidas efectivas.
El estudio y diseño de carreteras es un vínculo importante en el proceso de construcción de carreteras y el alma del proyecto. Desempeña un papel de control en
la calidad de la construcción de carreteras y la inversión del proyecto. Cómo controlar el coste de los proyectos de autopistas
Para aprovechar cada centavo de forma racional hay que empezar por el diseño.
Las principales medidas para reducir los costos del proyecto en diseño son las siguientes:
1) Ruta: cambiar conceptos de diseño atrasados, comprender profundamente la connotación de las especificaciones y aplicarlas de manera flexible.
Los indicadores técnicos profundizan en la comparación y selección de planes de ruta. Si bien satisface la función de la carretera, mantiene la integridad de la red de carreteras existente y la hace conveniente para que las personas viajen, la altura del relleno de la carretera debe reducirse razonablemente para reducir los costos de endeudamiento y la ocupación del suelo. Controlar bien la cota para conseguir un equilibrio entre relleno y excavación de tierra y piedra del firme, con una cantidad total mínima
es el punto clave en el diseño de carreteras de montaña. La clave del diseño de carreteras de montaña también. radica en el valor y equilibrio de los índices horizontales y verticales
del sexo. El uso flexible de indicadores técnicos es el punto de partida del diseño y la base para proteger el medio ambiente y ahorrar inversiones. Desde la década de 1980 hasta mediados de la de 1990, la construcción de carreteras se concentró principalmente en las zonas llanas. Durante este período, la ideología rectora del estudio y diseño de carreteras
se basó principalmente en los principios de "rápido, seguro y económico", enfatizando la coordinación del tramo lineal y la combinación horizontal y vertical.
comodidad de conducción razonable y buenos efectos visuales. El énfasis unilateral en la adopción de altos estándares e indicadores ha resultado en la construcción de carreteras con firmes generalmente altos, que no sólo ocupan demasiados recursos de tierra valiosos, sino que el efecto paisajístico también es insatisfactorio.
A principios del siglo XXI, la construcción de carreteras en zonas llanas propuso el principio de diseño de terraplenes bajos para reducir la altura de la calzada tanto como fuera posible. Al mismo tiempo, las zonas montañosas también comenzaron a construir una gran cantidad de vías de alta velocidad. Debido a las condiciones naturales únicas y complejas de las carreteras, los diseñadores aún adoptaron la idea de diseño de áreas planas, enfatizando estándares técnicos más altos, lo que resultó en una gran cantidad de plataformas de carreteras con alto relleno y excavaciones profundas. No solo destruyó el entorno natural de la zona, afecta el paisaje de la carretera e induce una gran cantidad de desastres geológicos, lo que afecta directamente el funcionamiento normal de la carretera y aumenta el costo del proyecto.
2) Plataforma: el diseño de la plataforma debe considerarse como el componente principal y clave del diseño general.
Participar activamente en el diseño general y controlar los principales factores que afectan el costo. la fuente. Reducir la altura del terraplén tanto como sea posible en las áreas planas y montañosas, y determinar razonablemente el lecho de la carretera con alto relleno y excavación profunda en las áreas montañosas y montañosas, la forma de la sección transversal de la plataforma debe adaptarse a las características del terreno; y ser monolítico se adapta a áreas planas; el lecho separado en áreas montañosas puede maximizar el uso de los recursos espaciales en el corredor de ruta. Se debe recomendar realizar lechos separados en cada dirección al diseñar rutas en áreas montañosas. , o carriles separados o escalonados el diseño de la pendiente debe realizarse bajo el principio de estabilidad de la pendiente misma, y se debe prestar atención al diseño dinámico y la construcción de información Las dimensiones de las zanjas laterales, etc., se diseñan de acuerdo con las necesidades de drenaje; y el tipo de protección se establece de acuerdo con los requisitos de socavación segura y hermosa
la protección verde es una forma de protección que utiliza la función anti-fregadura después de plantar césped para lograr efectos visuales
, Las pendientes del suelo deben estar protegidas por plantas o no.
Para pendientes de roca estables, se puede utilizar excavación natural expuesta. El tratamiento de la base del suelo blando debe basarse en
Considere el impacto del suelo blando; cimentación del suelo en Según el nivel de peligro de la subrasante de la carretera, dentro del rango permitido de asentamiento, intente utilizar el mayor tiempo posible para cumplir con los requisitos de tratamiento, haga menos o ninguna ingeniería subterránea y preste atención al asentamiento y la estabilidad. trabajo, fortaleciendo el diseño dinámico y la construcción basada en información del tratamiento de cimientos blandos;
La prevención y el control de deslizamientos de tierra deben aclarar la cognoscibilidad y la curabilidad de los deslizamientos de tierra, y proporcionar rutas para evitar o controlar los deslizamientos de tierra
Tomar decisiones.
3) Puentes: Como estructuras que salvan ríos, ríos, lagos, estrechos y valles, los puentes desempeñan un papel insustituible para garantizar el buen flujo de la red de carreteras.
