¿Qué significa fac?

fac significa Controlador Avanzado de la Fuerza Aérea, y su predecesor fue el Grupo de Control Aéreo Táctico. ¡A continuación se muestra lo que he recopilado para todos, para su referencia!

¿Qué significa fac?

FAC=controlador aéreo avanzado, controlador avanzado de la fuerza aérea

　Fac Air Force Forward Controller War Development

Guerra de Corea

Aunque TACP es relativamente simple, sus deficiencias también son muy obvias: solo puede observar la distancia visual y las áreas de control. Es muy limitado; Aunque puede ser conducido en automóvil, la distancia del sistema de comunicación con el que está equipado aún es limitada. Dado que a menudo realiza tareas en la vanguardia, el oponente también lo considera un objetivo de alto valor y es vulnerable al ataque. De esta manera, la gente vuelve a centrar su atención en el cielo, y parece que se convirtieron en TACP para volar, pero su título pasó a ser "LER de control aéreo avanzado (FAC)".

En 1950, Estados Unidos organizó el 6147º Escuadrón de Control Táctico-TCS en Daejeon. Inicialmente, sólo había 2 aviones de observación L-17 y 3 pilotos responsables de cooperar con la 24ª División de Infantería. , cada avión controlaba 10 aviones F-80. Se dice que en la operación inicial logró un récord de destrucción de 17 tanques del Ejército Popular de Corea. De esta manera, la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a ampliar el tamaño del 6147º TCS. y sustituirlo por aviones T-6. La aparición de la FAC también provocó un problema: la ampliación de su zona de ejecución dificultaba la comunicación con los puestos de mando terrestres, especialmente en terrenos montañosos como Corea del Norte. el 6147.º TCS recibió un centro de comunicaciones C-47. El avión de relevo se utiliza para mantener la comunicación entre la FAC y el puesto de mando en tierra. El avión de relevo inicial se convirtió en el posterior Centro de mando y control del campo de batalla aerotransportado (ABCCC), un mando y control general del campo de batalla. sistema de formación inicial como FAC-ABCCC-JOC. Debido al uso exitoso de FAC, la capacidad de combate de apoyo aéreo cercano de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el campo de batalla coreano ha mejorado enormemente. Sus misiones de combate también han evolucionado desde la búsqueda e instrucción de objetivos iniciales hasta el rescate, el control de artillería, el apoyo a la retirada de aviones, etc. Se dice que Li Qiwei una vez tomó personalmente un avión de entrenamiento para realizar un reconocimiento detrás del frente del ejército de voluntarios. Por esta razón, Estados Unidos actualizó el 6147TCS a un grupo (6147.º Grupo de Control Táctico-TCG) con tres escuadrones; el 6148.º, 6149.º y 6150.º Escuadrón Aéreo Táctico. Posteriormente, el 6150.º Escuadrón de Control Aéreo Táctico fue sucedido por el 942.º Forward. Escuadrón de Control Aéreo Hay dos escuadrones de la FAC y un escuadrón de TACP en el 6147º TCG.

Guerra de Vietnam

El ejército estadounidense adquirió experiencia en el apoyo de la FAC al CAS en la Guerra de Corea, lo que sentó una base sólida para su uso a gran escala en la posterior Guerra de Vietnam. En la Guerra de Vietnam, debido a que el ejército estadounidense se enfrentó a las guerrillas vietnamitas, estaban mezclados entre civiles y no tenían bases fijas ni áreas de combate. Además, las montañas y selvas de Vietnam les proporcionaron barreras naturales. Debemos mantener una respuesta rápida y los ataques precisos pueden desempeñar un mejor papel. En 1961, según el 13º Plan de Operaciones de la Fuerza Aérea-2226-61: Estados Unidos se propuso establecer un sistema completo de apoyo aéreo en Vietnam, incluido un centro de comando aéreo y dos centros de comando de apoyo aéreo, estableciendo un equipo de oficiales de enlace aéreo; y oficiales de control aéreo avanzado, incluido el Escuadrón de Apoyo Aéreo. Posteriormente, el escuadrón de apoyo aéreo directo fue responsable del mando de todo el apoyo aéreo, incluida la formulación de planes de combate, la secuenciación de objetivos y el envío de la flota de ataque, etc. Estados Unidos invirtió 4 los escuadrones de la FAC en la Guerra de Vietnam; los escuadrones 19 y 20, 21 y 22, bajo el mando unificado del 504.º Grupo de Apoyo a la Aviación, y sus tipos de aviones también incluyen O-1/2, OV-10 y OV-1.

