Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai
Después de más de diez años de discusión, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai con una inversión total de 220 mil millones de yuanes comenzará oficialmente su construcción en 2007 y se espera que esté terminado en 2010. Para entonces, la gente tomará el tren de alta velocidad Beijing-Shanghai, que tardará sólo cinco horas de Beijing a Shanghai. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai es el proyecto con mayor escala de inversión y mayor contenido tecnológico dentro del "Plan de red ferroviaria a mediano y largo plazo". También es el primer ferrocarril de alta velocidad de China con el nivel avanzado del mundo. La longitud total de la línea principal es de aproximadamente 1.318 kilómetros, aproximadamente paralela al actual ferrocarril Beijing-Shanghai. Toda la línea es una línea doble de nueva construcción con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora y una velocidad operativa inicial de 300 kilómetros por hora, con un total de 21 trenes. Se espera que el proyecto esté terminado en unos cinco años y puesto en funcionamiento en 2010.
La longitud del puente es de aproximadamente 1140 km, lo que representa el 86,5 % de la longitud de la línea principal; la longitud del túnel es de aproximadamente 16 km, lo que representa el 1,2 % de la longitud de la línea principal es de 162 km, lo que representa 12,3; % de la longitud de la línea principal; toda la línea está tendida con vías en placa. Hay aproximadamente 1.268 kilómetros de línea principal, lo que representa el 96,2% de la longitud de la línea. La vía sobre balasto recorre aproximadamente 50 kilómetros a lo largo de la línea principal, lo que representa el 3,8% de la longitud de la línea. La superficie total de toda la línea es de 5.000 hm2 (excluida la estación de tren sur de Beijing, la UEM de Beijing, Shengda Guanqiao y proyectos relacionados).
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai dispondrá de líneas continuas y vías sin lastre. Se adoptarán diversas medidas de protección ambiental para las líneas ferroviarias, el suministro de energía de tracción, las señales de comunicación y otras infraestructuras para reducir la vibración y el ruido, reducir el consumo de energía y reducir las interferencias electromagnéticas. Para la prevención de desastres y la seguridad, toda la línea será monitoreada en tiempo real. Adopta las EMU con dispersión de energía más avanzadas del mundo y está comandado por un sistema de automatización integral que integra control de tráfico, comando de despacho, gestión de información y monitoreo de equipos para garantizar alta velocidad, alta densidad, alto confort y gran tamaño.
El Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai ha logrado cruces completamente interconectados y líneas completamente cerradas, lo que no sólo facilita el paso de personas y vehículos a lo largo de la línea, sino que también garantiza la seguridad de las operaciones del tren de alta velocidad. . Se dará prioridad a la utilización de puentes en lugar de carreteras a lo largo de toda la línea para preservar al máximo los valiosos recursos terrestres en la región oriental.
Diseño general
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai está ubicado en el norte de China y el este de China, conectando el mar de Bohai y el delta del río Yangtze en ambos extremos, atravesando los tres municipios de Beijing, Tianjin y Shanghai, así como Hebei, Shandong, Anhui, cuatro provincias de Jiangsu. El área por la que pasa representa el 6,5% de la superficie terrestre del país, su población representa el 26,7% del total del país, hay 11 ciudades con una población de más de 10.000 habitantes y su PIB representa el 43,3% del total del país. Es la región más activa y potencial para el desarrollo económico de China y el corredor de transporte de pasajeros y carga más transitado de China, con un enorme potencial de crecimiento. Se compone principalmente de llanuras, con algunas áreas formadas por montañas bajas y colinas, y cruza los cuatro sistemas fluviales principales: el río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe y el río Yangtze. Beijing-Jinan pertenece a la llanura de Jilu, con terreno llano y abierto, alto en ambos extremos y bajo en el medio. El área de Tuanbowa es el lugar más bajo de toda la línea Jinan-Xuzhou es una llanura montañosa en la parte central y sur; de la provincia de Shandong, con grandes ondulaciones del terreno, y la sección de Tai'an tiene la mayor altitud a lo largo de toda la línea. La sección más alta de la Línea Xuhu pasa principalmente por las llanuras del delta del río Huanghuai y Yangtze, y pasa parcialmente (Bengbu-Danyang). a través de campos en terrazas, crestas y colinas. Las condiciones geológicas de ingeniería a lo largo de la línea son principalmente suelo blando y suelo blando, que están ampliamente distribuidos, especialmente el suelo blando en la sección de Wuqing a Cangzhou y el suelo blando en la sección de Danyang a Shanghai. La profundidad del entierro cambia mucho, la capa de suelo blando es gruesa, la resistencia es baja y las propiedades de ingeniería son pobres. La velocidad operativa máxima diseñada es de 350 km/h, la velocidad operativa inicial es de 300 km/h y el intervalo mínimo de seguimiento del tren está diseñado para ser de 3 minutos. Se espera que una vez finalizado el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, el tren circule a una velocidad de 350 kilómetros por hora, y la estación de tren Beijing Sur-Shanghai Hongqiao tardará 3 horas y 58 minutos en funcionar. Corre a una velocidad de 300 km/h durante 4 horas y 37 minutos; corre a una velocidad de 200 km/h durante 6 horas y 52 minutos. La capacidad anual de transporte de pasajeros en ambos sentidos alcanzó 65,438+6 mil millones de pasajeros.
