La historia de la estación de tren de Harbin Este

La estación Sanshu se estableció en 1932. Después del "Incidente del 18 de septiembre" en 1931, Japón invadió Heilongjiang y envió una gran cantidad de personal ferroviario para controlar todos los ferrocarriles en Heilongjiang, excepto el Ferrocarril de Oriente Medio. En 1932, se estableció el régimen títere japonés "Manchukuo", y los ferrocarriles controlados por Japón estaban nominalmente bajo la jurisdicción de "Manchukuo". Sin embargo, en febrero de 1933, "Manchukuo" firmó un contrato de comisión con South Manchuria Railway Co., Ltd., transfiriendo lamentablemente los derechos de gestión y construcción del Ferrocarril del Noreste a esta última. En marzo del mismo año, la "Administración General de Ferrocarriles" establecida por South Manchuria Railway Co., Ltd. en Fengtian (hoy Shenyang) quedó bajo su jurisdicción. En julio de 1934, la línea Labin conectada con el ferrocarril Shanghai-Haihai en la estación Sanshu se completó y se puso en uso directamente antes de la preventa. Después de abrirse al tráfico, la estación Sankeshu conducirá a Wuchang en dirección a Labin y a Binjiang en dirección a Taipingqiao. Cuando se puso en uso la estación, la estación de autobuses (ahora estación de Sanshu) se puso en uso simultáneamente. En los primeros días de la construcción de la estación, la estación era principalmente responsable del empuje y extracción de los vagones de pasajeros dentro y fuera del almacén, y de la preparación de los trenes de mercancías en la línea costera. Hay 11 vías colocadas en la estación, de las cuales las vías 1 a 6 son líneas de llegada y salida.

En 1935-1936, la línea Binbei Jiangqiao (Puente Binbei, comúnmente conocido como Puente Dongjiang) se completó y se abrió al tráfico. Se añadió una sola línea entre la estación Sankeshu y Jiangqiao para abrir el canal en dirección Suihua de Binbei. Línea. Durante este período, las estaciones Binjiang y Harbin se abrieron al tráfico en 1935. Debido al tráfico entre las estaciones Sankeshu, Harbin y Suihua, el volumen de negocios de pasajeros y carga de la estación ha aumentado significativamente y las líneas internas de la estación han aumentado de 11 a 22, de las cuales 1 a 11 son llegadas y salidas. pauta.

En 1938-1939, las estaciones Sankeshu y Xiangfang se abrieron al tráfico, y se construyó la estación Dongmen entre las dos estaciones. La línea entre la estación Sanshu y la estación Dongmen se incrementará de una línea simple a una línea doble.

En 1943, debido al tráfico insuficiente entre la estación Taipingqiao y la estación Suihua, todos los trenes con destino a Suihua desde la estación Harbin y la línea Binbei fueron desviados, y las locomotoras fueron desviadas en la estación Sankeshu, lo que provocó un intenso tráfico. Se construyó una tercera línea entre la estación Sanshu y la estación Taipingqiao.

Después de la rendición de Japón, la afiliación de la estación Sankeshu experimentó cambios extremadamente frecuentes: en abril de 1946, la estación Sankeshu pasó a depender de la rama ferroviaria de Suihua de la Oficina de Ferrocarriles del Norte de Manchuria; en septiembre, pasó a depender del noreste; La sucursal de Labin de la Oficina de Ferrocarriles; 65438+ pasó a depender de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin de la Administración de Ferrocarriles del Noreste en febrero. En abril de 1950, la estación se afilió a la recién establecida sucursal ferroviaria de Harbin; en mayo, pasó a depender de la sucursal ferroviaria de Suihua de la Oficina de Ferrocarriles de Qiqihar; a finales de 1952, pasó a depender de la sucursal ferroviaria de Harbin. Hay hasta 30 líneas de estaciones y 114 líneas exclusivas.

Debido a la construcción temprana del sitio, los equipos e instalaciones del sitio están obsoletos y la longitud efectiva de las líneas es insuficiente. Para brindar un mejor servicio al transporte ferroviario, la estación Sankeshu comenzó una mejora a gran escala en 1956 y se completó en 1957. Después de la reconstrucción, las líneas de la estación generalmente se extenderán hacia el sur, al tiempo que se agregarán entre 23 y 25 carriles, lo que elevará el número de líneas en la estación a 25. Durante esta renovación, se instalaron en la estación los circuitos de vía 1-10.

En 1965, con la aprobación especial del Comité Central del Partido Comunista de China, se construyó un puente de carretera transversal en el lado norte de la estación Sankeshu. La construcción se inició en mayo de 1965 y se completó y abrió al tráfico en septiembre del mismo año, solucionando el problema de la frecuente operación de trenes en el cruce del lado norte de la estación original que afectaba el tráfico rodado.

En 1972, la estación fue renovada y se añadió un carril 26.

En 1984, la fábrica de maquinaria número 1 de Harbin (fábrica 674) invirtió en la construcción de un puente peatonal transversal en el lado sur de la estación.

En 1987, la estación fue renovada y se construyó una nueva sala de espera de 5.000 metros cuadrados en el lado sur de la sala de espera original. La sala de espera original se transformó en taquilla y se construyó un paso elevado de hormigón armado. En 2002, la estación renovó la sala de espera y el andén, construyó una nueva sala de venta de boletos y una oficina de manejo de equipaje, y agregó pantallas electrónicas para brindar a los pasajeros un ambiente de espera elegante y cómodo. Los trenes de pasajeros que van desde aquí a Binbei, Suibin, Binzhou y Labin en todas direcciones brindan gran comodidad a los pasajeros.

En 2004, la estación se actualizó del enclavamiento eléctrico 6502 al enclavamiento por computadora.

El 26 de septiembre de 2013, se inauguró la Línea 1 del Metro de Harbin y el primer metro partió de la Estación Este de Harbin. Hasta ahora, la estación de tren Harbin East se ha convertido en el primer y único centro de transporte integral en la provincia de Heilongjiang que integra transporte de pasajeros por ferrocarril, carreteras de larga distancia, autobuses y metro.