La evolución histórica de la ciudad de Pingdiquan
En septiembre del año 37 de la República de China (1948), el condado de Jining y Zhenghuang Banner fueron liberados. Laoping Diquan en el condado de Jining está designado como cuarto distrito. CCBA está ubicada en Pingdiquan Village, donde se estableció el antiguo municipio de Pingdiquan. En 1957, el distrito fue retirado para establecer un municipio y se estableció el municipio de Laopingquan, que está bajo la jurisdicción de los suburbios de la ciudad de Jining. En septiembre de 1958 se fundó la comuna en el campo. En febrero de 1959, se abolieron los municipios de Pingdiquan, Baihaizi y No. 3 y se estableció la Comuna Popular de Pingdiquan. En 1962, se dividió en tres comunas populares: Pingdiquan, No. 3 Di y Baihaizi. En agosto de 1964, quedó bajo la jurisdicción del Chahar Right Front Banner, con el undécimo equipo de producción. En 1983, se abolió la comuna y se estableció el municipio de Pingdiquan. En julio de 1994, el municipio fue evacuado y se construyó la ciudad de Pingdiquan.
Se dice que la antigua ciudad de Jining Road ha estado dormida bajo tierra durante más de 500 años y que se han producido cambios trascendentales en China.
Después de que Zhu Yuanzhang estableciera la dinastía Ming en 1368, la familia Zhu se transmitió durante dieciséis generaciones y duró 276 años. Zhu Youjian, el último emperador de la dinastía Ming, fue un emperador de gran éxito en la historia de la dinastía Ming. Era muy emprendedor y trabajó duro para salvar el día después de reemplazar a su hermano. Sin embargo, la mente de Zhu Youjian es fuerte, pero su vida no es fuerte. Nació en un momento inoportuno. En 1644, Li Zicheng dirigió el ejército de levantamiento campesino a Beijing. Zhu Youjian se ahorcó en un árbol de cuello torcido en el parque Jingshan, poniendo fin a la dinastía Ming.
Después de la caída de la dinastía Ming, la dinastía manchú Qing entró en el paso, Li Zicheng fue destruido y el apellido chino se cambió a Aixinjueluo. La dinastía Qing fue la última dinastía feudal en China. Después de que las "dinastías Kangxi y Qianlong" alcanzaron el pico de la parábola, China, un gran país del Este, entró rápidamente en declive. Al mismo tiempo, en el otro lado del mundo, Europa experimentó la Revolución Industrial, las potencias occidentales crecieron rápidamente y la Restauración Meiji tuvo lugar en la nación insular asiática de Japón.
Debido a la corrupción de la dinastía Qing y la invasión cada vez más profunda de las potencias capitalistas, especialmente el fracaso de la guerra chino-japonesa de 1898-1899, China cayó en una crisis nacional extrema.
En 1911, estalló el Levantamiento de Wuchang. En 1912, se proclamó la República de China, la primera república democrática de Asia y cayó la Dinastía Qing. Bueno, esta República de China fue la dinastía que fue desenterrada del "Monumento Académico del Templo Dacheng a Wensheng Wangxuan" en el sitio de la antigua ciudad de Jining Road.
Entonces, ¿cómo empezó el Jining moderno? ¿Cuándo y dónde se estableció?
El nacimiento de la moderna Jining se benefició directamente de la construcción de una arteria ferroviaria en el noroeste de China a principios del siglo XX.
Hablando de ferrocarriles modernos, la gente naturalmente pensará en una persona, Zhan Tianyou, el representante de la primera generación de “retornados” de China. ¡Porque Zhan Tianyou diseñó y presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, que fue el primer ferrocarril en mi país diseñado y construido por nosotros!