Los métodos de búsqueda de objetivos también han evolucionado desde el visual original para incluir métodos visuales, de radar, infrarrojos/con poca luz y otros, y los aviones de FAC también han sido equipados con algunas armas para darles la capacidad de defenderse y atacar objetivos. Además, el avión de relevo C-47 que cooperó con él también se ha convertido en un avión de vigilancia electrónica EC-121, y su sistema de combate general se ha coordinado y mejorado más estrechamente. Según información relevante, las misiones de reconocimiento y vigilancia representaron más de la mitad de las incursiones aéreas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Vietnam.

Modern Warfare

Sin embargo, aunque la FAC se utilizó ampliamente en la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de los EE. UU. aún reconoció sus limitaciones. La FAC en la guerra iba a tener supremacía aérea absoluta y la capacidad de combate. La potencia de fuego antiaérea del oponente puede realizar tareas en condiciones casi nulas, y en el futuro campo de batalla de Europa Central, tendrá que enfrentarse a la poderosa ex Fuerza Aérea Soviética y a las antiguas fuerzas terrestres soviéticas con una red de fuego de defensa aérea completa. lento y carece de sistemas de autodefensa. La capacidad de supervivencia de la FAC es realmente preocupante, y utiliza la observación visual. Su capacidad de observación es todavía muy limitada y su área de control también es muy pequeña, incluso en las últimas etapas. En la guerra, se enfrentó a Vietnam equipado con SA-2 y SA-7. Cuando el Ejército Popular, la Fuerza Aérea de los EE. UU. utilizó más F-100F y F-4B para misiones FAC. Estos aviones se denominaron "Fast Forward Air Control", -FFAC. . Incluso estos aviones son vulnerables a los ataques del otro lado en el campo de batalla de Europa Central. La solución es poder detectar objetivos fuera de la zona de defensa del oponente. De esta manera entra en escena el E-8 JSTAR "Joint Star". Utiliza un radar de matriz en fase aerotransportado para detectar cientos de objetivos para detectar oponentes a kilómetros de distancia, el área de detección también aumenta considerablemente y, lo que es más importante, tiene capacidades de combate en todo clima. puede acomodar el sistema de comando y control aerotransportado, que puede realizar la unificación de los sistemas de detección y comando y reducir la información. Sin embargo, debido al alto costo y al hecho de que los detalles del objetivo aún deben confirmarse en el sitio, la Fuerza Aérea de los EE. UU. ha desarrollado una serie de drones como el "Predator" y el "Global Hawk" para realizar un reconocimiento profundo del enemigo y de nosotros mismos. Sin embargo, la capacidad de supervivencia de estos vehículos aéreos no tripulados en entornos de alta amenaza sigue siendo baja, por lo que en la década de 1990, la Fuerza Aérea de los EE. UU. todavía usaba algunos A-10 para misiones de control aéreo avanzado. Su número de modelo también ha cambiado a A/OA-10. Con la reducción de la flota de A-10, la Fuerza Aérea de Estados Unidos también ha previsto utilizar algunos F-16 para realizar tareas similares en los últimos años.

