¿Cuáles son los nombres de los coches antiguos? ¿Cómo se llama la rueda? ¿Cuáles son algunos sustantivos relacionados con los automóviles en la antigüedad?
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¿Cuáles son los nombres de los antiguos coches chinos?
Como parte del carruaje, el antiguo carruaje se llamaba "Yu". Las barandillas y tablas de madera que se encuentran a los lados izquierdo y derecho de "Yu" se llaman "Yu". La parte motriz del automóvil incluye principalmente ruedas y ejes. El centro de la rueda es un tronco con un agujero, llamado cubo, por el que pasa el eje. El marco de la rueda se llama llanta [w m 4 ng net]. Conectando la llanta al buje están los radios. Una rueda tiene más o menos radios, normalmente 30. Lao Tse dijo: "Treinta radios, un centro". Los radios circundantes se concentran en el centro, lo que se llama convergencia. El eje es una viga que lleva el coche y las ruedas en cada extremo. Ambos extremos del eje están expuestos fuera del cubo y los extremos del eje están cubiertos con cabezas de bronce o hierro, que se denominan "WYEI〔wèI〕". Hay un orificio en la cabeza del eje para recibir "control" y evitar que la rueda se caiga. La jurisdicción es generalmente de bronce o hierro, plana y rectangular, de unas tres o cuatro pulgadas de largo, comúnmente conocida como alfiler. El eje yacía sobre la plataforma. El método de fijación consiste en instalar dos trozos de madera en el fondo de la plataforma y atarles el eje con cuerdas. Parece un conejo gateando, por eso se le llama conejo mentiroso. También llamado Fufufu.
La estructura y composición de un vehículo, además de los componentes antes mencionados relacionados con las partes portantes y viajeras, también incluye los componentes motrices. Los componentes principales de la parte motriz son el eje y el yugo. Un eje de hierro, también llamado barco, es un trozo de madera recto o un palo ligeramente curvado. El extremo trasero del eje está conectado al eje y el extremo delantero está atado con una barra transversal curva, llamada yugo, también llamada balanza o cruz. El eje pasa por un llamado. El nombre del coche es Yi [Yuè]. El yugo se debe poner alrededor del cuello de los bueyes y de los caballos. Además, hay una "caña" (〔rèn blade), que es un trozo de madera que impide que la rueda gire. Al conducir, se debe quitar la madera antes de que el automóvil pueda girar. Por eso empezar también se llama empezar. De ahora en adelante, "fa" se utilizará para referirse al comienzo de algo. Los vehículos antiguos podían tener una cubierta sostenida por un palo de madera y que parecía un gran paraguas. La funda está especialmente diseñada para automóviles y se puede colocar una almohadilla para los pies en el medio. Las alfombrillas de los coches se llamaban Yin y más tarde también se denominaron alfombrillas en general. Se dice que en la antigüedad las mujeres solían tener cortinas alrededor de sus coches. Más tarde, se canceló la cubierta del automóvil y se agregó una parte superior (similar a un capó moderno) a la cortina, que se llamó cortina o cortina de puerta [xi m: n]. Además, los carruajes y caballos antiguos solían tener muchos accesorios decorativos, como campanas montadas en balanzas y yugos, llamados "pesas". En la dinastía Zhou Occidental, los vagones debían cargarse con ocho capas para que circularan sin problemas. Muchas partes de los autos antiguos están exquisitamente hechas, como algunas llantas de cobre, que incluso tienen incrustaciones de alambre de oro y plata en patrones exquisitos, que son extremadamente hermosos.
Referencia:
GB . CRI/3601/2005/05/18/[email protected]
¿Quién inventó la rueda antigua?
El origen de la rueda
La rueda antigua
La rueda es generalmente considerada como el invento más antiguo e importante de la humanidad, tanto es así que hoy A menudo lo asociamos con el uso del fuego. De hecho, los humanos han domesticado el fuego durante más de 654,38+0,5 millones de años, y sólo empezaron a utilizar la rueda hace 6.000 años.
El lugar de nacimiento de la rueda
Es imposible que el ser humano haya tenido vehículos con ruedas antes de dominar las herramientas sólidas y afiladas. Era difícil utilizar herramientas de piedra para darle forma a la madera en un cilindro adecuado, y mucho menos una rueda de radios. Por tanto, la aparición de la rueda sólo puede producirse después de la Edad del Bronce.
