Relato Histórico 1981

¿Editar? |?Producida por Li Guozheng

? |?Bunning Studio

“Sin autonomía, ¿cómo podemos hablar del desarrollo independiente de la industria automovilística de China... Sin independencia, no hay autonomía”

“Todos los gigantes del automóvil "Después de 20 años de empresas conjuntas, la industria automotriz de China Carece de derechos de propiedad intelectual independientes y debería reflexionar sobre el hecho de que muchas empresas privadas han sido eliminadas del mercado. Lo miserable que es sobrevivir en la presión de las empresas conjuntas, la falta de fondos y la autofinanciación a corto plazo. p>

Se paró frente a la estantería, considerando cuidadosamente sus palabras, con el cabello y la barba completamente abiertos, como un luchador indomable. El sol de la mañana de principios de otoño atravesó la ventana de cristal y cayó sobre su cabello blanco y su rostro grabado por el tiempo.

Eran las 8 en punto del 3 de septiembre de 2016. Zhi Bainian me contó sobre su vida en el automóvil en su apartamento de Changchun. Inesperadamente, seis años y medio después, de repente escuché la noticia de su muerte: a las 12:06 del 22 de marzo de 2023, Bai Qi falleció a la edad de 90 años.

Puede que el nombre Bai Zhinian no sea muy conocido en la industria automovilística actual, pero es un experto en el campo de la DCT y ha hecho grandes contribuciones a la promoción de avances tecnológicos clave y al cultivo de talentos para las transmisiones automáticas en mi país. país.

Durante sus 38 años trabajando en FAW, pasó de ser un empleado común y corriente a convertirse en ingeniero jefe de la planta de automóviles FAW, liderando el diseño y la producción de la transmisión automática Hongqi CA770. Como miembro del equipo de siete personas del proyecto de empresa conjunta FAW-Volkswagen de 15.000 sedán, presidió la finalización de la tasa de localización del 87% del Jetta y aprobó la aceptación nacional. Después de eso, fue a Geely Automobile y Jianghuai Automobile para contribuir con el calor restante.

Bai Qi tuvo una infancia triste y con altibajos. 1934, nacido en la ciudad de Juyou, ciudad de Yancheng, provincia de Jiangsu. Creció en una familia pobre y dependía de su padre para trabajar como empleado de una tienda de comestibles. En 1956, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Automotriz de la Facultad de Automóviles y Tractores de Changchun (Universidad Tecnológica de Jilin). En 1965, después de graduarse de la Universidad Tecnológica de Jilin con especialización en ingeniería automotriz y transmisión hidráulica, fue asignado a enseñar en la Universidad de Hunan.

Bai Zhi trabajó para FAW durante cien años a partir de 1967. A partir de 1971, trabajó en el taller de maquinaria de la fábrica de automóviles, produciendo principalmente motores V8 y chasis de transmisión automática AT.

De 1972 a 1982, Bai Zhi dirigió el diseño y la producción de la transmisión automática Hongqi CA770. Presidió la selección, el desarrollo y la producción de prueba de la nueva transmisión automática hidráulica 3AT de tres velocidades y fue totalmente responsable del diseño general de la segunda generación de Xiaohongqi CA750, CA760 y CA750F.

De 1982 a 1988, Bai Zhi se desempeñó como director del departamento de diseño, ingeniero jefe adjunto, ingeniero jefe y director técnico adjunto de FAW Car Factory. Fue responsable de las pruebas de producción del segundo. generación de Xiaohongqi y la introducción y montaje de 828 SKD Mercedes-Benz 220, la introducción de la tecnología de vehículos Audi 100,

1988 a 1998, como miembro del grupo de trabajo de 7 personas de FAW-. Proyecto conjunto Volkswagen de 150.000 vehículos, responsable del análisis del mercado del proyecto y previsión, negociación y redacción de los acuerdos de transferencia de tecnología firmados con. En cuanto a la cuestión de la selección de productos, cuando surgieron diferencias importantes dentro de FAW, hizo una gran contribución para unificar el pensamiento.

De 1991 a 1997, después de la creación de FAW-Volkswagen, Zhi Bainian se desempeñó como gerente senior del primer departamento de ingeniería de productos. Durante este período, también se desempeñó como consultor del presidente del Instituto de Investigación FAW, investigador distinguido de proyectos importantes del Grupo FAW y profesor a tiempo parcial en la Facultad de Automoción de la Universidad Tecnológica de Jilin. de tasa de localización del 87% de Jetta y pasó la aceptación nacional.

