¿Cómo van las ventas de Lifan Motors?
Lifan Motors, como empresa representativa de las empresas automotrices privadas en el pasado, alguna vez tuvo una historia gloriosa. Sin embargo, en la ola de la industria automotriz de China, Lifan, que fue gradualmente marginada por el mercado, se convirtió en una empresa. verdadera "ola frontal". Sólo puede ver la sonrisa de su nuevo amor, pero no puede oír el llanto de su antiguo amor. Lifan Motors, que todavía está pasando apuros, parece haber sido gradualmente olvidada por la industria del automóvil.
El 11 de junio, Lifan Industrial (Group) Co., Ltd. anunció su producción y ventas en mayo de 2020. Los datos muestran que el negocio de vehículos de pasajeros de Lifan se encuentra en un estado de grave contracción. En concreto, las ventas de turismos tradicionales en mayo fueron de sólo 322 unidades, un descenso interanual de 68,56. Las ventas acumuladas en los primeros cinco meses fueron de sólo 887 vehículos, una disminución interanual de 95,49.
En el pasado, Lifan esperaba regresar con la ayuda de vehículos de nueva energía. Pero según los últimos datos, puede resultar difícil que los vehículos de nueva energía se conviertan en la "pajita que salve vidas" de Lifan. Los datos muestran que Lifan New Energy Vehicles vendió 348 unidades en mayo, un aumento interanual de 222,2 debido a una base baja en el mismo período, sin embargo, en los primeros cinco meses de 2020, sus ventas acumuladas fueron solo 460 unidades; un descenso interanual del 54,50.
En vista de las dificultades de Lifan en los turismos tradicionales y los vehículos de nueva energía, expertos de la industria señalaron que Lifan probablemente necesita el coraje de "cortarse las muñecas", abandonar el negocio del automóvil y centrarse en las motocicletas y productos relacionados. negocios.
Desde la perspectiva de los datos de producción y ventas, aunque el negocio de las motocicletas también ha disminuido drásticamente, en comparación con las dificultades en el negocio del automóvil, el negocio de las motocicletas sigue siendo uno de los pocos puntos brillantes de Lifan. Lifan Motorcycles vendió 39.495 unidades en mayo, un descenso interanual de 39.438 0. El volumen acumulado de ventas en los cinco primeros meses alcanzó los 65.438.074.246 vehículos, un descenso interanual del 28,87%.
En otras palabras, incluso en los primeros cinco meses de 2020, las ventas combinadas de turismos tradicionales y vehículos de nueva energía de Lifan no fueron tan buenas como las de Lifan Motorcycles.
De hecho, según personas cercanas a Lifan, como controlador real de Lifan, Yin Mingshan siempre ha tenido el ideal de hacer que el negocio del automóvil sea más grande y más fuerte. Sin embargo, en el contexto de la transformación de la industria automotriz hacia las "Cuatro Nuevas Modernizaciones", la acumulación de tecnología de Lifan fue débil y no pudo permitirse altos fondos de I:D, que no fueron suficientes para respaldar el "sueño automovilístico" de Yin Mingshan.
Yin Mingshan
Al mismo tiempo, como típica empresa familiar, Lifan no eligió un sucesor adecuado, lo que restringió su desarrollo en cierta medida. No hace mucho, Yin Mingshan subió al escenario a su nieta Yin, lo que provocó acaloradas discusiones.
La información pública muestra que Yin tiene sólo 25 años. Se graduó de la Universidad de California, Irvine en 2017, con especialización en economía. Anteriormente estudió una maestría en Estados Unidos y no se graduó oficialmente.
Según personas cercanas a Lifan Motors, el regreso de Yin a China fue el resultado de las repetidas solicitudes de Yin Mingshan, con la esperanza de que Yin pudiera "ayudar a la empresa a salir del problema". La información pública muestra que Yin se desempeñará como vicepresidente de Lifan Holdings y supervisor de accionistas del consejo de supervisión de Lifan.
Yin Anni
“Es difícil decir qué efecto tendrá la medida de Yin Mingshan”. Un analista le dijo a Che Di que Lifan puede cambiar o promover a un gerente tan joven. "Pero para Lifan, que está atrapada en el atolladero, tal vez este sea un camino para tratar a un caballo muerto como a un caballo vivo".
Un millón de subsidios para la compra de automóviles