El famoso antropólogo estadounidense Robert Lurvy afirmó una vez que todos los pueblos que utilizan carretillas aprendieron directa o indirectamente de Babilonia. Los indios americanos conocían el uso de remolcadores, ruecas y aros para rodar troncos, pero nunca habían pensado en la importancia de viajar sobre ruedas.
La opinión de Lu Wei sobre el origen de la rueda es también la opinión de la mayoría de los arqueólogos. Pero los nuevos descubrimientos arqueológicos a menudo derriban viejas teorías. Los surcos bajo la tumba de piedra de Flintbeck en Alemania se dejaron entre el 4800 y el 4700 a.C. La vasija con forma de carro descubierta en Bronocice, Polonia, fue fechada antes del 4725 a.C., pero la datación con siete carbonos 14 de esta formación tiende a concluir que fue entre el 4610 y el 4440 a.C. La evidencia más antigua de vehículos con ruedas en el Cercano Oriente fue descubierta por el arqueólogo estadounidense Bardia en las ruinas de Uruk en Siria.
Allí se desenterraron un modelo con ruedas y un mural de "camión". Estas cosas fueron abandonadas por nuestros antepasados hace 6400-6500 años.
Así que el transporte sobre ruedas probablemente apareció en Europa y luego se extendió al Cercano Oriente, o fue reinventado por los orientales.
De la cerámica a las ruedas
Dejemos de lado el debate entre los arqueólogos y echemos un vistazo a lo que saben:
El antecesor de la rueda fue hacer cerámica El torno fue utilizado por los antiguos para hacer cerámica en lotes [01 Hacer cerámica en el torno de alfarería. Es la primera artesanía y recipiente de la humanidad]. El torno de alfarería más simple solo requiere un par de ruedas en forma de disco con un eje vertical instalado entre los discos; el alfarero hace girar la rueda inferior con los pies, coloca la arcilla blanda en la rueda superior con las manos y la amasa con plástico. formando.
Las primeras ruedas en Mesopotamia eran simplemente placas redondas clavadas firmemente al eje. Hacia el 3000 a. C., los ejes estaban montados en carros y las ruedas no estaban conectadas directamente a la carrocería. Poco después, apareció de nuevo la rueda de radios. Este carro primitivo, aunque torpe, era mucho mejor que los animales de carga a hombros (normalmente burros) que siempre se habían utilizado.
Las ruedas se han utilizado durante mucho tiempo para construir carros. Este tipo de carro se utilizó por primera vez para precipitarse hacia las posiciones enemigas y obligar al enemigo a dispersarse; más tarde se utilizó como plataforma de combate; Los soldados del carro pueden subirse al carro y lanzar jabalinas al enemigo para matarlo.
El impacto de las ruedas
Quizás la función más importante de las ruedas es permitir a las personas mover objetos que superan con creces su propio peso.
El uso más común de la fabricación de tornos de alfarería es el transporte. Antes de la invención de la rueda, los antiguos tenían que utilizar patines para transportar objetos pesados. El trineo más simple es un plano inclinado, y los más complejos colocarán algunos rodillos bajo el peso; así es como los antiguos egipcios amontonaban enormes rocas en pirámides. Aunque los antiguos egipcios probablemente se inspiraron en la barra de desplazamiento para inventar la rueda, no fueron los primeros en utilizarla.
Los avances tecnológicos impulsados por el uso de la rueda fueron de la mano de los correspondientes cambios institucionales de gran alcance. El crecimiento de la población permitió que algunas aldeas se convirtieran en ciudades gobernadas por nuevos líderes religiosos y más tarde líderes militares y administrativos. El surgimiento de las ciudades fue posible gracias al crecimiento de la productividad agrícola. El aumento de la productividad agrícola creó un excedente de alimentos para alimentar a los sacerdotes, soldados y funcionarios nacientes. Este proceso de desarrollo no es repentino ni unilateral. Mucha gente ha estado debatiendo recientemente: ¿el cambio tecnológico determina el cambio institucional, o el cambio institucional determina el cambio tecnológico? Esto nos recuerda el debate sobre una etapa temprana de la evolución humana: si existía un cerebro humano antes de la creación de la cultura humana, incluido el lenguaje y la fabricación de herramientas. Ahora se acepta que el primero interactúa con el segundo y que el lenguaje y la fabricación de herramientas son factores causales en el desarrollo del cerebro. Lo mismo parece ser cierto para el cambio tecnológico y social, que primero interactuaron para, en última instancia, impulsar la revolución urbana y la civilización. El hecho de que los agricultores neolíticos proporcionaran excedentes de bienes a la élite dominante no los transformó de miembros de tribus en agricultores porque aceptaron hacerlo en un momento determinado o se vieron obligados a hacerlo, más bien, fue un proceso gradual de desarrollo, en este desarrollo; ...
