Las pérdidas netas de las tres principales aerolíneas se duplicaron en la primera mitad del año y los costos de combustible de las tres principales aerolíneas superaron los 30 mil millones de yuanes.

En la tarde del 30 de agosto, China Southern Airlines Co., Ltd. (Southern Airlines, 600029.SH), Air China Co., Ltd. (Air China, 60111.SH), China Eastern Airlines Co., Ltd. (China Eastern Airlines, 600165438)

En el primer semestre de este año, los ingresos totales de las tres principales aerolíneas fueron de 84.124 millones de yuanes. Los ingresos de China Southern Airlines, Air China y China Eastern Airlines fueron de 4.081,7 mil millones de yuanes, 23.953 mil millones de yuanes y 65.438+0.9354 mil millones de yuanes respectivamente. Sus ingresos disminuyeron interanualmente un 20,86%, 36,4% y 44,24% respectivamente. .

Las pérdidas netas de las tres principales aerolíneas se duplicaron en el primer semestre del año, con una pérdida total de 49.659 millones de yuanes. Entre ellas, Air China tuvo la mayor pérdida neta, alcanzando 65.438+09.435 millones de yuanes. , un aumento interanual de casi 654,38+0,9 veces. Seguido por la pérdida de China Eastern Airlines de 65.438+08.736 millones de yuanes, el mayor aumento interanual de casi 2,6 veces. La pérdida neta de China Southern Airlines fue de 1.148,8 millones de yuanes, un aumento interanual de casi 1,5 veces.

Vale la pena señalar que las pérdidas totales de las tres principales aerolíneas en el primer semestre de este año alcanzaron un nuevo máximo de casi 49.700 millones de yuanes, incluso más que las pérdidas totales de las tres principales aerolíneas el año pasado. . El informe financiero muestra que la pérdida neta total de las tres principales aerolíneas atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa el año pasado alcanzó los 40.959 millones de yuanes.

Al cierre del 30 de agosto, China Southern Airlines registró 6,51 yuanes, un aumento del 0,15 %; Air China informó 10,45 yuanes, un aumento del 0,58 %;

Los datos de rendimiento de las tres principales aerolíneas en el primer semestre de 2022 muestran que los ingresos por pasajeros de las tres principales aerolíneas cayeron entre un 30 % y un 50 % interanual. En la primera mitad del año, la producción de transporte de aviación civil cayó a un punto mínimo debido a los repetidos impactos de la epidemia. Los datos de la Administración de Aviación Civil de China muestran que en el primer semestre de 2022, la facturación total del transporte de la aviación civil de China fue de 29,34 mil millones de toneladas-kilómetro, lo que representa el 46,7% del mismo período en 2019, y el tráfico de pasajeros fue de 118 millones, lo que representa 36,7% del mismo periodo de 2019. Los costes del combustible de las aerolíneas se ven afectados por factores como el fuerte aumento de los precios del petróleo y la depreciación del RMB frente al dólar estadounidense.

China Southern Airlines, Air China y China Eastern Airlines son las tres principales empresas estatales de aviación nacional y representan la mitad del volumen de negocios nacional. En 2021, el volumen de negocios total en transporte de las tres principales aerolíneas y sus subsidiarias representó más del 60% del volumen total de negocios en transporte de todas las aerolíneas.

Centrándonos en el negocio específico de pasajeros y carga, los ingresos de los tres principales negocios de transporte aéreo de pasajeros disminuyeron año tras año en la primera mitad del año. Entre ellos, China Southern Airlines tuvo los mayores ingresos por pasajeros, alcanzando 26.732 millones de yuanes, una disminución interanual del 32,65%. Los ingresos por pasajeros de Air China fueron de 151,04 millones de yuanes, y los ingresos por pasajeros de China Eastern Airlines fueron los menores, con 138,99 millones de yuanes. Entre ellos, los ingresos por pasajeros de Air China y China Eastern Airlines cayeron más del 50% interanual.

En términos de negocio de carga, tanto China Southern Airlines como Air China lograron un crecimiento interanual en ingresos por carga, siendo China Southern Airlines la que obtuvo los mayores ingresos por carga, alcanzando 1.165.438+43 millones de yuanes al año. Incremento interanual del 25,68%. China Southern Airlines declaró que sus ingresos por carga aumentaron año tras año, principalmente debido al aumento de los precios unitarios del transporte internacional, y sus ingresos por carga y postales aumentaron en consecuencia. Los ingresos por carga de Air China fueron de 6.880 millones de yuanes, con el mayor crecimiento interanual del 50,37%. Los ingresos operativos de China Eastern Airlines fueron de 3.965.438 millones de yuanes, una disminución interanual del 0,89%.

