La historia de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai
65438 ~ 0994, la entonces Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología, la Comisión Estatal de Planificación, la Comisión Estatal Económica y Comercial, la Comisión Estatal de Reestructuración y el Ministerio de Ferrocarriles completaron el "Informe preliminar de investigación sobre importantes cuestiones técnicas y económicas". del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai".
En febrero de 1994, el Consejo de Estado aprobó el estudio de prefactibilidad del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai; en el mismo mes, el Ministerio de Ferrocarriles estableció el pre-estudio de alta velocidad Beijing-Shanghai; oficina de estudio de viabilidad.
En abril de 1996, se completó el "Informe del estudio de prefactibilidad del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai (borrador para revisión)".
En abril de 1997, se completó el "Informe de investigación complementario sobre el informe del estudio previo de viabilidad del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai" y se presentó una propuesta de proyecto en consecuencia.
Desde octubre de 1998 hasta abril de 2000, la entonces Comisión Estatal de Planificación encargó a una empresa consultora china la evaluación del "Informe del Estudio de Previabilidad del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai". El Ministerio de Ferrocarriles completó el "Informe del estudio de prefactibilidad del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai" (suplemento de evaluación) sobre la base de las opiniones de evaluación.
En junio de 5438 + octubre de 2000, de acuerdo con los requisitos del Consejo de Estado, el Ministerio de Ferrocarriles cooperó con una empresa consultora china para completar la "Demostración comparativa de ruedas-carriles de alta velocidad y Maglev de alta velocidad". Informe" y lo presentó a la Comisión Estatal de Planificación.
En 2001, la entonces Comisión de Planificación Estatal y el Ministerio de Tierras y Recursos emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la reserva de terrenos para la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai", exigiendo a los gobiernos locales a lo largo de la ruta reservar terrenos para la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
De julio a junio de 2003, octubre, se completó la consulta internacional sobre el "Reglamento Provisional sobre Diseño".
En septiembre de 2003, China Consulting Company celebró una reunión de demostración de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, evaluó la necesidad de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y comparó el esquema rueda-carril y el maglev. Se cree que la tecnología de ruedas y rieles de alta velocidad es una elección inevitable en esta etapa.
Desde febrero de 2003 hasta julio de 2005, realicé consultoría de diseño internacional.
El 22 de febrero de 2006, la 126ª reunión ejecutiva del Consejo de Estado aprobó el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
De mayo a junio de 2006, 165438+octubre, China Consulting Company completó la evaluación del informe del estudio de viabilidad encargado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
El 29 de agosto de 2007, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado aprobó en principio el informe del estudio de viabilidad del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. El 12 de septiembre, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el informe del estudio de viabilidad. del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. El 22 de junio de 2007, el Consejo de Estado decidió establecer un grupo líder para la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
Del 16 de octubre al 1 de febrero de 2007, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma organizó un grupo de expertos para completar la revisión preliminar de optimización del diseño del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
El 5 de febrero de 2007, el Ministerio de Ferrocarriles aprobó el anteproyecto.
Del 5438 de junio al 10 de febrero de 2007, se celebró la primera reunión del Grupo Líder de Construcción de Ferrocarriles de Alta Velocidad Beijing-Shanghai.
El 26 de febrero de 2007, el Ministerio de Tierras y Recursos aprobó el uso anticipado del suelo.
El 27 de febrero de 2007, se estableció 65438, Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd.
En junio 65438+octubre 65438+junio de 2008, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado acordó iniciar la construcción. A las 9:05 del 18 de abril de 2008, el entonces Primer Ministro del Consejo de Estado Wen Jiabao anunció en la ceremonia de inauguración del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai que la Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai con una inversión total de 220,94 mil millones El yuan ha comenzado a sentar las bases.
El 15 de septiembre de 2008, la primera viga simplemente apoyada tipo cajón de un puente ferroviario de hormigón pretensado en la línea ferroviaria de alta velocidad Beijing-Shanghai fue izada con éxito y puesta en línea en el patio de fabricación de vigas de Changzhou.
