¿Qué es el ferrocarril electrificado?

A diferencia de los ferrocarriles tradicionales, donde las locomotoras de vapor o las locomotoras diésel tiran de los trenes, los ferrocarriles electrificados se refieren a ferrocarriles que obtienen energía eléctrica de fuentes de energía externas y sistemas de suministro de energía de tracción y utilizan locomotoras eléctricas para tirar de los trenes. Incluye locomotoras eléctricas, instalaciones de locomotoras, sistemas de suministro de energía de tracción, dispositivos eléctricos diversos y los correspondientes equipos de comunicación y señalización ferroviaria. Los ferrocarriles electrificados tienen las ventajas de una gran capacidad de transporte, una rápida velocidad de operación, un bajo consumo de energía, bajos costos operativos y buenas condiciones de trabajo. La electrificación de vías férreas principales con grandes volúmenes de tráfico y vías férreas montañosas con pendientes pronunciadas y túneles largos tiene ventajas técnicas y económicas obvias.

El primer ferrocarril electrificado del mundo fue construido por Siemens y Halske en la Feria de Berlín de 1879. Tenía 300 metros de largo y un ancho de vía de 1000 mm. Desde entonces, con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, el aumento del volumen de transporte ferroviario y el énfasis en la utilización de energía, el kilometraje operativo de los ferrocarriles electrificados en el mundo ha aumentado año tras año. A principios de la década de 1990, entre los 6,5438+0,3 millones de kilómetros de vías férreas, 6,5438+0,8 millones de kilómetros eran ferrocarriles electrificados, lo que representaba el 654,38+0,3% del kilometraje ferroviario total.

El proyecto de electrificación ferroviaria de China comenzó en junio de 1958. 1961 El 15 de agosto, se completó y abrió al tráfico el tramo Baoji-Fengzhou de la línea Baoji-Chengdu, el primer ferrocarril electrificado de mi país, lo que mejoró significativamente la eficiencia del transporte e inició la construcción de ferrocarriles electrificados en mi país. Bajo la orientación de las directrices de "dar prioridad a la energía eléctrica y la combustión interna" y "desarrollar vigorosamente la tracción eléctrica", a finales de 1990, mi país había construido 16 ferrocarriles electrificados con un kilometraje de 7.000 kilómetros.

La fuerza de tracción de los ferrocarriles electrificados son las locomotoras eléctricas. Las locomotoras eléctricas no tienen energía, y la energía necesaria la proporciona el sistema de suministro de energía de tracción eléctrica. El sistema de suministro de energía de tracción se refiere principalmente a la subestación de tracción y la red de contactos. La subestación está situada cerca de la vía férrea y transporta la electricidad desde la central eléctrica a través de líneas de transmisión de alto voltaje hasta la catenaria situada encima de la vía férrea. La catenaria es un dispositivo que transmite directamente energía eléctrica a las locomotoras eléctricas. A ambos lados de la vía férrea hay una hilera de pilares de los que cuelgan cables metálicos, que es la catenaria, que también puede considerarse como la arteria principal del ferrocarril electrificado. Las locomotoras eléctricas utilizan el pantógrafo del techo para obtener energía eléctrica de la catenaria para tirar del tren. Según el sistema actual de la red de contactos, el sistema de suministro de energía de tracción se puede dividir en sistema de CC y sistema de CA. El sistema de CC proporciona energía de CC a la catenaria después de la reducción y rectificación de la energía trifásica y de alto voltaje en la subestación de tracción. Este es el primer sistema actual desarrollado y rara vez se ha utilizado desde la década de 1950. El sistema de CA reduce el voltaje de la energía trifásica y de alto voltaje en la subestación a monofásico y luego proporciona energía de CA a la catenaria. El voltaje de la fuente de alimentación de CA es relativamente alto y se desarrolla rápidamente. El sistema de suministro de energía de tracción de los ferrocarriles electrificados de China ha adoptado desde el principio un sistema monofásico de frecuencia eléctrica (50 Hz) de 25 kV CA, lo que favorece el desarrollo futuro de los ferrocarriles electrificados.

Con la aplicación de nuevas tecnologías y nuevos materiales, los ferrocarriles electrificados han logrado grandes avances en cantidad y calidad. Los ferrocarriles electrificados se han convertido en un símbolo importante de la modernización ferroviaria mundial. Se estima que para el año 2000, el kilometraje total de los ferrocarriles electrificados en el mundo alcanzará los 250.000 kilómetros, y el kilometraje total de los ferrocarriles electrificados en China excederá los 20.000 kilómetros, lo que representa aproximadamente el 25% del kilometraje total de los ferrocarriles operativos de China y aproximadamente 50% del volumen del transporte ferroviario. Para entonces, los ferrocarriles electrificados de China entrarán en las filas avanzadas del mundo en términos de kilometraje, equipamiento técnico, volumen de pasajeros y carga, etc.