¿Qué es un pistón de motor?

El pistón es el componente principal que oscila en el cilindro del motor. La estructura básica del pistón se puede dividir en parte superior, cabeza y faldón. La parte superior del pistón es la parte principal de la cámara de combustión y su forma está relacionada con la cámara de combustión elegida. Pistones, aros de pistón, pasadores de pistón, bielas, casquillos de biela, etc. El grupo pistón-biela se forma como la parte de transmisión del motor, convirtiendo el movimiento alternativo del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal, convirtiendo la fuerza que actúa sobre el pistón en la fuerza motriz del cigüeñal y emitiendo las ruedas. hacia el exterior. La culata de un motor de gasolina generalmente adopta una parte superior plana, que tiene un área de absorción de calor pequeña y un proceso de fabricación simple. Algunos de ellos utilizan techos cóncavos para cambiar la formación de vapor mezclado, y el tamaño de los hoyuelos también puede ajustar la relación de compresión del motor. La cabeza del pistón es la parte que se encuentra encima de las ranuras de los segmentos del pistón. Tiene tres funciones: resistir la presión del gas y transferirla a la biela; lograr el sellado del cilindro junto con el pistón y transferir el calor absorbido por la parte superior del pistón a la pared del cilindro a través del segmento del pistón; La culata tiene una ranura para los segmentos del pistón. Los motores de gasolina generalmente tienen de 2 a 3 ranuras para anillos, los 1 o 2 anillos superiores se usan para el anillo de gas y el inferior se usa para instalar el anillo de aceite. Hay muchos orificios radiales perforados en la parte inferior de la ranura del anillo de aceite, de modo que el exceso de aceite raspado por el anillo de aceite pueda regresar al cárter de aceite a través de los orificios. El faldón del pistón se refiere a la parte desde el extremo inferior de la ranura del anillo de aceite hasta la parte inferior del pistón. Su función es guiar el movimiento alternativo del pistón en el cilindro y soportar la presión lateral. Cuando el pistón funciona, la presión del gas de combustión actúa sobre la parte superior del pistón y la fuerza de reacción del pasador del pistón actúa sobre el orificio del asiento del pasador de la culata. La deformación resultante es un aumento en el diámetro del faldón a lo largo del eje del asiento del pasador del pistón (deformación por tensión). La presión lateral n hace que el faldón del pistón se deforme; la pila de metal cerca del orificio del pasador del pistón tiene una gran expansión térmica, lo que resulta en una gran expansión térmica en la dirección del orificio del pasador del pistón cuando el faldón se deforma y el faldón se vuelve ovalado. Para garantizar el contacto entre el pistón y la pared del cilindro en frío, la falda del pistón tiene ranuras. Debido a que el pistón se calienta a lo largo de la dirección axial y la distribución de masa es desigual, el pistón tiene una forma aproximadamente cónica con una parte superior pequeña y una parte inferior grande. El orificio del asiento del pistón también es uno de los componentes del pistón. Transmite la fuerza del gas desde la parte superior del pistón a la biela a través del pasador del pistón. El orificio del pasador suele tener nervaduras conectadas al pistón para aumentar su rigidez. Hay una ranura para anillo elástico en el orificio del pasador para instalar un anillo elástico. El anillo elástico se utiliza para evitar que el pasador del pistón se mueva axialmente durante la operación.