Del 65438 de junio al 10 de octubre de 2008, la primera viga cajón de la sexta sección licitada del ferrocarril de alta velocidad CCCC Beijing-Shanghai se instaló con éxito en el patio de vigas de Changzhou, lo que marcó la construcción de la viga cajón de la sexta sección licitada del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai El proyecto comenzó oficialmente. El 7 de febrero de 2008, el proyecto ferroviario de alta velocidad Beijing-Shanghai, que atrajo la atención mundial, avanzaba sin problemas. A finales de 2011, el kilometraje de construcción era de 1.203 kilómetros, lo que representa el 91% del kilometraje diseñado para la línea principal.
El 9 de febrero de 2020, la primera viga cajón de la sección Suzhou del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai fue elevada suavemente hasta el muelle del puente mediante dos grandes máquinas elevadoras de vigas. Esto indica que el proyecto de elevación de vigas cajón en el tramo Suzhou-Shanghai del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai ha entrado en una etapa sustancial.
El 5438 de junio + 10 de febrero de 2008, comenzó oficialmente la construcción del puente de la sección Xuzhou del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai del Grupo 12 de la Oficina de Ferrocarriles de China, lo que marcó que la construcción del Xuzhou El tramo del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai entró en una nueva etapa.
El 24 de febrero de 2008, 65438, las vigas de acero del puente del río Nanjing Dashengguan Yangtze en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai cruzaron Helong por los lados norte y sur.
En junio 5438 + 31 de febrero de 2008, el kilometraje de construcción alcanzó los 1203 km. El 30 de junio de 2009 se completó toda la construcción de la base de la línea.
En la tarde del 19 de febrero de 2009, en el sitio de construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, un proyecto líder para estimular la demanda interna, una gran máquina de construcción de puentes de China Hydropower No. 8 Bureau utilizó un brazo de casi 70 metros de largo para levantar un contenedor de 32 metros y 880 toneladas. La viga se izó suavemente hasta el muelle del puente, lo que marcó el inicio completo por parte del ejército hidroeléctrico de Hunan de la construcción del puente ferroviario de alta velocidad Beijing-Shanghai, y la tecnología de la construcción logró el objetivo de integrarse con el mundo y el acoplamiento de alta gama
El 25 de febrero de 2009, Beijing comenzó la licitación para los prismas de medición para el ferrocarril de alta velocidad de Shanghai.
Desde que comenzó la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai de China el 18 de abril de 2009, todo el proyecto ha avanzado sin problemas. El kilometraje de toda la línea en construcción representa el 99% del kilometraje de la línea diseñada, con una inversión de 66.800 millones de yuanes. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai planea completar toda la construcción de la base de la línea en el primer semestre de 2009 y completar todos los proyectos de la parte inferior del puente y los túneles que atraviesan toda la línea dentro del año. El 18 de abril, comenzó la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, con una longitud total de 1.318 kilómetros, una velocidad de diseño de 300 kilómetros por hora y una inversión total de más de 220.900 millones de yuanes. Está previsto que esté terminado en cinco años.
A partir del 65438+7 de octubre de 2010, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai ha completado una inversión acumulada de 122,4 mil millones de yuanes, lo que representa el 56,2% de la inversión total.
El 14 de octubre de 2010 se inició la etapa de colocación de losa de vía.
El 14 de abril de 2010, se cerró el puente principal del puente del río Amarillo de Jinan del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
El 4 de mayo de 2010 se construyó el tramo Cangzhou de 137,8 kilómetros.
El 18 de mayo de 2010, el puente del río Amarillo de Jinan del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se cerró antes de lo previsto. El proyecto de cimentación fuera de línea del tramo Shandong del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. Se completó y el cuerpo principal quedó básicamente conectado. Se informa que el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se pondrá en funcionamiento a prueba en agosto de 2011, más de un año antes de lo previsto.
El 19 de julio de 2010, comenzó el tendido de vías del tramo norte de la sección de prueba piloto del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai de Xuzhou a Bengbu, y el tendido de vías del tramo sur de Nanjing. a Bengbu se completó a mediados de agosto. El tendido de la vía del tramo de prueba se completó a finales de junio.
El 15 de enero de 2010, se completó el tendido de vías del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. En noviembre de 2010 se completó el tendido de vías de los tramos Tianjin, Shandong, Jiangsu y Shanghai de la línea Beijing-Shanghai.
El 15 de enero de 2010, se inauguró el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.