¿Cuál es la distancia entre ejes de las antiguas ruedas chinas?
Los carros en la antigua China se utilizaban en las batallas. Suele ser un carro único (eje), dos ruedas, un carro cuadrado (carruaje de caballos) y es conducido por cuatro o dos caballos. Hay tres soldados en el auto, el del medio es el conductor y el izquierdo y el derecho son los encargados de luchar. Hay muchos tipos de coches, coches ligeros, coches contundentes y coches eléctricos. Los carros se utilizaron por primera vez en la batalla de Ghan, comandados por Wang. A partir de entonces, la escala de la guerra se hizo cada vez mayor, y el carro se convirtió en la fuerza principal de la guerra y el estándar para medir la fuerza de un país. En el período de primavera y otoño, aparecieron el "Reino de los miles de jinetes" y el "Reino de los miles de jinetes". En la dinastía Han, con el surgimiento de la caballería, los carros se retiraron gradualmente del escenario de la guerra. En 1980, dos grandes carros de cobre pintados fueron desenterrados en el lado oeste del mausoleo de Qin Shihuang en Lintong, provincia de Shaanxi. El primer automóvil al frente es una estructura de dos ruedas y un solo eje, con cuatro caballos conduciendo al frente. La pista es transversalmente rectangular, de 126 cm de ancho y 70 cm de profundidad. Hay vallas en la parte delantera y lateral, y una puerta para carga y descarga en la parte trasera. Se coloca un escudo en el lado derecho del vehículo y frente al vehículo se cuelgan una ballesta de cobre y puntas de flecha de cobre. En el autobús hay un paraguas redondo y debajo del paraguas hay una estatua oficial de bronce con una altura de 91 cm. Su nombre es Li Che, también llamado Rong Che y Gao Che, y ella se para en el auto mientras conduce.
Vehículo ligero, también conocido como vehículo ligero. En el cuarto año del reinado de Tianshun (1460), el emperador Taizong de la dinastía Tang hizo un trabuco y lo puso en el coche. Tiene dos postes y mide 9,2 pies de largo, 0,25 pies de ancho y 0,22 pies de espesor.
La cabeza de la pala frontal mide 3,3 pies de largo, 0,16 pies de ancho y 0,13 pies de espesor; una cubierta frontal mide 4,6 pies de alto, 4,6 pies de ancho y 0,06 pies de espesor; los dos postes verticales tienen 5,2 pies de alto y las orejas cuadradas; son 0,18 pies; los dos carteles del automóvil miden 2,6 pies de largo, 0,0,6 pies de espesor, dos orejetas, 2,4 pies de largo, 0,4 pies de ancho, 0,15 pies de espesor a cada lado de la rueda, más de 3,8 pies; de diámetro; 14 redes de carro, 0,18 pies de espesor, 0,4 pies de ancho; 28 rayos, 1,9 pies de largo, 0,1,3 pies de espesor, 2 ruedas delanteras, 0,8 pies de diámetro, 0,8 pies de largo; de largo, 0,25 pies de ancho, 0,15 pies de espesor; dos peldaños, 4,4 pies de largo; tres cañones, 3,7 pies de largo; un travesaño, 5,2 pies de largo; estos cuatro postes tienen tres pies de largo;
La velocidad del carruaje depende de la velocidad del caballo. Cuanto mejor sea el caballo, mayor será la velocidad, normalmente de unos 20 kilómetros por hora. Los vagones ordinarios recorren más de 200 kilómetros al día. Pero si te encuentras con una emergencia, puedes seguir cambiando de caballo en la estación y conduciendo las 24 horas del día, y puedes correr más de 1.000 kilómetros en un día como máximo. La velocidad de carrera de un caballo es de unos 20 kilómetros por hora, con una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora, y puede correr continuamente durante 100 kilómetros. Es digno del nombre de "caballo de fuerza".