Planificación de rutas ferroviarias
La línea es generalmente paralela al actual ferrocarril Beijing-Shanghai. La longitud total de la línea principal es de aproximadamente 1.318 km, aproximadamente 140 km más corta que la existente. Ferrocarril Beijing-Shanghai. La línea parte del extremo oeste de la estación de tren sur de Beijing, a lo largo de la línea Jingshan existente, pasa por la estación Huayuan recientemente construida en Tianjin y está conectada con la estación de tren oeste de Tianjin a través de una línea de enlace. Vaya hacia el sur por la autopista Beijing-Shanghai, cruce el río Amarillo 3 kilómetros aguas abajo del puente del río Amarillo en la autopista Beijing-Shanghai y establezca una nueva estación de la autopista Jinan en el lado oeste de la ciudad de Jinan, vaya hacia el sur por el lado este; de la autopista Beijing-Fuzhou y construir una nueva estación en el lado este de la ciudad de Xuzhou Establecer la estación de la autopista Xuzhou, construir una nueva estación Bengbu al otro lado del río Huaihe, 1,2 km aguas abajo del nuevo puente ferroviario del río Huaihe en Bengbu, cruzar el Chuhe; Río, cruce el río Yangtze 20 km río arriba del puente del río Nanjing Yangtze y luego construya una nueva estación sur de Nanjing, pasando por Zhenjiang, Changzhou, Wuxi y Suzhou en el este, y finalmente llegó a la estación de tren Shanghai Hongqiao. Áreas centrales como Tianjin, Jinan, Xuzhou, Bengbu, Nanjing y Shanghai introducirán estaciones existentes mediante la construcción de líneas de conexión.
Configuración de estaciones
Beijing Sur, Xinlangfang, Tianjin Oeste, Huayuan, Xin Cangzhou, Xin Dezhou, Xin Jinan, Xin Tai'an, Xin Qufu, Xin Zaozhuang, Xin Xuzhou, Xin Suzhou, Nuevo Bengbu, Qinggang, Nuevo Chuzhou, Nanjing Sur, Nuevo Zhenjiang, Nuevo Changzhou, Nuevo Wuxi, Nuevo Suzhou, Nuevo Kunshan y Shanghai Hongqiao.
Establecer dos depósitos de EMU en Beijing y Shanghai, tres estaciones operativas de EMU en Jinan, Nanjing South y Hongqiao; 20 puntos de mantenimiento de instalaciones fijas detrás de estaciones para comunicaciones, señalización, sistemas de información y suministro de energía de tracción; . equipo.
Se espera que esté terminado y puesto en funcionamiento en 2010.
Estación de tren Sur de Beijing: organizada según 13 conjuntos de 24 líneas, incluidas la interurbana Beijing-Tianjin (4 conjuntos de 7 líneas), la autopista Beijing-Shanghai (6 conjuntos de 12 líneas) y la suburbana ordinaria ( 3 juegos de 5 líneas) estacionamiento.
Estación de tren Tianjin Oeste: Vaya directamente desde Yangcun e introdúzcase por dos líneas de contacto norte-sur, de las cuales la línea de contacto norte está reservada. La línea de diámetro subterráneo Tianjin-Tianjin Oeste y el tránsito ferroviario interurbano Beijing-Tianjin se introducen desde el extremo este. El estacionamiento de pasajeros de la estación Tianjin Oeste se renovará en 10 conjuntos con 18 líneas, incluidos dos estacionamientos para alta velocidad (6 conjuntos con 11 líneas) y velocidad ordinaria (4 conjuntos con 7 líneas).
Estación de autopista de Jinan: ubicada en el lado oeste del aeropuerto de Zhangzhuang, está previsto trasladarla a Jinan, a 8,5 km del centro de la ciudad, y organizarla según la línea 148.
Estación de tren sur de Nanjing: ubicada entre la autopista del aeropuerto municipal y el río Qinhuai, a 10 km del gobierno de la ciudad; autopista Beijing-Shanghai, ferrocarril Shanghai-Nanjing, interurbano Shanghai-Nanjing, Nanjing-Hangzhou. Intercity, Ning'an Intercity, etc. La línea desemboca en la estación. El diseño del estacionamiento y el diseño de las líneas de conexión entre las líneas son muy complicados. El diseño temporal es de 13 conjuntos de 26 líneas.
Estación de tren de Shanghai Hongqiao: ubicada entre el lado oeste del aeropuerto de Hongqiao y la línea de anillo exterior del ferrocarril Shanghai-Hangzhou existente, existen el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, la autopista Beijing-Shanghai, la interurbana Shanghai-Nanjing y Shanghai. -Línea de pasajeros Hangzhou-Ningbo, estación de introducción interurbana de Shanghai Hangzhou dispuesta según 16 conjuntos de 30 líneas, que incluyen: dos estacionamientos para alta velocidad (10 conjuntos de 19 líneas) y velocidad general interurbana (6 conjuntos de 11 líneas).