China Eastern Airlines declaró que desde mediados y finales de marzo hasta finales de mayo, el mercado de Shanghai, donde se encuentra la base principal de China Eastern Airlines, explotó y los vuelos de pasajeros en los aeropuertos de Shanghai Hongqiao y Pudong cayó bruscamente, afectando gravemente la producción y las operaciones de China Eastern Airlines. Desde junio, el volumen de vuelos de la compañía se ha recuperado gradualmente.

En términos de estructura de deuda, al 30 de junio de este año, la deuda total de China Southern Airlines Group era de 249.764 millones de yuanes, un aumento del 4,63% desde principios de año. El pasivo total del Grupo Air China fue de 254.695 millones de yuanes, un aumento del 9,52% respecto a finales del año pasado. El pasivo total de China Eastern Airlines fue de 254.992 millones de yuanes, un aumento del 10,08% respecto a finales del año pasado.

Los gastos de combustible de las tres principales aerolíneas superan los 30 mil millones de yuanes.

En el primer semestre del año, las tres principales aerolíneas lograron resultados notables en gestión y control eficientes, con costos operativos cayendo año tras año. Entre ellos, los costos operativos de China Southern Airlines fueron de 65.438+9.455 millones de yuanes, una disminución interanual del 4,65%. Los costos operativos de China Eastern Airlines fueron de 33.959 millones de yuanes, la mayor disminución interanual del 14,36%. Los costes operativos de Air China ascendieron a 38.300 millones de yuanes, una disminución interanual del 8,05%.

China Eastern Airlines señaló en su informe semestral que ante la incertidumbre del impacto de la epidemia, negoció con proveedores para posponer la entrega de la flota y logró cuantificación y eficiencia de costos; control mediante el establecimiento de un mecanismo estadístico de seguimiento y seguimiento de datos de alta frecuencia y un mecanismo de supervisión, y continuó promoviendo la reducción de costos en comidas, adquisiciones y otros tipos mediante la implementación continua de medidas de gestión refinadas, como la reducción del peso de las aeronaves y la optimización de rutas; El consumo de combustible siguió disminuyendo. En el primer semestre del año, el consumo de combustible por tonelada-kilómetro de la compañía cayó un 2,6% interanual. En el primer semestre de este año, se logró un total de aproximadamente 380 millones de yuanes en ingresos simulados provenientes de mejoras de calidad y eficiencia.

El coste del combustible para aviones es uno de los costes más importantes para las aerolíneas. Las fuertes fluctuaciones en los precios internacionales del petróleo tendrán un mayor impacto en los niveles de precios del combustible para aviones y en los ingresos por recargos por combustible de las aerolíneas, lo que a su vez afectará el desempeño operativo de la compañía.

Los costes de combustible de las tres principales aerolíneas en el primer semestre del año ascendieron a 33.703 millones de yuanes, lo que representa más de una cuarta parte de los costes operativos. Entre ellos, China Southern Airlines tiene el coste de combustible más alto, alcanzando 1.439,5 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 16,69%. El coste del combustible de Air China fue de 65.438 millones de yuanes, un aumento interanual del 4,37%. El coste del combustible para aviones de China Eastern Airlines fue de 8.960 millones de yuanes, una disminución interanual del 8,32%.

Los costos de combustible de China Eastern Airlines disminuyeron año tras año, principalmente debido a la reducción en el volumen de vuelos de la compañía, y el volumen de reabastecimiento de combustible disminuyó un 44,91% año tras año, reduciendo los costos de combustible para aviones en 4,65 mil millones de yuanes; debido al aumento en los precios del petróleo crudo, el precio promedio del combustible para aviones aumentó un 57,10% interanual, el aumento del costo del combustible para aviones fue de 3,257 millones de yuanes en el mismo período del año pasado, la compañía redujo los costos del combustible para aviones; en 580 millones de yuanes mediante transacciones de cobertura de combustible para aviones. Después de excluir los factores de cobertura del combustible para aviones en el mismo período del año pasado, los costos del combustible para aviones cayeron un 13,46% interanual.

Suponiendo que el consumo de combustible se mantenga sin cambios, cada vez que el precio promedio del combustible aumente o disminuya durante el período del informe, los costos operativos de China Southern Airlines Group aumentarán o disminuirán en un 10%. Si el precio medio del combustible para aviones aumenta o baja un 5%, los costes del combustible para aviones del Grupo Air China aumentarán o disminuirán en aproximadamente 5,17 millones de yuanes. Los costos del combustible para aviones de China Eastern Airlines aumentarán o disminuirán en aproximadamente 448 millones de yuanes.

