¿Cuánto cuesta el almacenamiento en frío por metro cuadrado? Lista de costos de refrigeración
Frescos y refrigerados
Unos 50 metros cuadrados, unos 70.000 a 80.000
Unos 100 metros cuadrados, unos 654,38+ millones.
Unos 1.000 metros cuadrados, unos 700.000 a 800.000 metros cuadrados.
Nevera
50 metros cuadrados, unos 890.000
100 metros cuadrados, unos 145.000.
10.000 metros cuadrados, unos 10.000.
El precio del almacenamiento en frío no es fijo y los comentarios sólo sirven como referencia. Las cotizaciones reales varían significativamente de estos precios. Yixue Refrigeration se dedica a la industria del diseño e instalación de almacenamiento en frío durante más de diez años.
上篇: Tesis sobre motoresPropuesta de proyecto de graduación (tesis) del Instituto de Tecnología de Huaiyin Apellido del estudiante: Especialidad: Liu Yang Número de estudiante: 1071507216 Investigación y diseño de tecnología de combustión ultrafina para ingeniería de servicios automotrices (Título de tesis Trabajo de diseño) Título: Tesis Referencia Supervisor: Yan 2010 12 3. Informe de propuesta de diseño (tesis) 1. Combinado con el tema del proyecto de graduación (tesis) y basado en la literatura revisada, cada estudiante escribirá una revisión de la literatura de aproximadamente 2000 palabras, describiendo la fuente del tema y el propósito de la investigación. 1. Fuente del tema y propósito de la investigación Aunque existe desde hace muchos años, el petróleo, como recurso no renovable, eventualmente se agotará. Por lo tanto, por un lado, los países de todo el mundo están mejorando la economía de combustible de los motores de combustión interna y, por otro lado, también están desarrollando activamente combustibles alternativos para motores de combustión interna y vehículos eléctricos. En China, los motores de combustión interna consumen el 45% de los recursos petroleros, el 75% del diésel y más del 60% de la gasolina. En la actualidad, mejorar la economía de combustible es de gran importancia. Además, las emisiones nocivas y el ruido de los motores dañan el medio ambiente y la salud humana. Para mejorar la economía de los motores de automóviles, la combustión pobre o incluso la combustión ultra pobre se ha convertido en un medio importante para varios fabricantes de motores de automóviles. En los motores de automóviles tradicionales, para garantizar un funcionamiento estable y confiable del motor, cuando el motor de gasolina funciona normalmente, la relación aire-combustible de la mezcla utilizada debe ajustarse dentro del rango de 12-18. La combustión ultra pobre es un proceso de combustión de una mezcla con una relación aire-combustible superior a 20:1, lo que puede hacer que el combustible se queme más completamente. Dado que se reduce la temperatura máxima después de la combustión, por un lado, la pérdida de transferencia de calor a través de la pared del cilindro es pequeña, por otro lado, se reduce el fenómeno de disociación de los productos de combustión y también se mejora la eficiencia térmica. Desde otra perspectiva, es menos probable que se produzcan golpes al utilizar una mezcla pobre debido a la menor presión y temperatura en el cilindro. Luego se puede aumentar la relación de compresión, se puede aumentar la relación de expansión y la temperatura de la mezcla y se puede reducir la cantidad de residuos de gases de escape en la cámara de combustión, mejorando así la eficiencia de utilización de energía del combustible. Al adoptar una mezcla pobre y las correspondientes medidas de control de emisiones, las emisiones nocivas de CO, HC, óxidos de nitrógeno, CO2, etc. de los motores de gasolina se reducirán considerablemente. Cuando se quema pobre, los componentes principales de la cámara de combustión, O2 y N2, tienen. Calores específicos pequeños y alto índice de variabilidad K. Por lo tanto, el motor tiene una alta eficiencia térmica y una buena economía de combustible. 2. Estado de la investigación de temas nacionales y extranjeros Estado de la investigación de temas nacionales y extranjeros La combustión pobre de los motores de automóviles incluye el sistema de inyección pobre (PFI), el sistema de combustión pobre de inyección directa (GDI) y el sistema de encendido por compresión híbrido homogéneo (HCCI). 1 Sistema de Inyección Lean (PFI) y Sistema de Inyección Lean (PFI). El sistema de mezcla pobre de inyección de puerto se puede dividir en dos tipos según los diferentes patrones de flujo del aire de admisión en el cilindro: 1.1 Sistema de mezcla pobre estratificado Vortex. El representante de este motor de mezcla pobre es el sistema de mezcla pobre de tercera generación de Toyota. VTCE-E de Honda y sistema de mezcla pobre de Mazda. El sistema de mezcla pobre de tercera generación de Toyota y el sistema de mezcla pobre de Mazda son los mismos que los de Tebi. El punto de partida es que la válvula de control de turbulencia (SCV) se utiliza para regular la intensidad del vórtice. Cuando la carga es baja, la SCV se cierra para obtener fuertes corrientes parásitas. Con cargas elevadas, la SCV se abre para obtener un flujo de vórtice oblicuo, lo que promueve la mezcla de combustible y aire. 1.2 Sistema de combustión pobre estratificada por rotación Mitsubishi Motors Corporation de Japón ha implementado con éxito un sistema de combustión pobre estratificada por rotación (MVV) en el cilindro en motores de tres y cuatro válvulas mediante la inyección de combustible en el puerto de admisión. Más tarde, Mitsubishi desarrolló un sistema de combustión pobre estratificada por rotación adecuado para motores de cuatro válvulas. En la entrada de aire de un motor de gasolina de 4 válvulas están dispuestos simétricamente dos deflectores verticales. El combustible se inyecta entre los dos deflectores, de modo que la mezcla se distribuye en un sándwich fino, rico y pobre a lo largo del eje de rotación del cilindro, que puede ser distribuido. Dar rienda suelta a la bujía. Ventajas de la colocación central. La limitación del motor PFI es que la boquilla de 20 está montada en la culata en la parte posterior de la válvula de admisión, y la de 80 está montada en el colector de admisión cerca de la culata, donde estará en la válvula de admisión cuando el motor esté en marcha. comenzó. Dado que es difícil que el combustible se evapore cuando se arranca un motor frío, el suministro real de combustible es mucho mayor que la relación aire-combustible requerida, lo que hace que las emisiones de HC no quemados del motor aumenten significativamente. Otra limitación del motor PFI es que la válvula de mariposa se utiliza para controlar la carga en cargas pequeñas y medianas, lo que provoca pérdidas por estrangulación. El motor GDI utiliza un modo de carga estratificada en cargas pequeñas y medianas para controlar la carga del motor controlando la cantidad de aceite inyectado en el cilindro. No hay válvula de estrangulación, lo que reduce las pérdidas de bombeo y de calor. 下篇: Discurso en inglés sobre el amor.