En resumen, podemos encontrar que CAS es un trabajo aparentemente simple pero complicado, desde el soldado individual inicial más la radio hasta elementos de alta tecnología como JSTAR y enlaces de datos, su complejidad La singularidad radica en la. hecho de que la aplicación es iniciada por las unidades a nivel del suelo, pasa a través del puesto de comando aéreo conjunto y luego a las unidades de base de la Fuerza Aérea, y es ejecutada por estas últimas y pasa a través de múltiples niveles de comando de los dos servicios principales. Los problemas en cualquiera de los enlaces afectarán la efectividad de CAS. Incluso para Estados Unidos, que cuenta con la tecnología más avanzada, el CAS no es una tarea fácil; por ejemplo, en la década de 1990, cuando Estados Unidos realizó ejercicios conjuntos aeroterrestres en Fort Benning, un avión de ataque arrojó una bomba láser directamente; El indicador, causando daños a muchas personas. A principios de este siglo, debido a que TACP envió coordenadas incorrectas, el F/A-18 que participaba en el ejercicio arrojó bombas directamente sobre los soldados de Nueva Zelanda en tierra. fueron abandonados debido a retrasos en la inteligencia y otras razones. Una de las características más importantes del CAS es que está encomendado, lo que otorga a TACP y FAC un gran poder, es decir, todas las aeronaves que operan en sus áreas de control deben estar comandadas por ellos. De esta manera, el CAS fue desarrollado y mejorado originalmente por Alemania debido a su base innata, como el cuerpo de oficiales establecido por Prusia y su espíritu de lucha proactivo fue su catalizador. De esta manera, TACP y FAC deben tener altas capacidades, por lo que ahora TACP se ha convertido en miembro de las fuerzas especiales, y FAC está compuesto principalmente por pilotos experimentados. Para evitar errores en la transmisión de voz causados ​​por la tensión, Estados Unidos. ha estado realizando operaciones CAS desde la década de 1990. Se introdujo tecnología de la información en la misión; es decir, se utilizó IDM para cargar directamente información del objetivo al avión de ataque para ampliar aún más el alcance de la transmisión de información, durante la Guerra de Bosnia. Los estados experimentaron además con el uso del sistema satelital "Iridium" de MOTO para proporcionar información para el apoyo del CAS.

En la actualidad, Estados Unidos está mejorando aún más la transmisión de información de CAS sobre la base de promover la Revolución en Asuntos Militares (RMA). Un ejemplo de RMA es la operación de decapitación de Saddam en la guerra de Irak. La aprobación de la Casa Blanca al atacante que lanza bombas, solo hay En menos de 10 minutos, se intercambió información de inteligencia en múltiples ocasiones entre las más altas autoridades del país y las unidades más básicas. Su velocidad de transmisión es asombrosa y RMA basado en enlaces de datos de alta velocidad y autenticación electrónica seguramente brindará un fuerte soporte para CAS en la nueva era. Además, no es sólo la tecnología lo que obstaculiza el CAS, sino también conceptos tradicionales e incluso intereses en conflicto. Por ejemplo, las fuerzas terrestres ciertamente quieren crear su propia fuerza de apoyo aéreo para evitar la dependencia de la fuerza aérea. Fuerzas terrestres para obtener una mayor parte del presupuesto de defensa. La Fuerza Aérea sostiene principalmente la idea de que todo lo que puede volar me pertenece. De hecho, la Fuerza Aérea y el Ejército de los EE. UU. tuvieron una disputa sobre el dominio del CAS en la década de 1960. El ejército quería obtener aviones de apoyo aéreo cercano de ala fija, mientras que la Fuerza Aérea se opuso firmemente. Al final, aquellos que puedan transferir sus armas regresarán al Ejército, pero aquellos que no lo hagan regresarán a la Fuerza Aérea. Lo interesante es que esta disputa no tiene nada que ver con el sistema. La antigua Unión Soviética también colocó la aviación del ejército bajo la jurisdicción de la Fuerza Aérea. El ejército estableció su propia fuerza de aviación.