En mayo de 1905, el gobierno Qing aprobó la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y nombró a Zhan Tianyou como Departamento de Asuntos Generales y Oficina de Ingeniería General (posteriormente ascendido a Departamento de Asuntos Generales y Oficina de Ingeniería General). ). En septiembre del mismo año, comenzó la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, que se completó y abrió al tráfico en agosto de 1909, lo que llevó cuatro años. Antes de que se abriera al tráfico el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, el gobierno Qing decidió construir el tramo de Zhangjiakou a Guisui (ahora Hohhot). 1911 11. Cuando llegamos a Yanggao, nos detuvimos debido al levantamiento de Wuchang.
Después de la fundación de la República de China, la construcción de carreteras continuó. En 1914, se expandió a Datong.
La construcción del tramo de Datong a Fengzhen comenzó en mayo de 1914 y se abrió al tráfico en septiembre de 1915. 1965438 En 2006, Beijing-Zhangjiakou y Zhangsui se fusionaron y pasaron a llamarse Ferrocarril Beijing-Suiyuan. La construcción del tramo 1965438 de Fengzhen a Suji comenzó en septiembre de 2009 y se completó y abrió al tráfico en junio de 1920.
Cuando el ferrocarril Beijing-Suiyuan llegó a Suji en 1919, se diseñó y construyó una estación de segunda clase, la estación de ferrocarril Pingdiquan, en la ciudad de Pingdiquan, Qiancha Banner, de acuerdo con los planos establecidos. Pero en esta coyuntura, la iglesia católica de Flat Springs perdió su polilla. Un sacerdote de fuera de la ciudad incitó a los feligreses locales a oponerse a que la estación pasara por Pingdi Spring, lo que provocó conmoción.
Se dice que el nuevo cuartel general de Zhuozishan estaba extremadamente arañado cuando se encontraron con este incidente y rápidamente lo informaron a los superiores. Muchas fricciones diplomáticas en la China moderna estaban relacionadas con la iglesia, que a menudo se convertía en la "mano de obra" de las potencias extranjeras para chantajear a China, y se denominaban "incidentes". Por lo tanto, la oficina de ferrocarriles no se atrevió a "expropiar por la fuerza" o "demoler por la fuerza" los edificios. Decidió que no podía permitirse el lujo de ofender ni esconderse, y ordenó a la Nueva Sección Principal de Zhuozishan que eligiera otro lugar para la fábrica.
¿Dónde debería construirlo? Después de una investigación in situ por parte del personal técnico y de ingeniería, hay un lugar a 10 kilómetros al norte de la aldea de Pingdiquan llamado "Boca del Cuervo Lao" (el cuervo se llama "Cuervo Lao Negro" en el dialecto local, y el sonido del "cuervo" aquí es lo mismo que "wow". Se pronuncia wā, lo mismo abajo).
Se trata de un pequeño pueblo con una población escasa. Además de una gran tienda de carruajes y caballos, hay principalmente dos grandes familias, Huang y Zhao, y varios nombres reales. El área circundante es un desierto que se extiende por millas.
Desde un punto de vista técnico, la imagen original cambió ligeramente cuando la estación se cambió a Old Crow's Mouth. Desde Pingdiquan hasta la montaña Zhuozi era originalmente un arco, pero desde Laoyawukou hasta la montaña Zhuozi está cerca de un ángulo obtuso.
Después de discutirlo y solicitar instrucciones, la Oficina de Obras Públicas de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Suiyuan decidió trasladar oficialmente la estación Pingdiquan al norte de Laoyazui. Debido a que el nombre del sitio ha sido registrado, no es conveniente cambiarlo. Después de que la estación se trasladó al norte, todavía se usaba el nombre "Pingdi Spring".
A partir de entonces, el nombre de la aldea de "Lao Yazui" se cambió a Pingdiquan, y pasó a llamarse "Lao Pingdiquan" para mostrar la diferencia.
En ese momento, Xinpingquan estaba bajo la jurisdicción del condado de Fengzhen, distrito especial de Chahar de la República de China. Para facilitar la gestión, el distrito 19 de Jining Chengguan se llama Pingdiquan. En el otoño de 1921, la Oficina de Recuperación del Condado de Fengzhen se trasladó a Pingdiquan y cambió su nombre a "Oficina de Recuperación de Pingdiquan", preparándose para establecer el gobierno del condado aquí.
