¿Por qué hay costuras en la interfaz del riel?

La formación de daños por fatiga por contacto se puede dividir aproximadamente en tres etapas: la primera etapa es el cambio en la forma de la banda de rodadura del riel, como la irregularidad de la banda de rodadura del riel y el desgaste de la silla en la soldadura, lo que aumentará el impacto de la rueda en el riel; la segunda etapa es el daño al metal en la superficie de la cabeza del riel. La dureza de la superficie de trabajo de la cabeza del riel continúa aumentando debido al endurecimiento por trabajo en frío del metal en la banda de rodadura de la cabeza del riel. Cuando la masa total es de 150~200Mt, la dureza puede alcanzar HB360. La capa endurecida no ha cambiado desde entonces. Para los rieles de carbono, cuando la masa total es de 200 ~ 250 Mt, se forman microfisuras en la superficie de la cabeza del riel. Para líneas con elasticidad desigual, cuando las ruedas y los rieles son obviamente irregulares, las fuerzas de tracción y presión en la superficie superior de los rieles son casi iguales. Si hay microcables, la tensión de flexión y la tensión residual son las mismas y la resistencia del riel se reducirá considerablemente. La tercera etapa es la formación de fatiga por contacto con la cabeza del riel. Debido a una resistencia insuficiente a la fatiga por contacto del metal y a la acción repetida de las ruedas de servicio pesado, cuando el esfuerzo cortante máximo excede el límite elástico de corte, este punto se convertirá en una zona plástica y la rueda inevitablemente se saldrá de la microestructura metálica cada vez. Después de un período de funcionamiento, este deslizamiento se acumulará y acumulará, lo que eventualmente conducirá a la formación de grietas por fatiga. Con el aumento de la carga por eje, la incompatibilidad de las condiciones de transporte de gran volumen, los materiales y tipos de rieles, se acelerará la iniciación y el desarrollo de grietas por fatiga de contacto.

El pelado cerca del filete del borde de trabajo de la cabeza del riel se debe principalmente a las siguientes tres razones: grietas por fatiga longitudinales causadas por inclusiones o esfuerzo cortante de contacto que causa el pelado alterno generado por la rueda guía; en el carril exterior curvado La tensión promueve la fatiga de la cabeza del carril exterior, lo que provoca una delaminación deficiente. El mantenimiento de las ruedas y de las vías acelera el desarrollo de la delaminación. Por lo general, el pelado causará concentración de tensión en el área de la muesca, afectará la comodidad de marcha, aumentará el impacto dinámico y promoverá la aparición y desarrollo de grietas en el área de la muesca. La existencia del área de muesca también dificultará el desarrollo de la deformación plástica del metal y reducirá el índice plástico del carril.

El daño al núcleo de la cabeza del riel es la forma de daño más peligrosa. Se romperá repentinamente bajo la acción de un tren, lo que afectará gravemente la seguridad de la conducción. La principal causa del daño del núcleo de la cabeza del riel es la existencia de pequeñas grietas o defectos (como inclusiones no metálicas y manchas blancas) dentro de la cabeza del riel. Bajo la acción de cargas dinámicas repetidas, se producen combinaciones de tensiones extremadamente complejas dentro de la cabeza del riel debajo de la superficie de rodadura del riel, lo que provoca que primero se nucleen microfisuras y luego se desarrollen alrededor de la cabeza del riel hasta que el acero alrededor del núcleo se dañe y no sea suficiente para proporcionar suficiente Resistencia, y el riel se rompió repentinamente bajo la advertencia de mili yuanes. Por tanto, los defectos en los materiales internos del carril son la causa interna del daño nuclear, mientras que las cargas externas son la causa externa, favoreciendo el desarrollo del daño nuclear. El desarrollo de daños en el núcleo está relacionado con el volumen de tráfico, la carga por eje, la velocidad de operación y el estado del plano de la línea. Para garantizar la seguridad en la conducción, los raíles deben inspeccionarse periódicamente.