Como se mencionó anteriormente, la Fuerza Aérea de EE. UU. también usa el A-10 para misiones FAC, y el B-52 todavía está equipado con una cápsula LITENING a pesar del sistema optoelectrónico a bordo, que se usa para detectar distancias más largas. De hecho, la FAC también tiene la tarea de proporcionar indicación de objetivos para bombas guiadas. Los aviones como el OV-10 están equipados con sistemas de indicación de objetivos láser.

Historia del desarrollo de la guerra de controladores avanzados de la fuerza aérea de la fac

Operaciones de la FAC

Observando todo el período de guerra (1961-1975), las cuatro ramas principales de la El ejército estadounidense invadió Vietnam***. Realizó 650.000 vuelos de reconocimiento, de los cuales más de la mitad fueron los aviones de observación antes mencionados. Tomando como ejemplo la batalla de Bienhe del 8 de mayo al 2 de julio de 1969, solo la FAC envió 571 incursiones. Fueron 1.828 salidas de aviones tácticos (como A-4, F-4, F-100, A-1, AT-37 y B-26); 804 salidas de bombarderos estratégicos (B-52) y 100 salidas de The. El apoyo de fuego terrestre de la "cañonera aérea armada" (es decir, AC-119) proporciona un reconocimiento eficaz en el campo de batalla, indicación de objetivos y otro apoyo técnico. En ese momento, la FAC podía atender un promedio de 4,8 salidas de aviones de ataque por salida.

Cada vez que la batalla alcanza su clímax, el vuelo de FAC también cambia a una rotación continua de 24 horas. A menudo, el vuelo anterior acaba de terminar, se realiza un mantenimiento sencillo, se llena el aceite y vuelve al cielo. Las FAC atrincheradas en el sur formaron una red de reconocimiento aéreo que cubría casi todo el territorio. Dado que el espacio aéreo de actividad de cada FAC está limitado a un rango relativamente fijo durante un largo período de tiempo, tiene una comprensión clara de cada colina, cada arroyo e incluso cada árbol grande dentro de su "jurisdicción". Una ventaja de hacer esto es que cada nuevo movimiento de la guerrilla o cada ligero cambio en los objetivos terrestres probablemente atraiga su atención. Al mismo tiempo, también se conocen bien la configuración básica e incluso los hábitos de combate de las fuerzas amigas en la zona. Todo esto es beneficioso para completar las tres tareas básicas de "descubrir objetivos, guiar ataques y confirmar resultados".

Mommyer señaló una vez al evaluar FAC: "FAC es la principal fuente de obtención de inteligencia enemiga y es un experto en descubrir e identificar varios objetivos". Los pilotos de un avión de ataque pirata A-7 dijeron una vez con entusiasmo: " Mientras exista la FAC, tendremos objetivos infinitos." Aunque las palabras y los hechos de estos invasores fueron arrogantes, también confirmaron la eficacia de la FAC hasta cierto punto.

En términos generales, independientemente de si el plan de ataque está planificado previamente o formulado en respuesta a una solicitud ad hoc de las fuerzas terrestres, y si la formación de ataque proviene de un aeropuerto terrestre, un portaaviones o un base en el extranjero tan lejana como Tailandia o Japón, dirigiéndose al destino. Todos los aviones primero aceptan el despacho y el mando del comando del teatro o del avión de comando aéreo (como el EC-121), pero una vez que sobrevuelan el objetivo, deben aceptar el mando directo de la FAC. La FAC suele llegar al lugar entre 30 y 60 minutos antes que el atacante y tiene que completar la búsqueda y calibración del objetivo en esas decenas de minutos. Cuando llegue la formación, la FAC notificará inmediatamente al avión líder de la formación sobre el clima local, los accidentes geográficos, la naturaleza y ubicación del objetivo, la configuración de la potencia de fuego de la defensa aérea enemiga y los límites de nuestras posiciones a través de anuncios codificados, y disparará cohetes de humo hacia el objetivo. Utilice esto como coordenada de referencia para apuntar bombas. Luego, la FAC puede llamar a fuerzas amigas en el terreno y pedir a sus soldados que saquen telas cuadradas de colores (una especie de tela para marcar que es diferente del color de la vegetación) y las coloquen en marcas en forma de puntos de acuerdo con reglas predeterminadas. para mostrar la ubicación de sus límites de seguridad "territorio". Sólo así el ataque podrá entrar oficialmente en la batalla. En este momento, la FAC volará su avión un poco lejos, esperará a que termine el ataque y luego volará de regreso para confirmar la efectividad del ataque tanto como sea posible a través del humo.