El director de la Oficina de Recuperación de Pingdiquan en ese momento se llamaba Yang Baochu. Creía que "Jining" era el nombre de un condado en la dinastía Jin y el nombre de "camino" en la dinastía Yuan, que significaba "justicia y paz" y simbolizaba "buenos auspicios y paz", por lo que decidió cambiar el nombre. de la Oficina de Recuperación de Pingdiquan a la "Oficina de Recuperación de Jining" y presentarla para su aprobación.
En febrero de 1922, el Departamento Industrial de Chahar aprobó oficialmente el cambio de nombre de la Oficina de Administración del Área de Recuperación de Pingdiquan a "Oficina de Administración del Área de Recuperación de Jining".
El 15 de febrero de 1924, la "Administración del Área de Recuperación de Jining" se cambió oficialmente al condado de Jining, bajo la Zona Especial de Chahar.
En este punto, el nombre de Jining se transmitió una vez más de generación en generación, y comenzó el Jining moderno. La civilización y el propósito del antiguo y el nuevo Jining estaban conectados.
Ahora todo el mundo sabe que "Old Crow Mouth" es el nombre de la aldea antes de que Jining fuera fundada como ciudad en los tiempos modernos, y que la estación de Pingdiquan es la actual estación de tren de Jining.
Después de que Jining se estableciera como condado, Pingdiquan se convirtió en la sede del gobierno del condado y se llamó ciudad de Pingdiquan. Aunque el nombre se cambió varias veces después, antes de que Jining se estableciera como ciudad en 1956, la gente llamaba Pingdiquan al distrito de Jining Chengguan. Incluso los forasteros solo conocían Pingdiquan y no el condado de Jining.
Después de que el ferrocarril Beijing-Suiyuan se abrió al tráfico en 1921, debido a que Pingdi Spring era una nueva tierra y un cruce de caminos fuera de la Gran Muralla, empresarios y agricultores de todo el país llegaron a la misma velocidad, y el El área alrededor de la estación se convirtió rápidamente en un En el próspero distrito comercial, Pingdi Spring también ha comenzado a extenderse por todas partes.
El 20 de septiembre de 1921, para conmemorar la inauguración del ferrocarril Beijing-Suiyuan el 20 de mayo de 1921, la Oficina del Ferrocarril Beijing-Suiyuan del Ministerio de Transporte imprimió el libro "Introducción a la construcción del Ferrocarril Beijing-Suiyuan de los ferrocarriles estatales de China". No estaba a la venta al público en ese momento y estaba destinado únicamente a lectura interna. Este libro nos proporciona un registro autorizado de la construcción del tramo Pingdiquan del ferrocarril Beijing-Suiyuan.
El ex jefe de comunicaciones Ye Gongchuo escribió en el prefacio: "En diciembre del año 19, fui de Pingdiquan a la montaña Zhuozi y pasé más de cuatro meses estudiando. En mayo de este año, fui Según los informes del hermano Tongzhishan.
En total, toda la carretera tiene más de 2.000 millas de largo y abarca cinco provincias y regiones, incluidas Mongolia en el norte, la dinastía Jin en el sur, Rezha en el este, Hetao en el oeste, así como Mengqi, Qinghai, Juyongguan, Y Jiayuan, con pescado y pescado al mismo nivel, el comercio y el turismo nacionales y extranjeros deben seguir una ruta determinada. "
"El origen de los edificios en este camino" escribe: "Me detuve durante muchos años en el camino y recién llegué a Pingdi Spring en enero del noveno año. "
"Este proceso de proyecto de carretera" escribe: "En el otoño del octavo año, Fengzhen se hizo cargo de la línea troncal. Fui a Pingdiquan en abril del noveno año y a la montaña Zhuozi en enero del décimo año. ”
La información anterior es muy importante y nos indica tres nodos temporales clave: el ferrocarril Beijing-Suiyuan llegó a Pingdiquan en octubre de 1920, Pingdiquan en abril y la montaña Zhuozi en junio de 5438.
p >Así que la apertura de Jining en los tiempos modernos debería ser en 1920, ¡hace exactamente 90 años!