Los carros se utilizaron por primera vez en la batalla de Gan comandada por Wang. A partir de entonces, la escala de la guerra se hizo cada vez mayor, y el carro se convirtió en la fuerza principal de la guerra y el estándar para medir la fuerza de un país. En el período de primavera y otoño, aparecieron el "Reino de los miles de jinetes" y el "Reino de los miles de jinetes". En la dinastía Han, con el surgimiento de la caballería, los carros se retiraron gradualmente del escenario de la guerra.
En 1980, dos grandes carros de cobre pintados fueron desenterrados en el lado oeste del mausoleo de Qin Shihuang en Lintong, Shaanxi. El primer automóvil al frente es una estructura de dos ruedas y un solo eje, con cuatro caballos conduciendo al frente. La pista es transversalmente rectangular, de 126 cm de ancho y 70 cm de profundidad. Hay vallas en la parte delantera y lateral, y una puerta para carga y descarga en la parte trasera. Se coloca un escudo en el lado derecho del vehículo y frente al vehículo se cuelgan una ballesta de cobre y puntas de flecha de cobre. En el autobús hay un paraguas redondo y debajo del paraguas hay una estatua oficial de bronce con una altura de 91 cm. Su nombre es Li Che, también llamado Rong Che y Gao Che, y ella se para en el auto mientras conduce.
¿Cuál es la rueda más antigua de China?
Xizhong, un nativo de Dongyi, fue el creador de la fabricación de automóviles.
Según "Teng County Chronicles": "Cuando estaba en el poder, su nombre era Xue y él era el Doctor Yu. Xizhongsheng, Jiguang y Jiguang comenzaron con la fabricación de cubiertas de madera para automóviles". Sigue siendo una especialidad, por lo que las generaciones posteriores también la llamaron Xizhong Car-Making. Debido a los méritos de Xizhong en la construcción de carros, el rey lo nombró "Gran Maestro de Servicios de Carros".
Xi Zhong inventó el coche, y su aportación son nada menos que los "cuatro grandes inventos". Xi Zhong fue el primer y más grande inventor y político del antiguo Reino Xue. Después de su muerte, fue venerado como el Dios de los coches. Las generaciones posteriores construyeron el templo Xigong en Qianshan, distrito de Xuecheng, para adorar durante todo el año y viajar con seguridad. El proverbio popular "Adorar a Xi Zhonganxing" se ha transmitido hasta el día de hoy.
Información básica
¿Quién fue el primero en hacer la rueda en la antigüedad?
Según las conclusiones de la investigación del historiador de la ciencia británico Joseph Needham, el primer automóvil, Xi Chongzi, apareció en China hace aproximadamente 4.500 a 3.500 años. "Zuo Zhuan" mencionó que el automóvil fue inventado por Xizhong a principios de la dinastía Xia. Si los registros son ciertos, fue hace cuatro mil años. Los arqueólogos también han descubierto vehículos de sacrificios humanos entre las reliquias culturales de la dinastía Yin (hace más de 3.000 años). El medio de transporte en aquella época consistía en un carro, un eje y dos ruedas, y ya era un medio de transporte relativamente maduro. Existe una leyenda en la antigua China que dice que Huangdi Xuanyuan insertó madera en el centro de una rueda redonda para hacerla girar, creando así un vehículo. Pero dado que tantos inventos se atribuyen al Emperador Amarillo, no podemos tomar esta afirmación a la ligera. Un día soplaba un fuerte viento y la gente descubrió que las piedras lisas o los troncos rodaban más rápido que otras cosas bajo la influencia del viento. Este fenómeno natural brinda a la gente una gran inspiración. La gente usa hachas de piedra para cortar troncos, corta un agujero redondo en el medio de los troncos en ambos extremos y luego inserta un palo de madera delgado en el agujero para conectarlos. De esta manera se construyó con éxito un trineo de ruedas mucho más ligero que los trineos ligeros del pasado. Este tipo de rodillo apareció alrededor del año 2000 a.C. Este tipo de rodillo se rompía al transportar objetos demasiado pesados, por lo que más tarde se pensó en poner aros de cobre o hierro en la rueda. Se dice que los vehículos con ruedas comenzaron a utilizarse en Asia Central alrededor del año 3000 a.C., pero Egipto, que era un país desarrollado en aquella época, no sabía que todavía se utilizaban rodillos para transportar mercancías. En 1600 a. C., los hicsos del norte atacaron Egipto con carros tirados por caballos, sorprendiendo a los egipcios. Después de esto, los egipcios también comenzaron a utilizar coches con ruedas. En primer lugar, los radios y la llanta se utilizan para reforzar la rueda. Sin embargo, en aquella época todos eran de madera.