Durante el día, la FAC utiliza principalmente cohetes de 2,75 pulgadas con fósforo amarillo como agente generador de humo como herramientas de señalización. Por la noche, suelen lanzar bombas de iluminación para iluminar el suelo y luego disparar trazadores. bombas al objetivo en el momento adecuado. Luego, deje espacio para que la formación posterior realice sus golpes y realice correcciones de voz en el punto de impacto de vez en cuando. Por tanto, la intensidad laboral y la carga mental de FAC son considerables.

Con el desarrollo de la guerra, la guerra con helicópteros (Heliborne) se ha vuelto cada vez más común, por lo que el alcance de las responsabilidades de la FAC también se ha ampliado para incluir el comando en tiempo real en el sitio de aterrizajes de helicópteros, ataques armados con helicópteros y operaciones de rescate con helicópteros.

No fue hasta después de 1963 que la FAC tuvo su propia plataforma aérea. Cuando las FAC aéreas aún no eran "populares", las fuerzas terrestres títeres de Vietnam del Sur a menudo se quejaban del grave retraso en el apoyo aéreo. A veces, 48 ​​horas después de que se emitiera una llamada de emergencia pidiendo auxilio, ¡no se podía escuchar el sonido del motor del avión! Pero después de que la FAC aérea interviniera en la guerra, esta situación embarazosa fue controlada y mejorada. El tiempo de reacción se redujo a entre 30 y 50 minutos, lo que redujo en gran medida las bajas de infantería.

Más adelante en la guerra la FAC quedó bajo el control del DASC. Dado que las salidas son frecuentes e inciertas, cada base dispone de 4 a 8 aviones de observación que están en alerta de combate durante 15 minutos y en servicio las 24 horas. Una vez que se recibe una llamada de socorro, los procedimientos escritos deben completarse en un plazo de 5 minutos y comenzar en unos 15 minutos. Estos "espectáculos de improvisación" se convirtieron en una rutina diaria en la FAC. Todo el teatro tiene que realizar entre 200 y 400 salidas diarias para este fin (para el OV-10, debe ser coordinación de dos aviones), a veces incluso hasta 500 salidas. ¡Para el FAC de la Fuerza Aérea, planes de ataque planificados previamente y temporales! despachos de emergencia La proporción es de 50 a 50, pero en realidad a menudo alcanza un estado de 30 a 70. Según las estadísticas, entre todos los servicios militares, la Fuerza Aérea FAC ocupa el primer lugar en términos de intensidad de trabajo e inversión.

Los convoyes de transporte de las Fuerzas Armadas Populares de Vietnam suelen aprovechar la noche para recorrer hábilmente el “Sendero Ho Chi Minh” entre colinas y selvas, convirtiéndose en la principal arteria para el transporte de suministros estratégicos desde el norte de Vietnam. al sur. Sin embargo, los repetidos ataques del poder aéreo militar estadounidense todavía causaron grandes pérdidas. De ellos, 90 de los vehículos destruidos fueron atacados por la noche. Según informes militares estadounidenses, la dificultad del ataque no radica en apuntar y lanzar bombas, sino en buscar y bloquear. Para ello, además de adoptar diversas medidas de vigilancia terrestre, se ha reforzado el uso del FAC aéreo. Muchos aviones O-1 y OV-10 volaron de un lado a otro durante el día a lo largo de la dirección general del "Sendero Ho Chi Minh" en un esfuerzo por localizar los puntos de reunión y salida del convoy. Por la noche, se utiliza equipo portátil de observación de luz estelar o infrarrojos para confirmar el objetivo.