¡No podemos verificar qué trabajador o técnico en la aldea de Laoyazui cavó la primera pala! , pero con cada excavación, se creó un nuevo mundo y nació un nuevo Jining.
¡Este es un evento que hizo época en los tiempos modernos de Jining!
Cuando se construyó el ferrocarril. Laoyaqou, hubo un "episodio" poco conocido
Se dice que a finales de 1919, el ferrocarril Beijing-Suiyuan se desvió temporalmente a Laoyazui, y este pequeño pueblo con sólo cinco o seis hogares de repente cambió de dirección. ¡Está hirviendo! La gente habla de ello. Aparte de la novedad, los aldeanos no saben qué traerá al pueblo esta cosa llamada "vía de ferrocarril". La familia de Huang Laosan se enfrenta a esta situación. Los reparadores de ferrocarriles hablaron con él más de una vez y le pidieron que el ferrocarril pasara por las grandes tierras de cultivo al sur de su casa. Emitieron tres avisos:
1. , habrá un tren en la vía férrea. El tren solo circulará por la vía férrea y no pisará las tierras cultivadas a ambos lados de la vía férrea;
2. la vía férrea será comprada por la oficina ferroviaria al precio del terreno y, al mismo tiempo, se compensarán las pérdidas indirectas de la agricultura
3. para desarrollar el noroeste. Lo implementa la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Suiyuan autorizada por el gobierno. Todos los ciudadanos deben cooperar y no resistir.
Como miembros de la familia, esto es importante. No sé si es una bendición o una maldición si estás de acuerdo con la Oficina de Ferrocarriles. Si no estás de acuerdo, me temo que tus bracitos no podrán torcer tus muslos. Tenemos que llamar a toda la familia para discutir contramedidas.
La boca de cuervo más grande, la familia Huang era muy importante en la aldea en ese momento, por lo que otros aldeanos también participaron, y de hecho se llevó a cabo una reunión en la aldea
Después de una intensa. Después de las discusiones, la gente llegó gradualmente a un consenso:
1. La Oficina de Ferrocarriles declaró que en el futuro los trenes solo circularán por la vía y no pisarán las tierras cultivadas a ambos lados de la vía. Esto es puro engaño. Cuando la vaca está loca y el caballo está asustado, ¿quién puede garantizar que el tren no se vuelva loco? Además, las cosechas están maduras y las cosas secas están en llamas.
2. ¿Quién sabe qué tan altos son los precios de la tierra? ¿Cuánto aumentará el mercado el próximo año? Si vendes la tierra al precio actual, ¡perderás dinero! La familia Huang ha estado cultivando tierras aquí durante tres generaciones, y hay muchas familias que no podrían simplemente dejar que la naturaleza tomara su destino y dejar que otros lo hicieran. Incluso si hubiera una pelea, esos extranjeros no necesariamente podrían hacerlo. ventaja.
Así que el conflicto inevitablemente se intensificó cuando los trabajadores de la oficina ferroviaria llevaron los durmientes a la familia Huang. En la tierra, la familia Huang se apresuró a sacar a los durmientes fuera de los límites. Los trabajadores los llevaron nuevamente. La familia Huang volvió a tirar a los durmientes y estalló una pelea. Cuando la familia Gao llegó por primera vez a Laoyawukou, la familia Huang los cuidó, por lo que los hermanos de la familia Gao mostraron valentía en los momentos críticos y se unieron al campamento de la familia Huang para luchar contra los constructores de carreteras.
Después de varias peleas, ambas partes resultaron heridas y la situación se volvió grave.
En ese momento, el departamento recibió una notificación del Departamento Integral y decidió llegar a un acuerdo. El ferrocarril gira hacia el este alrededor de Huangjiadi.
No podemos adivinar qué obligó a la Administración Ferroviaria a hacer concesiones.
