Otra voz: La moderna plataforma E-GMP ya está aquí. ¿Qué piensan los coreanos de las plataformas puramente eléctricas?

Después de un largo período de impulso, la primera plataforma puramente eléctrica E-GMP (Plataforma Modular Global Eléctrica) de Hyundai Motor Group finalmente se ha presentado oficialmente. Después de que las empresas de los tres principales mercados de vehículos eléctricos puros de China, Estados Unidos y Europa hayan lanzado sucesivamente varios tipos de plataformas puramente eléctricas, los coreanos que prefieren la tecnología de pilas de combustible finalmente pueden quedarse quietos. Entonces, desde la perspectiva del hardware únicamente, ¿qué cuestiones ha considerado la plataforma E-GMP?

Las plataformas son, por supuesto, inseparables de los modelos adaptados. El Grupo Hyundai Motor se centró en tres tipologías en la rueda de prensa: berlinas, SUV y CUV. Teniendo en cuenta que el CUV en sí es un derivado especializado del SUV, no parece haber nada de malo en que interpretemos esto como una serie de automóviles que presta más atención a los SUV. La proporción de ventas de SUV en mercados fuera de Europa siempre ha estado a la vanguardia en los últimos años.

Obviamente, Hyundai Motor Group espera que la plataforma E-GMP le genere ingresos lo antes posible. Esta urgencia está incluso escrita en el plan de producto: en 2021, esta plataforma se aplicará en masa. Produjo modelos puramente eléctricos, y para 2025, la línea de modelos de plataforma E-GMP alcanzará los 23 modelos y sus ventas acumuladas "alcanzarán 1 millón de vehículos" para entonces.

¿Te suena esta escala? Bueno... Volkswagen parece tener expectativas similares para la plataforma MEB, lo que muestra las ambiciones de Hyundai Motor Group.

Para adaptarse a tantos modelos, un alto grado de diseño modular se ha convertido en un requisito básico. Durante el proceso de desarrollo de la plataforma E-GMP, Hyundai Motor Group afirmó que "trabajó mucho para garantizar su modularidad, estandarización y versatilidad". Queda por ver cuál será el resultado final, pero al menos en teoría esta plataforma puede reducir mucho los costes.

Como plataforma, el núcleo de la plataforma E-GMP es proporcionar "excelente potencia y eficiencia", así como un amplio espacio interno. Por esta razón, su límite superior de distancia entre ejes es relativamente alto, mientras que la corta carrera de la suspensión y el módulo ultradelgado de tres eléctricos son un buen equilibrio entre espacio y rendimiento de conducción. Ah, por cierto, el E-GMP también utiliza una suspensión trasera de cinco brazos y el límite superior de comodidad debería ser aún más impresionante.

Hyundai señaló que el límite superior de rendimiento de los modelos de plataforma E-GMP es aproximadamente el siguiente:

Pensándolo a la inversa, sólo cuando el límite superior es lo suficientemente alto, el inferior puede el límite sea más flexible, lo que resulta beneficioso para la diversificación de productos.

Además de centrarse en la experiencia de conducción, Hyundai Motor Group parece también considerar la ansiedad por el kilometraje. El resultado final es la estrategia de conducción eficiente de la plataforma E-GMP. Esto se refleja en dos puntos:

(Hyundai presume) el primer eje motriz integrado producido en serie: integrar el motor, el inversor y la transmisión en una misma estructura compacta, lograr una pérdida de peso y mejorar la eficiencia. De hecho, BMW ya ha aplicado una tecnología similar al iX3 y no se producirán modelos anteriores al iX3 en la plataforma E-GMP. Así que ya sabes, esta "primera empresa" demuestra en el mejor de los casos que tiene visión de futuro, pero no es la primera.

Sistema flexible de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial: la plataforma E-GMP admite diseños de tracción trasera y tracción a las cuatro ruedas de doble motor en principio, pero este último se parece más a un derivado del primero. . Cuando la adherencia a la carretera sea suficiente, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas cambiarán automáticamente al modo de tracción trasera, reduciendo así el consumo de energía y mejorando la eficiencia.

Además, la plataforma E-GMP también utiliza un motor miniaturizado de alta velocidad recientemente desarrollado (puede alcanzar 20.000 rpm) y, con un inversor de carburo de silicio, la eficiencia de todo el sistema de energía debería ser mayor que cuando se utilizan componentes tradicionales. En el caso de los vehículos eléctricos, este progreso es considerable.

Hyundai Motor Group aún no ha mencionado los detalles de la batería de la plataforma E-GMP, pero a partir de la capacidad de carga y otros indicios en el vídeo de lanzamiento se especula que la capacidad de su batería debería estar entre 50 kWh y un poco más. de 100 kWh (puede variar según el modelo utilizado) y la densidad de energía puede ser "la más alta jamás registrada en la historia moderna". En cuanto a proveedores... según el carácter de los coreanos, se estima que no elegirán otro proveedor donde LG Chem esté disponible.

La batería en sí es una cosa y la capacidad de carga es otra. Según la información existente, los métodos de carga de los modelos de la plataforma E-GMP son muy diversos. Además de la carga rápida de 800 V mencionada anteriormente (límite superior de 350 kW), también admite carga de 400 V en áreas con equipos de carga insuficientes. Además, no es exigente con la carga lenta de CA más conservadora.

Además de la carga, la plataforma E-GMP también admite la función V2G sin barreras (moderna llamada V2L, Vehículo para cargar). Cuando el voltaje de salida es de 110 o 220 V, su potencia máxima puede alcanzar los 3,5 kW. , siempre que el aire acondicionado y el secador de pelo no estén encendidos juntos, es suficiente para alimentar a una familia normal.

Teniendo en cuenta únicamente el hardware, Hyundai Motor Group utiliza la plataforma E-GMP para delinear una imagen de temática práctica para sus compradores potenciales. ¿Cuántos colores se incluirán en este rollo de imágenes en el futuro? Espero que Hyundai pueda darnos una buena respuesta.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.