Una vez que el convoy comienza a moverse, inmediatamente transmite señales a través del avión de comando aéreo y convoca aviones de ataque (estos últimos suelen estar en espera en el espacio aéreo cercano para ahorrar tiempo). En ese momento, la FAC utilizó bengalas para marcar el comienzo y el final del convoy para dar un rango de ataque. En ocasiones, estas operaciones están dirigidas por el "Centro de Vigilancia de Infiltración" con sede en Nakhon Phanom, Tailandia.

Entre las operaciones de apoyo más exitosas de las FAC, también hay un ejemplo de batalla: un día, las FAC despegando de Da Nang descubrieron accidentalmente un grupo de tanques del Ejército Popular de Vietnam avanzando por la autopista 1 hacia el East River. , después de una medición precisa, la información se envió inmediatamente al avión de comando aéreo de crucero EC-121, y el centro de comando del avión transmitió la orden a la Séptima Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea. Treinta minutos más tarde, seis bombarderos estratégicos B-52 llegaron rugiendo desde países vecinos y bombardearon un grupo objetivo en movimiento tan "pequeño", destruyendo completamente 35 de los tanques.

Teléfono fijo FAC

El O-1 Eagle Dog es un avión de observación militar de pistón ligero de primera línea desarrollado y modificado por Cessna Company a partir de la famosa serie de aviones turísticos Cessna 170. El modelo Army es el L-19 y el modelo Navy es el EO-1. Este pequeño avión de ala alta, monomotor, biplaza y con tren de aterrizaje triciclo se convirtió en el primer avión adquirido por la Fuerza Aérea y el Ejército para la FAC. El avión está desarmado y no blindado, y el único medio de defensa de la tripulación es llevar un chaleco antibalas. Sólo más tarde se instaló una ametralladora M61 en el asiento trasero como arma de autodefensa.

Cuando se utilizó por primera vez en 1965, solo había un escuadrón, y al final del año solo había 100 aviones. En la primavera siguiente había crecido a cuatro escuadrones y 170 miembros de tripulación. Dado que O-1 no tiene capacidad de contraataque y nunca toma la iniciativa de atacar, además de depender de la observación a simple vista, casi depende de que los enemigos terrestres le disparen para encontrar el objetivo. Por lo tanto, O-1 y su tripulación simplemente lo han hecho. convertirse en una trampa para el enemigo. No es de extrañar que un FAC alguna vez se riera de sí mismo: "Este es un acto que desafía a la muerte, conocido incluso por los vietnamitas. Trabajamos en parejas, flotando lentamente sobre las montañas y los bosques en un radio pequeño, y el compañero en el asiento trasero seguía mirando hacia abajo. nerviosamente con binoculares . La idea de que las balas entren en la cabina desde el piso de aluminio en cualquier momento me pone la piel de gallina."

Un O-1 de la Fuerza Aérea FAC volaba cautelosamente sobre una zona montañosa en Vietnam del Sur.

"Llevamos 7 botes de humo con nosotros y 4 cohetes de humo colgados debajo de las alas, todos utilizados para el posicionamiento de objetivos. Volamos el O-1F a una baja velocidad de 167 km/h a una altitud Mientras daba vueltas, esperé a que llegara la formación de ataque. Cuando el cazabombardero lanzó las bombas, presioné la palanca y subí hacia la derecha para salir. Fue un poco como un truco en una conferencia de aviación.

Usar el O-1 FAC cada vez requiere de 80 a 100 horas de vuelo por mes, pero cada avión requiere solo 30 minutos de mantenimiento simple por día. Al realizar misiones nocturnas, debido a que el O-1 no tiene capacidades de vuelo nocturno, los aviones de transporte táctico como el C-123 deben ir primero a lanzar bengalas. Por esta razón, se tuvo que agregar temporalmente un FAC adicional al C-123. tripulación aérea.