Tal vez fue la demostración de los derechos civiles en los primeros años de la República de China, tal vez fue el resultado de la situación crítica, tal vez fue la simpatía por el pueblo, tal vez fue la urgencia del período de construcción, o tal vez... .
¿Este "pequeño episodio" es realmente cierto? Sí, la trama es mi imaginación y el esquema de la historia proviene de "La biografía de Huang Jialiang" de Chen Zhengxiang (el segundo volumen de Jining Literature and History Materials). Los recuerdos son los siguientes:
"En el octavo año de la República de China, la construcción geotécnica de Pingsui Road llegó a Jining. Según el diseño de exploración original, este ferrocarril debería pasar frente a Huang y Zhao. Huang Zhi se negó a ceder y se negó resueltamente a vender la tierra; los trabajadores ferroviarios obligaron a Huang a detenerlo, por lo que pelearon muchas veces y muchos de sus hijos resultaron heridos. En ese momento, los hermanos Gao se habían mudado y ayudaron a Huang. Lucha contra los trabajadores de la construcción de carreteras. Cede el paso, avanza más de una milla hacia el este y haz un gran giro. Solo porque el ferrocarril se movió hacia el este, la tienda de telas y la herrería de Huang Jialiang se alejaron, el pequeño puerto comercial desapareció y muchas tiendas. Se construyeron en la calle Kowloon. Zhao Liancheng dijo con pesar: "El ferrocarril se movió hacia el este, las tiendas se mudaron y el lugar ya no está animado".
También hay un dicho que dice que la estación no pudo cavar una. Bueno en ese momento, y estaba justo al oeste de Huangjialiang Village (Union TV Station). Taiwan Qian Southeast) cavó un pozo y tendió una tubería para el suministro de agua de la estación. Huang se negó a dejarlo ir, por lo que comenzó la construcción ". /p>
¿Cuál de estas dos afirmaciones es correcta? Creo que es el primero, es decir, la familia Huang se opuso a la ocupación ferroviaria y luchó, obligando finalmente al ferrocarril a moverse hacia el este. Hay dos razones:
Primero, echemos un vistazo al mapa de Jining. El ferrocarril Beijing-Baotou está frente a Huang Jialiang y tiene una curva obvia hacia el este, que es una marca de "desvío" muy típica. Aquí no hay agua y no es una montaña. La única razón para este diseño es evitarlo artificialmente.
¿Dónde podemos observar esta gran curva? Ahora es el paso elevado sur de Tongzhou Road. De pie en el lado este del puente y mirando hacia el suroeste, se ve un semicírculo, lo cual es muy obvio.
En segundo lugar, desde el punto de vista del sentido común, si solo hubiera una tubería de agua pasando por el frente de la carretera, la familia Huang no la bloquearía tan arbitrariamente y lucharía sin dudarlo. Sólo cuando se tocan los intereses fundamentales de la familia Huang, que son los que más les importan, puede convertirse en una pelea de pandillas entre las dos partes.
Por lo tanto, se puede decir que la protesta de Huang Jialiang es el primer “incidente masivo causado por la expropiación de tierras” en la historia de Jining. A juzgar por el hecho de que el ferrocarril se vio obligado a hacer concesiones y desviarse hacia el este, la oficina ferroviaria en ese momento estaba orientada a las personas y enfatizaba los derechos humanos, la democracia y el estado de derecho.
En resumen, Old Crow Mouth conectó las vías del tren y comenzó a construir la estación de primera clase: "Pingdiquan Station", y el nombre de la aldea también se cambió a Pingdiquan.
En febrero de 1920, se completó y abrió al tráfico el tramo de Pingdiquan a Zhuozishan. En mayo de 1921, se completó y abrió al tráfico el tramo de Zhuozishan a Suiyuan. Posteriormente, se construyó el ferrocarril Beijing-Suiyuan hasta la ciudad de Baotou y se abrió oficialmente al tráfico en junio de 1923. La longitud total es de 817,9 kilómetros, que es el predecesor del actual ferrocarril Beijing-Baotou.