De 1998 a 2000, Bai Zhi fue responsable de las negociaciones de tecnología de productos para el proyecto de empresa conjunta Jinbei General y se desempeñó como especialista en localización para la empresa conjunta Jinbei General. Desde 2001, se ha desempeñado como gerente general de Changchun Changchun Interior Parts Co., Ltd., estableció el sistema de calidad ISO/TSI6949, aprobó la certificación y la reinspección, logró un soporte estable para FAW-Volkswagen y obtuvo una calificación A en la evaluación de Audi.

De 2004 a 2007, Zhi Bainian se desempeñó como vicepresidente ejecutivo del Instituto de Investigación de Automóviles Geely, introduciendo bancos de pruebas de motores y tambores de potencia con cámaras climáticas y estableciendo un instituto de investigación de transmisiones. Se completó la solicitud de proyecto para la transmisión automática de doble embrague DCT en el plan nacional 863 y se aprobó por primera vez en China.

De 2008 a 2014, Zhi Bainian se desempeñó como director técnico del Instituto de Investigación de Energía del Centro de Tecnología del Automóvil JAC. Después de comprender las bases del desarrollo del 6DCT para la tracción transversal delantera, desarrolló el desarrollo del TDC para la tracción longitudinal y la tracción trasera.

En 2014, Zhibainian completó su trabajo y regresó a casa para jubilarse. Dos años más tarde, después de varias invitaciones, aceptó una entrevista oral de más de tres horas en Changchun y nos contó una historia de alerta diferente.

En junio de 1981, debido a las "Tres Órdenes de Conservación de Energía" del Consejo de Estado, Hongqi se vio obligado a suspender la producción. Aunque Zhi Bainian no está de acuerdo con el motivo de su suspensión, su evaluación y conclusión básica es: "Bajo la premisa de la era de la economía planificada, Bandera Roja es 100% un producto político. Por lo tanto, con el surgimiento, extensión y desarrollo gradual de la economía de mercado, debe retirarse del escenario de la historia."

Shi Ruzhen, una persona honesta centenaria, tiene la influencia más profunda en su carrera técnica. "Lo respeto mucho. Más tarde, cuando tuve algunos problemas con mi forma de pensar y mi forma de trabajar, pudo darme consejos que luego resultaron ser correctos".

Wang Zhen es muy emprendedor en el trabajo . Puede ver la dirección claramente. "Wang Zhen no es un verdadero intelectual ni un verdadero administrador técnico. Pero desde el ejército hasta la fábrica de automóviles, aprendió cómo administrar más eficazmente a la mayor velocidad, cómo llevarse bien con los trabajadores y técnicos, y cómo trabajar en situaciones diferentes. La esencia de las cosas se encuentra en las opiniones”.

El siguiente es un extracto de su entrevista oral. El texto original está incluido en el libro "Bandera Roja", prologado por Li Lanqing, miembro del Comité Permanente del Buró Político del Comité Central del PCC y ex Viceprimer Ministro del Consejo de Estado, y publicado por China Workers' Publishing. Casa en junio de 2017.

▍"La economía de mercado ha comenzado"

Entre los objetos de historia oral que has entrevistado, Shi Ruzhen es quien tiene la influencia más profunda en mi carrera técnica, y respeto él mucho. Más tarde, cuando tuve algunos problemas con mis arreglos laborales y mi forma de pensar, él pudo darme un consejo que resultó ser correcto.

Wang Zhen es muy emprendedor en el trabajo y puede ver la dirección con claridad. Fue al campo de batalla de Corea y se convirtió en líder del regimiento a la edad de 21 años, lo que se considera antigüedad. Wang Zhen no es un verdadero intelectual ni un verdadero gerente técnico, pero desde el ejército hasta la fábrica de automóviles como líder máximo, en realidad aprendió cómo administrar de manera más efectiva a la velocidad más rápida, cómo llevarse bien con los trabajadores y técnicos, cómo encontrar la esencia de las cosas en diferentes opiniones.

Recordando las señales de alerta, puedo diferir de los demás porque mi experiencia es diferente a la de ellos. Por ejemplo, ninguna de las personas que estás entrevistando ha trabajado alguna vez en una empresa conjunta, ¿verdad? Y he trabajado en FAW-Volkswagen durante 10 años. Yo formé parte del equipo de siete personas que formó FAW-Volkswagen.

Además, soy un auténtico especialista en automoción: estudié cinco años como pregrado y cuatro años como posgrado. En ese momento, yo era el primer estudiante de posgrado con especialización en automóviles en FAW y había trabajado en FAW durante 38 años.

Después de dejar FAW-Volkswagen, trabajé en varias empresas nacionales. En primer lugar, trabajé en Geely Automobile, una empresa privada, durante más de cuatro años, presidiendo el trabajo como vicepresidente ejecutivo del Instituto de Investigación Geely Automobile. Sé cómo se desarrollan los productos de Geely. Después de dejar Geely Automobile, fui a Jianghuai Automobile como director técnico de la planta de energía.