Como muchos otros aviones ligeros, el O-1 también tiene un excelente rendimiento STOL (despegue y aterrizaje cortos) y solo requiere una pista de tierra de 1000 pies de largo. Para facilitar la penetración en la línea del frente, cada equipo de vuelo tiene varios campos de despegue y aterrizaje avanzados. Además, la tasa de asistencia del O-1 llega a 85. En el 20º Grupo de Apoyo a la Aviación Táctica de la Fuerza Aérea, por ejemplo, 75 FAC registraron 5.850 horas de vuelo mensuales en el O-1E o F. Por lo tanto, no se puede subestimar el papel del viejo "Eagle Dog" en este campo de batalla especial.

El OV-1 Mohawk es un avión ligero bimotor de observación del campo de batalla, biplaza, producido por Grumman Corporation. Equipado con dos motores turbohélice T53 equivalentes a 1.000 caballos, su potencia total es 10 veces mayor que la del O-1. ¡Es el modelo seleccionado por el Ejército para su FAC! Dos miembros de la tripulación se sientan uno al lado del otro en la nariz esférica de cristal, lo que facilita la observación del suelo y la comunicación entre ellos.

La larga cola está equipada con tres aletas verticales detrás, que es la apariencia característica del OV-1.

Los métodos de reconocimiento del OV-1 agregaron cámaras e incluso un radar de visión lateral montado posteriormente. Pero, en principio, todavía no está equipado con armas (sólo algunas modificaciones pueden transportar 1.690 kilogramos de armas de ataque externas). También se enviaron al sudeste asiático casi al mismo tiempo que el OV-1A el modelo B con un módulo de radar lateral y el modelo C equipado con cámaras y detectores de infrarrojos. A veces, el tipo B se utiliza primero para un reconocimiento aproximado y luego el tipo C se utiliza para un posicionamiento más preciso.

El OV-1 tiene una tasa de asistencia de 84, y FAC lo utiliza para volar 72 horas por persona al mes. Debido a su gran practicidad, la Armada y la Fuerza Aérea lo utilizaron posteriormente en pequeñas cantidades. Como los guerrilleros del sur odiaban este tipo de aviones, hicieron una excepción y recompensaron a quienes los derribaron.

El OV-10 Mustang es un avión de ataque y reconocimiento táctico polivalente, bimotor y multiplaza desarrollado por North American Company específicamente para la llamada “Guerra de Contraguerrilla (COIN)”. Se llama “máquina COIN universal” y es el modelo más grande jamás utilizado por la FAC. El OV-10A utilizado por el ejército estadounidense adopta un diseño de brazo de doble cola. Se instalan dos motores turbohélice T76 de 1.040 caballos de fuerza en los extremos delanteros de los brazos de cola izquierdo y derecho, y la parte trasera es una cola horizontal integrada. En el centro del ala principal se encuentra el fuselaje principal. Su parte delantera es una cabina operativa dúplex de dos asientos hecha de grandes piezas de vidrio. La parte trasera es una bodega de carga universal con un volumen de 75 pies cúbicos. 3.200 libras de material militar o 5 paracaidistas o 2 camillas más 1 enfermera. La capacidad de supervivencia mejora enormemente gracias a la instalación de armaduras auténticas y asientos eyectables para los pilotos. Durante el vuelo, los pilotos pueden utilizar el sistema de navegación TACON que cubre el sudeste asiático para posicionarse con precisión a sí mismos y a sus objetivos. Otra característica del OV-10A es que la parte inferior del fuselaje está equipada con un par de alas cortas extendidas. Las cuatro garras debajo de las alas pueden transportar 1.925 kg de armas, como por ejemplo 19 piezas LAU-3/ de 2,75 pulgadas. Nidos para lanzacohetes, nidos para lanzacohetes Zuni de 5 pulgadas, bombas aéreas Mk.81 de 250 libras y más. Se puede montar un buzón secundario de 230 o 150 galones debajo de la línea central del fuselaje. Además, cuatro ametralladoras M60C de 7,62 mm están montadas de forma fija dentro de las alas cortas. Por lo tanto, la potencia de fuego del OV-10A no puede subestimarse, y fue solo después de que la FAC estuvo equipada con el OV-10A que comenzó a tener capacidades de contraataque y ataque activo. El avión tiene una autonomía de 3 horas y un alcance de 2.680 kilómetros.