Más tarde, con la llegada del acero, las ruedas de madera se convirtieron en ruedas de acero, los neumáticos de caucho se llenaron de aire y las ruedas se volvieron cada vez más perfectas.
Quién inventó la rueda en la antigüedad...
El origen de la rueda La rueda antigua generalmente se considera el invento más antiguo e importante de la humanidad, tanto es así que A menudo lo comparamos con el uso del fuego. De hecho, los humanos han domesticado el fuego durante más de 654,38+0,5 millones de años, y sólo empezaron a utilizar la rueda hace 6.000 años. El lugar de nacimiento de la rueda Antes de que los humanos dominaran las herramientas sólidas y afiladas, era imposible disponer de medios de transporte con ruedas. Era difícil utilizar herramientas de piedra para darle forma a la madera en un cilindro adecuado, y mucho menos una rueda de radios. Por tanto, la aparición de la rueda sólo puede producirse después de la Edad del Bronce. El famoso antropólogo estadounidense Robert Lurvy afirmó una vez que todos los pueblos que utilizaban carretillas aprendían directa o indirectamente de Babilonia. Los indios americanos conocían el uso de remolcadores, ruecas y aros para rodar troncos, pero nunca habían pensado en la importancia de viajar sobre ruedas. La opinión de Lu Wei sobre el origen de la rueda es también la opinión de la mayoría de los arqueólogos. Pero los nuevos descubrimientos arqueológicos a menudo derriban viejas teorías. Los surcos bajo la tumba de piedra de Flintbeck en Alemania se dejaron entre el 4800 y el 4700 a.C. La vasija con forma de carro descubierta en Bronocice, Polonia, fue fechada antes del 4725 a.C., pero la datación con siete carbonos 14 de esta formación tiende a concluir que fue entre el 4610 y el 4440 a.C. La evidencia más antigua de vehículos con ruedas en el Cercano Oriente fue descubierta por el arqueólogo estadounidense Bardia en las ruinas de Uruk en Siria. Allí se desenterraron un modelo con ruedas y un mural de "camión". Estas cosas fueron abandonadas por nuestros antepasados hace 6400-6500 años. Así pues, el transporte sobre ruedas probablemente apareció en Europa y luego se extendió al Cercano Oriente, o fue reinventado por los orientales. Esta es la transición de la alfarería al torno. Ignoremos por ahora los argumentos de los arqueólogos. Veamos lo que saben: antiguamente el torno era un torno para alfarería. Los antiguos podían usarlo para hacer cerámica en lotes [01 Hacer cerámica en un torno de alfarería]. El torno de alfarería más simple solo requiere un par de ruedas en forma de disco con un eje vertical instalado entre los discos; el alfarero hace girar la rueda inferior con los pies, coloca la arcilla blanda en la rueda superior con las manos y la amasa con plástico. formando. Las primeras ruedas de Mesopotamia eran simplemente placas redondas clavadas firmemente a un eje. Hacia el 3000 a. C., los ejes estaban montados en carros y las ruedas no estaban conectadas directamente a la carrocería. Poco después, apareció de nuevo la rueda de radios. Este carro primitivo, aunque torpe, era mucho mejor que los animales de carga a hombros (normalmente burros) que siempre se habían utilizado. Las ruedas se han utilizado durante mucho tiempo para construir carros. Este tipo de carro se utilizó por primera vez para precipitarse hacia las posiciones enemigas y obligar al enemigo a dispersarse; más tarde se utilizó como plataforma de combate; Los soldados del carro pueden subirse al carro y lanzar jabalinas al enemigo para matarlo. Impacto de las ruedas Quizás la función más importante de las ruedas sea permitir a los humanos mover objetos que superan con creces su propio peso. El uso más común para fabricar tornos de alfarería es el transporte. Antes de la invención de la rueda, los antiguos tenían que utilizar patines para transportar objetos pesados. El trineo más simple es un plano inclinado, y los más complejos colocarán algunos rodillos bajo el peso; así es como los antiguos egipcios amontonaban enormes rocas en pirámides. Aunque los antiguos egipcios probablemente se inspiraron en la barra de desplazamiento para inventar la rueda, no fueron los primeros en utilizarla. Los avances tecnológicos impulsados por el uso de la rueda fueron de la mano de los correspondientes cambios institucionales de gran alcance. El