¿Por qué F en P=F*V es la fuerza de tracción y no la fuerza resultante?
¿Cuál es la fuerza de fricción cuando un automóvil acelera a velocidad constante? ¿Es resistencia? ¿El coche está propulsado por un avión a reacción o arrastrado por un remolque delante? En ambos casos, los neumáticos del automóvil rozan activamente el suelo, creando una fricción de rodadura que impulsa el automóvil hacia adelante. ¡Esta fricción es poder! En otras palabras, ¡la fricción del suelo es su tracción! ¿Qué pasa con la resistencia? Por supuesto que sí. El aire crea resistencia a los objetos en movimiento y la resistencia aumenta con la velocidad. Esta es la resistencia real del automóvil cuando acelera y viaja a velocidad constante. En funcionamiento real, para mantener una determinada velocidad, el conductor debe pisar ligeramente el acelerador y seguir repostando una pequeña cantidad de combustible. Esto es para superar la resistencia del aire.
Bien, ampliemos esto. ¿Qué pasa cuando reducimos la velocidad? La situación es compleja. En el primer caso, si te cala el pie, suelta el acelerador y depende de si tienes un coche con cambio manual o con cambio automático. Si es un automóvil con transmisión automática, debe ser porque no puede vencer la resistencia del aire y los neumáticos deben impulsar el embrague, la reductora y el motor para girar (este tipo de automóvil no debe subestimarse, especialmente en los Estados Unidos). La transmisión es muy apretada y algunos automóviles no necesitan estacionarse en una pendiente (freno de mano), la fricción de los neumáticos consume parte de la energía cinética, por lo que la velocidad disminuirá más rápido. Si es un automóvil con transmisión manual, ¡depende de si presiona el embrague o no! Si no piso nada, el efecto es el mismo que el de una transmisión automática; pero si mi otro pie no tiene nada que ver con el embrague, entonces los neumáticos no necesitan impulsar ese montón de cosas. "coche flotante". Simplemente superar la resistencia del aire y la fricción de rodadura de los neumáticos puede mantenerte volando durante mucho tiempo. Finalmente, cuando aplicas los frenos, o no has practicado bien el derrape y necesitas el freno de mano para ayudarte a desempeñarte, existen otras dos situaciones. Si compra un vehículo pequeño de cuatro ruedas de producción nacional, no tiene ABS y los neumáticos eventualmente se bloquearán. El mejor cálculo en este momento es la fricción por deslizamiento más simple. Este automóvil tiene frenos antibloqueo ABS. Su automóvil experimentará fricción de rodadura y fricción de deslizamiento y finalmente se detendrá con la ayuda de la fricción de deslizamiento.
Responderé a tus preguntas una por una y me ocuparé de que ninguna llegue al final. ¡Críticate primero!
"Creo que V está determinado por A" está mal. La velocidad está determinada por la velocidad inicial, la aceleración y el tiempo y no puede darse por sentada.
"Y A está determinada por la fuerza resultante f" Cuando la masa permanece sin cambios, la aceleración está determinada por la fuerza resultante, pero no encuentro ningún problema con la aceleración en esta fórmula. La razón es que simplemente no entiendes el origen de V en esta fórmula.
Déjame deducir esta fórmula para ti:
W=P*t
P=W/t W=F*S
P=F*S/t (este paso es la clave) = f * v.
La velocidad en la fórmula no es la velocidad en un momento determinado (es decir, la velocidad calculada por aceleración tal como la entiendes), sino la velocidad promedio del desplazamiento de S en t tiempo (S/t en la fórmula, debería poder leer el significado de la fórmula, la explicación de la fórmula básica no se proporciona de forma gratuita). Si la velocidad inicial del automóvil no es 0 y el tiempo de funcionamiento no lo dice, ¿puedes calcular su velocidad promedio a partir de su aceleración? Ahora entendemos de dónde viene la velocidad, pero ¿qué pasa con la fuerza F? ¿Qué es la fuerza? Empecemos por la fuente. La fuente es la columna vertebral del problema. Es una pena que no lo hayas dado. ¡La pregunta te dirá claramente qué tipo de poder es! Y tengo la sensación de que el poder debe ser la fuerza principal que hace el trabajo. Entonces la fórmula debe ser: potencia de tracción = fuerza de tracción * velocidad promedio.
Si simplemente consideras la potencia de tracción como la potencia del motor, entonces este bebé estará completamente arruinado. El motor convierte la energía térmica en energía cinética, pero la potencia varía con la cantidad de aceite. La potencia máxima de salida de este motor puede producirse cuando hay suficiente suministro de combustible, suficiente oxígeno y suficiente combustión, pero si pisa el acelerador un pequeño paso, la potencia inevitablemente cambiará. A diferentes velocidades, la potencia necesaria para superar la resistencia del aire es naturalmente diferente. Al mismo tiempo, dado que el reductor, el embrague y la fricción de rodadura de los neumáticos implican problemas de eficiencia, es decir, según los resultados del cálculo de la fuerza de tracción, deben conectarse mediante una serie de cálculos y procesamientos como coeficientes, momentos. de inercia y torque. Entonces esta fórmula no es para la potencia del motor, sólo para la potencia de tracción.
Se estima que la aplicación práctica de esta fórmula solo se puede utilizar en automóviles con transmisión automática. Al evitar el cambio manual, la potencia de salida del motor se puede establecer en un valor relativamente grande a la vez. La ventaja es que, si bien logra una buena aceleración, evita la pérdida de energía causada por la potencia inestable del motor y los frecuentes cambios de marcha, ahorrando preocupaciones y combustible.
Parece que este país todavía tiene la previsión de saber que Li Xia conducirá un automóvil familiar automático tarde o temprano en China.