¿De qué material están hechas las bujías Cadillac?
Las bujías del Cadillac ATSL están fabricadas en iridio y platino. Las bujías fabricadas con este material tienen buena resistencia al calor, conductividad eléctrica y resistencia a la corrosión, y tienen una larga vida útil. La función de la bujía es introducir la electricidad pulsada de alto voltaje generada por la bobina de encendido en la cámara de combustión y utilizar la chispa eléctrica generada por el electrodo para encender la mezcla y completar la combustión.
Los coches BBA son más "nobles", el sistema de encendido del motor es más complejo y las bujías se consumirán más rápido, al igual que los superdeportivos son más avanzados tecnológicamente y añaden 98 o incluso 101 de gasolina.
Diferentes materiales de bujías darán como resultado diferentes vidas útiles. En primer lugar, algunos modelos de Mercedes-Benz, BMW y Audi recomiendan sustituir las bujías cada 20.000 kilómetros porque las bujías utilizadas por los fabricantes originales están fabricadas con un material deficiente. ¿No esperabas eso?
Por ejemplo: Mercedes-Benz Clase C (Configuración | Consulta) y Clase E, las bujías originales de fábrica utilizan iridio, mientras que las bujías originales de la mayoría de los modelos Honda son de iridio platino.
El "¿Con qué frecuencia se deben reemplazar las bujías?" que hicimos en el video anterior decía: Las bujías de iridio tienen una vida útil de aproximadamente 80.000 km, y las bujías de iridio-platino tienen una vida útil de 65.438 100.000 km, que es mejor.
Las bujías funcionan de forma diferente en distintos coches. La vida útil de las bujías de iridio es evidentemente de 80.000 km. ¿Por qué algunos coches BBA recomiendan la sustitución después de 20.000 kilómetros? Cuatro veces la diferencia, ¿verdad?
Hay una razón por la que las bujías se desgastan más rápido en los motores turboalimentados. BBA es un motor turboalimentado y las bujías se desgastan más rápido que los motores de aspiración natural de Honda.
Li Baiqi y otros publicaron un artículo "Investigación sobre el diseño de combinación de bujías de pequeños motores de gasolina turboalimentados" en las "Actas de la Conferencia Académica Anual Conjunta de APC" de 2013.
Lee: A medida que aumenta la presión de admisión, la carga térmica dentro del cilindro y la carga mecánica de un motor turboalimentado son significativamente mayores que las de un motor de aspiración natural de la misma cilindrada.
Las bujías deben soportar mayores choques térmicos, mayores voltajes, impactos mecánicos más fuertes y una corrosión más fuerte, lo que conducirá a una rápida disminución de la vida útil.
En términos de voltaje de encendido, el voltaje de encendido del motor B48TU de BMW se ha aumentado a 42 kV, mientras que el voltaje de encendido del motor L15B2 de Honda es de solo 20 a 30 kV.
Un voltaje más alto significa más pérdidas. Por ejemplo: 15 yuanes por una comida rápida es suficiente, ¿verdad? Si tienes que comer KFC, por supuesto el dinero se gastará más rápido.
El motor se enciende varias veces a la vez y la bujía se desgasta rápidamente. Incluso con un motor turboalimentado, BBA provocará un desgaste de las bujías más rápido que el turbo de un Honda porque el sistema de encendido es más complejo.
Por ejemplo: Mercedes-Benz M27.
4, M27
0, M276 y otros motores utilizan una tecnología llamada "encendido rápido de descarga múltiple" (MSI).
Esta tecnología es muy sencilla: en un ciclo de trabajo, una inyección de combustible puede "hacer estallar" la bujía hasta cinco veces, para hacer la combustión más completa.
Motores como el BMW B48 también utilizan un sistema de encendido continuo similar. Una inyección de combustible puede encenderse de 3 a 8 veces.
Debido a esto, duplicar la frecuencia de encendido hará que el motor BBA dure unos 20.000 kilómetros, así que basta con sustituirlo por uno nuevo.
(Imágenes/Texto/Imágenes: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la bestia)