Al mirar retrospectivamente un acontecimiento histórico, debemos afirmar sus logros y señalar sus deficiencias. De lo contrario, si todos son buenos, ¿cómo podrían eventualmente retirarse del escenario de la historia? Esto debe demostrar que tiene deficiencias y heridas mortales. Resumir la experiencia y las lecciones históricas es sacar adelante el pasado y marcar el comienzo del futuro. Esta es mi declaración de apertura.

Antes de comenzar el tema, también podríamos hacer una evaluación básica y una conclusión sobre la bandera roja: bajo la premisa de la era de la economía planificada, la bandera roja es 100% un producto político. Por lo tanto, con el surgimiento, extensión y desarrollo gradual de la economía de mercado, ésta inevitablemente se retirará del escenario de la historia.

De 1960 a 1980, con el doble apoyo de las políticas y la economía nacionales, FAW Car Factory se localizó 100% y construyó una base de producción y capacidad de desarrollo con una producción anual de alrededor de 200 vehículos. El número total de automóviles es 5.612, de los cuales 3.454 son producidos por el depósito, 165.438 y 265 son producidos por FAW, y 745 son producidos a través de la cooperación nacional, lo que representa 1/4 del valor total del contrato basado en el precio unitario.

De acuerdo con las regulaciones del Consejo de Estado y la Administración de Asuntos del Estado en ese momento, el Hongqi CA770 se usaba como un automóvil de cortesía nacional para jefes de estado y superiores al nivel de viceprimer ministro y aquellos que disfrutaban el trato dado a los viceprimeros ministros. Hay menos de 100 personas en China que pueden alcanzar este nivel. Hay 1.500 coches de este nivel en el mercado interno, lo cual es suficiente. Es decir, aparte del desguace y la renovación (no había planes de exportación en ese momento), el mercado estaba saturado.

En la Conferencia de Beidaihe en 1981, el presidente * * dijo que dado que usted (FAW) produce un automóvil, debería dejar de producirlo.

¿Qué dijo la opinión pública en ese momento? En junio de ese año, el Consejo de Estado emitió las "Tres Órdenes de Ahorro de Energía", acusando al Hongqi CA770 de alto consumo de combustible, ordenándole detener la producción y estipulando que el estándar de consumo de combustible del vehículo no debe ser superior a 13 litros/100. kilómetros. Sin embargo, este es el índice de consumo de combustible de los coches medianos normales. ¿Cómo se puede comparar con los coches nacionales grandes de tres filas?

Esto se debe a que esa gente no sabe nada de coches. Hice una analogía. ¿Es posible conseguir que un levantador de pesas coma tanta comida como un gimnasta de trece o catorce años?

El consumo de combustible del Hongqi CA770 es similar al del Giss 3UA-11 soviético, el Rolls-Royce británico, el Cadillac estadounidense y el Mercedes-Benz 600 alemán, pero ha sido ignorado debido a los estándares de consumo de combustible. ¿Qué quiere decir esto?

Sin embargo, esta era la situación en la sociedad china en ese momento. No hace falta profundizar en ello, la historia tiene evolución histórica. En 1982 y 1983, el sistema económico cambió gradualmente de una economía puramente planificada a una economía planificada, complementada con una economía de mercado. Con frecuencia llegaron automóviles extranjeros y su desempeño fue mejor que el del Hongqi CA770.

Frente a esta marea primaveral, como producto 100% político de la economía planificada, en realidad no hay muchos problemas grandes y hay problemas pequeños constantes. Cualquier medida de mejora no servirá de nada y sólo dará lugar a la interrupción de la producción. Por lo tanto, el requisito previo para hablar de Hongqi es no estar 100% seguro de ello. De lo contrario, ¿cómo podría haber producido 1.510 unidades (refiriéndose al Hongqi CA770) y luego retirarse del escenario de la historia? Porque la economía de mercado ya ha comenzado.

▲Participó en la entrevista del grupo del programa "Recuerda Nostalgia". La imagen de la derecha muestra un siglo de sabiduría, proporcionada por Dang Weiguang.

Haz lo contrario.

En 1966, fui a la fábrica de automóviles FAW, donde Shi Ruzhen era el ingeniero jefe. Hongqi ha trabajado mucho en el desarrollo inicial y se lanzó el prototipo básico del Hongqi CA770.