crecimiento de la población permitió que algunas aldeas se convirtieran en ciudades gobernadas por nuevos líderes religiosos y más tarde líderes militares y administrativos. El surgimiento de las ciudades fue posible gracias al crecimiento de la productividad agrícola. El aumento de la productividad agrícola creó un excedente de alimentos para alimentar a los sacerdotes, soldados y funcionarios nacientes. Este proceso de desarrollo no es repentino ni unilateral. Recientemente, mucha gente ha debatido: ¿el cambio tecnológico determina el cambio institucional, o el cambio institucional determina el cambio tecnológico? Esto recuerda un debate en los primeros días de la evolución humana: antes de la creación de la cultura humana, incluido el lenguaje y la fabricación de herramientas, ¿tenías un cerebro humano? Ahora se acepta que el primero interactúa con el segundo y que el lenguaje y la fabricación de herramientas son factores causales en el desarrollo del cerebro. Lo mismo parece ser cierto para el cambio tecnológico y social, que primero interactuaron para, en última instancia, impulsar la revolución urbana y la civilización. La transformación de los agricultores neolíticos en agricultores mediante el suministro de bienes excedentes a la élite dominante no se debió a que aceptaran hacerlo en un momento determinado o se vieran obligados a hacerlo, sino que fue un proceso de desarrollo gradual, en este proceso, causa y efecto; interactúan y están estrechamente relacionados.
Esquema de la rueda...
¿Cuál era la forma de la rueda durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes?
Las antiguas tumbas del período temprano de los Reinos Combatientes sorprendieron a la antigua ciudad del condado de Shouxian. Hace unos días me puse un impermeable en la tumba antigua para prepararme para el invierno.
En septiembre de 2009, durante la ampliación de la construcción de la avenida Mingzhu en Xincheng, se descubrió una tumba antigua cerca del Grupo de Tumbas Antiguas de Xiquan, una unidad de protección de reliquias culturales a nivel de condado en el condado de Shouxian. Según el director Li Fengxin de la Oficina de Reliquias Culturales del condado de Shouxian, después del descubrimiento de la antigua tumba, el Instituto Provincial de Arqueología la excavó.
Al comienzo de la excavación, basándose en el suelo de flores de fresno excavado, los arqueólogos inicialmente juzgaron que el sitio de excavación era una tumba. Después de más excavaciones, los arqueólogos descubrieron la antigua rueda y descubrieron que el sitio de excavación era un foso para carros y caballos.
La enorme rueda antigua desenterrada ha despertado el interés de los arqueólogos. Los arqueólogos midieron la distancia entre las dos ruedas de un carruaje completo y descubrieron que el ancho del carruaje era de 2,3 metros, el diámetro de las ruedas era de 1,26 metros y el diámetro de una sola rueda delantera era de 1,4 metros, con más de 30 radios. .
Por lo tanto, los arqueólogos juzgaron preliminarmente que el carro y el caballo eran de finales del Período de Primavera y Otoño hasta principios del Período de los Reinos Combatientes. Se informa que el descubrimiento del foso de carros es el primero de su tipo en nuestra provincia. Li Fengxin también dijo que según el sistema de entierro de la dinastía Zhou, el propietario de la tumba antigua estaba al menos un "nivel" por encima de los literatos.
Después de la excavación de Chemakeng, atrajo la atención de los departamentos pertinentes del condado de Shouxian. La próxima semana, expertos relevantes viajarán al condado de Shouxian para celebrar una reunión de demostración y brindar opiniones sobre la protección de las tumbas antiguas.
Ayer, los periodistas descubrieron que la parte superior del foso del carro estaba cubierta con una gruesa tela impermeable. El personal que cuidó el foso del carro dijo a los periodistas que la lona impermeable estaba cubierta para evitar daños a la antigua tumba debido al severo clima invernal. (Jianghuai Morning News-Lu Wantan Lusheng Wang Yongquan) (Fuente: Zhongan Online)
¿Cómo se hacían las ruedas antiguas?
Se necesita madera con cierto grado de dureza (este es el punto clave), luego calentarla, ablandarla gradualmente, ajustarla a la curvatura requerida y luego estará bien después de enfriar.