Proyectos principales
(1) Estación de tren sur de Beijing
Situada entre la segunda carretera de circunvalación sur y la tercera carretera de circunvalación sur de Beijing, es una alta Estación de tren de velocidad, interurbano y de velocidad general. Un gran centro de transporte tridimensional (5 pisos) que integra ferrocarriles, trenes suburbanos, metros, autobuses y vehículos sociales. El área total de construcción de la estación es de aproximadamente 245.000 metros cuadrados y el área de cubierta es de aproximadamente 60.000 metros cuadrados.
(2) Puente del río Amarillo de Jinan
El puente Wangjiazhuang es un puente de cuatro carriles que cruza el río Amarillo. El ancho de la superficie de agua del río principal en el sitio del puente es de unos 290 metros, y la distancia entre las dos orillas del terraplén del río Amarillo es de unos 930 metros. El puente principal tiene una longitud de 5143 m. El puente principal que cruza el río utiliza cinco tramos. Arco flexible de celosía continua de acero (112+168+168)m, 6.
(3) Puente sobre el río Nanjing Dashengguan Yangtze
Ubicado a 20 kilómetros aguas arriba del actual puente sobre el río Nanjing Yangtze, es un paso que cruza el río para el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. y el ferrocarril Shanghai-Hanrong. Es un puente ferroviario de seis líneas con dos líneas de metro. La longitud total del puente es de 14,789 km y la longitud del puente principal sobre el agua es de 1615 m. Se adopta un puente de arco de armadura de acero continuo de seis vanos (109+192+2×336+109).
(4) Puente Suchang
El tramo experimental de Danyang a Kunshan tiene una longitud total de 164 km. El suelo blando de Changzhou-Kunshan está ampliamente distribuido. Exceptuando algunos tramos especiales, se utilizan un gran número de estructuras de vigas cajón de 32 m.
(5) Estación de tren Shanghai Hongqiao
Ubicada en el lado oeste del aeropuerto de Hongqiao, se construirá un moderno centro de transporte de pasajeros (tridimensional de cinco pisos) para conectar con los altos -Los ferrocarriles interurbanos de velocidad normal, el transporte ferroviario urbano (cuatro líneas de metro), el transporte maglev, el transporte por carretera y el aeropuerto están estrechamente relacionados. El área total de construcción de la estación es de aproximadamente 230.000 m2, de los cuales el edificio de la estación de tren es de aproximadamente 65.438+100.000 m2 y el área de marquesina es de aproximadamente 165.438+100.000 m2.
Grupo líder
La Oficina General del Consejo de Estado emitió un aviso para establecer un grupo líder para la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. Coordinar y guiar la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y coordinar para resolver los principales problemas durante la construcción.
La oficina del grupo líder está ubicada en el Ministerio de Ferrocarriles, responsable del trabajo diario del grupo líder, investigando y proponiendo sugerencias para la toma de decisiones del grupo líder, supervisando la implementación de los asuntos acordados por el grupo líder. grupo, fortaleciendo la comunicación y coordinación con los departamentos y regiones relevantes, recopilando y comprendiendo la información relacionada con la construcción del Ferrocarril de la Autopista Beijing-Shanghai. Liu Zhijun es el director de la oficina.
Los miembros del Grupo Líder de Construcción del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai son los siguientes:
Líder: Zeng Peiyan, Viceprimer Ministro del Consejo de Estado.
Líder adjunto del equipo: Ma Kai, Director de la Comisión de Desarrollo y Reforma.
Cargo de Liu Zhijun como Ministro de Ferrocarriles
Subsecretario General del Consejo de Estado Zhang Ping
Miembros: Zhang, Director Adjunto de la Comisión de Desarrollo y Reforma .
Lu Chunfang, Viceministro de Ferrocarriles
Cao Jianlin, Viceministro de Ciencia y Tecnología
Liu Jinguo, Viceministro de Seguridad Pública
Viceministro de Finanzas Zhang
Wang Shiyuan, Viceministro de Tierras y Recursos
Viceministro de Transporte Feng
Xi Guohua, Viceministro de Industria de la Información
Viceministro de Recursos Hídricos, E Jingping
Subdirector de la Administración General de Aduanas, Sheng Guangzu
Pan Yue, Director Adjunto de la Oficina de Protección Ambiental
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Vicepresidente de la Universidad Tecnológica de Xuriqian
Jiang, vicepresidente de la Comisión Reguladora Bancaria de China
Gerente general de Bao China International Engineering Consulting Company
Shu Yinbiao, subdirector general de State Grid Corporation de China
Chen Gang, vicealcalde del gobierno popular municipal de Beijing
Huang Xingguo, vicealcalde del gobierno popular municipal de Tianjin
Fu Zhifang, vicegobernador del gobierno popular provincial de Hebei
Yang Xiong, vicealcalde del gobierno popular municipal de Shanghai
Zhao Kezhi, vicegobernador del gobierno popular de la provincia de Jiangsu
Sun Zhigang, vicegobernador del gobierno popular de la provincia de Anhui