En 1968, la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines tenían 157 Modelo A en servicio en Vietnam, y más tarde solo el Cuerpo de Marines tenía 114. A la Armada no le gustó, por lo que sólo se desplegaron tres de forma simbólica entre 1969 y 1972. El OV-10A es muy popular entre los militares debido a su excelente rendimiento STOL, su ligera y rápida maniobrabilidad a baja altitud y sus métodos flexibles y diversos de montaje de armas. En la evaluación del campo de batalla realizada de abril a junio de 1969, ¡el tiempo mínimo de reacción fue de sólo 5 minutos!

Se necesitan alrededor de 16 semanas para capacitar a los pilotos para modificar el OV-10A, incluidas 25 horas de prácticas en interiores y 75 horas. horas de entrenamiento de vuelo. En tres años, cinco instructores de la Fuerza Aérea*** entrenaron a 97 FAC aéreos utilizando el OV-10A como avión base y a 422 miembros del personal de mantenimiento. Durante este periodo se pasaron un total de 8.800 horas en el aire.

El O-2 Super Skymaster es un avión de observación (reconocimiento) táctico de tipo pistón, bimotor, biplaza, de doble operación y desarrollado por Cessna para la Fuerza Aérea para sustituir al O-1. Aunque también utiliza un diseño de brazo de cola doble, dos motores "Continental" de 210 caballos de fuerza están instalados en los extremos delantero y trasero del fuselaje de manera de empujar y tirar. Hay cuatro vigas colgantes debajo de las alas, que pueden transportar ametralladoras o cohetes según sea necesario. Los equipos de comunicaciones y navegación del O-2 son particularmente completos.

En 1967, el O-2A fue adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea. Posteriormente, estaba equipado con 455 modelos A y 62 modelos B, de los cuales sólo un pequeño número fueron utilizados por la FAC.

Guerra moderna

Entonces, frente al interminable surgimiento actual de tecnologías militares de alta tecnología, ¿sigue siendo necesario que exista la FAC? Porque, mientras las guerras locales convencionales todavía sean posibles, incluso si la gente ya tiene posicionamiento por satélite, métodos de reconocimiento terrestre para todo clima y varias armas de ataque novedosas e inteligentes, para hacer frente de manera efectiva a condiciones climáticas severas y condiciones complejas del terreno, Grupos pequeños y cambiantes de enemigos tenaces (como las guerrillas terroristas y las fuerzas armadas nacionalistas) todavía necesitan armas especiales y métodos de combate especiales equivalentes a las FAC. No es difícil de imaginar. Los futuros FAC establecerán "vínculos" más estrechos e inmediatos con los sistemas globales de posicionamiento por satélite, aviones de alerta temprana, aviones no tripulados de reconocimiento en el campo de batalla, helicópteros armados, sistemas de reconocimiento terrestre y aviación táctica tradicional, o se integrarán plenamente en ellos. Un enlace de datos más eficiente hará que los enemigos ya no puedan esconderse, lo que les permitirá ser atacados completa, completa y rápidamente.

En el reciente ataque aéreo "Odyssey Dawn" en Libia, una de las misiones de las fuerzas especiales británicas que entraron temprano en Libia fue bombardear objetivos designados por la OTAN, pero el modo de acción fue desde el aire hasta el suelo.

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