En cuanto a algunos problemas de calidad de Hongqi, hemos estado realizando experimentos y gastando mucha mano de obra y costos. Supongo que otros hablarán de muchas cosas maravillosas, es decir, comenzar desde cero con referencia a modelos prototipo y combinar los puntos de vista estéticos especiales de China para diseñar la forma y el diseño del Hongqi ha cambiado de dos filas de asientos a tres filas de asientos. , que tiene mucha originalidad.

Estos son innegables, pero al fin y al cabo, su lote de producción es pequeño. Como auténtico coche político, Hongqi tiene una producción anual de hasta 156 coches y al menos un coche. En las circunstancias más económicas, su coste es de al menos 80.000 yuanes por vehículo, pero el precio en ese momento no debería exceder los 50.000 yuanes, que es sólo un precio simbólico.

Las cosas siempre han sido así: sin cantidad no hay calidad. Solo los de la fábrica de automóviles fabricaron el Hongqi. Aunque estaban más allá de sus capacidades, aún así lo fabricaron y básicamente lo usaron. Ya es muy bueno y muy valioso. La producción de Hongqi FAW no tiene costo, por lo que es un "producto político de la era de la economía planificada". Una vez que se encuentre con una economía de mercado distinta de la economía planificada, inevitablemente decaerá y desaparecerá gradualmente.

La reforma y apertura comenzaron en 1978, y el sistema económico ha pasado por tres etapas y procesos. En primer lugar, antes de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central, se la llamó “economía socialista planificada”. En ese momento, los cuadros de nivel departamental nos reunimos en un lugar para estudiar durante una semana y no se nos permitía entrar en contacto con nadie más. Este es el comienzo. Luego, se convirtió en "la economía planificada socialista como pilar y la economía de mercado como complemento". Más tarde vino la “economía de mercado socialista con características chinas”.

Resumí el desarrollo de Hongqi.

En primer lugar, a falta de un prototipo de automóvil de referencia, fue China Minsheng quien gradualmente descubrió un prototipo de automóvil que China Minsheng construyó por sí mismo. Esto es difícil de negar.

Ya sea la forma de la parte delantera de Hongqi, la linterna del palacio en la parte trasera o el volante y el interior, todos son el arduo trabajo de los trabajadores durante muchos años, lo que de hecho mejoró la ambiciones de los chinos y satisfizo las necesidades de los vehículos centrales en ese momento. No es fácil para Hongqi convertirse eventualmente en el vehículo de los líderes nacionales, los líderes a nivel ministerial y superior, los principales líderes de las principales regiones militares y los vehículos de recepción para los invitados extranjeros.

El segundo es formar y formar a un gran número de personas. La práctica en ese momento era básicamente que una persona era responsable de una parte completa, ya fuera líder o trabajador, tenía que estar familiarizado con todos los aspectos como el producto, el rendimiento, el proceso, la tecnología, la producción, las pruebas y después. -servicio de ventas.

En realidad, al principio había menos de 50 personas, y la mayoría de ellas gradualmente se convirtieron en expertos en diversos campos. Yang Jianzhong es el anfitrión y el líder del equipo de chasis es Hua Fulin. Eso es realmente capaz. Incluso Li Shufu dijo: Te apoyaré hasta que seas mayor y podrás quedarte aquí por el resto de tu vida, ya sea que trabajes o no.

En tercer lugar, Hongqi International tiene una gran influencia. Los jefes de Estado extranjeros quieren llevar la bandera roja cuando vienen a China y están orgullosos de ello. Ésta es la gloria y el orgullo del pueblo chino.

En cuarto lugar, continuar desarrollando Hongqi CA750 y Hongqi CA760, y continuar apoyando a FAW-Volkswagen. Ciertamente no podríamos hacerlo sin los coches clásicos.

Después de que Hongqi se viera obligado a suspender la producción, FAW Car Factory fabricó inmediatamente la furgoneta Hongqi CA630. Tengo diferencias con ellos sobre este tema. Quieren trasladar el chasis y la caja de cambios Hongqi intactos al Hongqi CA630. Dejé claro en ese momento que algunas cosas se pueden mover y otras no, especialmente la transmisión automática no se puede copiar. Porque la transmisión automática Hongqi CA770 solo tiene dos marchas, mientras que la furgoneta requiere al menos cuatro o incluso cinco marchas.

En ese momento, yo era solo un diseñador de automóviles común y corriente, solo una persona responsable del pequeño ensamblaje de la transmisión automática, y no acepté lo que dije. Llevándome a la espalda, fue a ver a Shi Ruzhen. Dijo que cuando se descontinue Dahongqi (CA770), debe haber un modelo de reemplazo; de lo contrario, será difícil decir que estas personas no tienen nada que hacer. Hongqi CA630 solo se produjo por un corto tiempo y luego se suspendió.

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