>. El costo de la construcción de puentes es mucho más alto que el de los proyectos de firmes de carreteras, especialmente después de que la carretera se convierte en zonas montañosas, aparece una gran cantidad de estructuras de puentes y alcantarillas, por lo que es muy urgente controlar eficazmente la escala de la inversión.
La posición del puente de los puentes grandes y extragrandes es un punto de control importante para el diseño de la ruta. El diseño de la posición del puente no debe ser excesivo.
Enfatice el principio de "la selección de la posición del puente debe ser". sujeto a la ruta" y tratar de evitar una gran cantidad de pilares altos,
se utilizan puentes de gran luz y pendiente curva para reducir la escala y la dificultad técnica del proyecto del puente. La selección de tipos de puentes
debe cumplir con los principios de diseño de "seguridad, aplicabilidad, economía, belleza y facilidad de construcción y mantenimiento" y se deben comparar múltiples opciones
. El método de cálculo utilizado en el diseño estructural debe ser confiable, la selección del tamaño debe ser razonable y la selección y disposición del espaciado de los diámetros de las barras de acero deben cumplir completamente con los requisitos de tensión de la estructura.
Dar importancia al diseño del plan de construcción y la combinación del plan del puente y el plan de construcción para evitar un aumento en los costos de construcción debido a una selección irrazonable de los planes de construcción
.
4) Túneles: Los túneles de carretera son diferentes de la ingeniería terrestre y se ven muy afectados por las condiciones topográficas y geológicas.
El diseño del túnel debe captar los puntos clave y la profundidad de trabajo de los estudios geológicos en cada uno. etapa, y buscar ventajas y evitar peligros,
clasificar con precisión las categorías de rocas circundantes e incorporar el pronóstico geológico avanzado y el monitoreo y medición de las rocas circundantes como un
proceso en el documento de diseño. Combinado con el terreno, las condiciones geológicas, el diseño del cableado y las estructuras fuera de la cueva, y siguiendo el principio de "entrar temprano, salir tarde", la ubicación de la entrada de la cueva debe seleccionarse razonablemente y el diseño de la puerta de la cueva debe ser Seguro y protegido. Sencillo, práctico, menos cepillado de pendientes, menos daño al entorno natural de la entrada de la cueva.
La sección transversal y la forma estructural del revestimiento del túnel deben ser razonables y adaptarse eficazmente a las condiciones de construcción y cumplir con los requisitos de durabilidad. En general, se debe utilizar una estructura de revestimiento compuesto y se deben tomar las medidas de construcción auxiliares necesarias. diseño siempre que sea posible. El diseño del drenaje en el túnel debe basarse en una consideración general desde los aspectos de diseño del esquema, selección de materiales, construcción y mantenimiento, adaptarse a las condiciones locales, gestión integral y prestar atención a la mantenibilidad cuando pueda causar pérdida de agua y suelo. recursos, o causar daños a la estructura del suelo, se deben tomar medidas "principalmente bloqueando
y limitando las emisiones". El diseño electromecánico del túnel debe analizarse en función de las condiciones reales del tráfico. Las instalaciones electromecánicas deben ser de escala moderada, prestar atención a la seguridad y el ahorro de energía, planificarse una vez, implementarse por etapas y mejorarse gradualmente.
5) Intercambio: el intercambio es una estructura grande y el costo de construcción representa una proporción considerable del costo total, especialmente el intercambio central, el ahorro de inversión en diseño es de gran importancia. En el diseño del intercambio, se debe prestar atención a la investigación y la planificación de la red de carreteras
para evitar planes de intercambio irrazonables debido a cambios en la planificación de la red de carreteras.
En el diseño, se debe prestar atención a la comparación y selección integral de planes de ruta y planes de intercambio, y las relaciones de intersección entre líneas principales, rampas e
intersecciones deben ser adecuadamente manejado. Intente adoptar un esquema de intercambio "reducido" que sea de pequeña escala y de bajo costo
Especialmente en áreas montañosas, donde las condiciones geológicas son complejas y el costo de instalación en diferentes ubicaciones
varía mucho, por lo que debe fortalecerse Comparar y seleccionar soluciones de interoperabilidad. Bajo la condición de que se cumpla la capacidad de tráfico,
la velocidad de diseño de la rampa debe determinarse de acuerdo con el volumen de tráfico y no debe ser demasiado alta para reducir la escala de la rampa.
Referencias:
[1] Departamento de Carreteras del Ministerio de Transporte. Directrices de diseño de carreteras para reducir costos [M]. Beijing: People's Communications Publishing House, 2005.
[2] Departamento de Carreteras del Ministerio de Transporte. Directrices de diseño de carreteras para nuevos conceptos [M]. Beijing: People's Communications Press, 2005.
[3] Chen Gensheng. [J]. Arquitectura Shanxi, 2007, 33
(10): 277-278.