Para reducir en cierta medida el riesgo de fluctuaciones en el precio del combustible de aviación y garantizar las operaciones aéreas, en 2009, las aerolíneas podrán determinar de forma independiente los estándares de cobro de recargo por combustible a los pasajeros para rutas nacionales dentro del alcance prescrito. En los últimos seis meses, los precios internacionales del petróleo han experimentado varios altibajos. En febrero de este año se reanudaron los recargos por combustible en las rutas nacionales. Desde entonces, los recargos por combustible han seguido aumentando hasta alcanzar niveles récord cada mes. A partir del 5 de agosto de este año, el recargo por combustible para los billetes de avión se reducirá por primera vez este año a 80 yuanes/140 yuanes.

En la segunda mitad del año, es posible que las aerolíneas todavía estén bajo presión, pero la industria de la aviación civil en su conjunto se está recuperando.

En la primera mitad del año, el volumen de vuelos en el mercado nacional de transporte de pasajeros de aviación civil tocó fondo en abril de 2022, mostrando un impulso de recuperación. Sin embargo, los indicadores de eficiencia operativa como la rotación de pasajeros, el factor de ocupación de pasajeros, y los ingresos unitarios aún no han vuelto a los niveles previos a la epidemia.

En cuanto al mercado de transporte de verano en julio y agosto de este año, el experto en aviación civil Li Hanming dijo a este periódico que el mercado de transporte de verano de este año es el mismo que el del año pasado. mostró una tendencia primero alta y luego baja. Aunque el volumen de vuelos se recuperó gradualmente a principios de julio, aún no alcanzó el nivel del año pasado. Desde finales de julio, epidemias esporádicas en todo el país han afectado aún más los vuelos a varios destinos turísticos populares. Según datos de la aplicación de datos de aviación civil de terceros "Flight Manager", del 1 de julio al 14 de agosto de este año, el número de vuelos de pasajeros fue de 460.000, una disminución del 7,1% respecto a 2021, y el número de pasajeros transportados durante la temporada de verano fue de 51.225.000, frente a 20.265.438. Las vacaciones de verano casi han terminado. Incluso destinos turísticos populares como Sanya y el Tíbet siguen teniendo más de 10.000 vuelos diarios debido a la epidemia local. Desde la perspectiva del flujo de pasajeros, el flujo diario de pasajeros se mantiene en un millón.

"El primer semestre de este año fue el año más afectado para la industria de la aviación civil. En el primer semestre de este año, la industria sufrió una pérdida de más de 90 mil millones de yuanes, superando la pérdida anual de Cualquier año del pasado, sin embargo, muchos factores positivos muestran que "la industria de la aviación civil está en una tendencia de recuperación, y al menos la segunda mitad de este año será definitivamente mejor que la primera mitad", dijo el experto en aviación civil Lin Zhijie. reportero.

Lin Zhijie dijo al periódico que los vuelos internacionales se están reanudando de manera ordenada. Actualmente los vuelos internacionales son un pilar importante para que la industria reduzca pérdidas. La industria ha experimentado más de diez rondas de cambios de vuelos internacionales y la política de disyuntores de vuelo se ha optimizado gradualmente a medida que se ha acortado el tiempo de cuarentena de entrada. Por lo tanto, el mercado internacional brindará un mejor apoyo a la industria. Además, la caída de los precios del petróleo ayudará a reducir la carga de costos para las aerolíneas.

En cuanto al plan de negocios para el segundo semestre de este año, China Southern Airlines afirmó que debido a los altos precios del petróleo, las aerolíneas están bajo una gran presión operativa. La IATA predice que la industria del transporte aéreo mundial aún mantendrá pérdidas. en 2022, con una pérdida neta de 9,7 mil millones en dólares de 2022.

China Southern Airlines Group ajustará de manera flexible su estrategia de marketing, continuará haciendo un buen trabajo en el transporte de carga y tomará diversas medidas para reducir costos y aumentar la eficiencia. Ajustar de manera flexible la capacidad de transporte, hacer un buen trabajo en la apertura de rutas internacionales adicionales de pasajeros, coordinar el uso de los recursos de la tripulación de pasajeros y carga y fortalecer el desarrollo de fuentes de pasajeros en transferencia y ventas internacionales de retorno.

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