Súper historia

El Toyota 2JZ-GTE llegó a este mundo en 1991, en el apogeo de la burbuja económica de Japón. En ese momento, la industria automotriz japonesa consumía mucho dinero en efectivo y otros materiales, desde salvajes autos deportivos con motor central hasta impresionantes miniautos con motor central, y también creó la "edad de oro" de los autos japoneses. , robusto vehículo de pasajeros, el pináculo de los duraderos motores de 6 cilindros en línea. A medida que los automóviles de la "edad de oro" salieron del mercado, se perdió la financiación para proyectos de motores sobreconstruidos en la década de 1990. Pero lo desconcertante es que, dado que todos son tan fuertes, ¿por qué sólo el motor 2JZ del Toyota Supra se está convirtiendo en leyenda?

Aunque la gente está acostumbrada a hablar del "motor 2JZ del Toyota Supra", de hecho, Toyota equipó por primera vez el motor 2JZ-GTE en el sedán Aristos 3.0V (el predecesor del Lexus GS). El 2JZ y el 1JZ-GE de 1990 (un motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros con aspiración natural) pertenecen a la familia de motores JZ, que se utiliza en muchos automóviles, incluidos el Chaser, Cresta, Crown y Mark 2 (el predecesor del Mark). INCÓGNITA).

Poco después apareció el motor 2JZ-GE de 3.0 litros, así como versiones GTE turboalimentadas e intercooler de ambos motores. Estos modelos GTE de alto rendimiento utilizan culatas de aluminio con colectores de admisión y escape exclusivos, inyectores de alto flujo y pistones cóncavos con relaciones de compresión más bajas que permiten que el motor soporte mayores aumentos de presión. El código del motor de 2JZ-GTE se explica a continuación:

JZ: representa la serie del motor.

g significa dispositivo de levas en cabeza dual orientado al rendimiento

t significa turbocompresor.

e significa inyección electrónica de combustible

Debido al "acuerdo de caballeros" entre las empresas automovilísticas japonesas de la época, el 2JZ-GTE se reflejó en los Toyota Aristo y Supra con una potencia de 280 caballos de fuerza, pero en realidad el A80 Supra con especificaciones estadounidenses puede producir 320 caballos de fuerza y ​​427 N·m de torque. Aunque el peso de este motor alcanza unos 230 kg, todavía se ha convertido en una fuerza que no se puede ignorar.

El 2JZ-GTE ha sido un motor muy especial desde que salió de la fábrica de Toyota, pero si se retoca pasará de ser "especial" a algo completamente "sobrenatural". La razón por la que el 2JZ-GTE es tan popular en el mercado de modificaciones es por su solidez. Su material es extremadamente fuerte. Los siete cojinetes principales pueden fijar firmemente el cigüeñal. El cigüeñal de acero forjado puede soportar una potencia enorme y velocidades ultraaltas del motor. También puede soportar "cambios repentinos". La enorme presión del cilindro, las bielas forjadas y los pistones de aluminio fundido enfriados por aceite también son extremadamente duraderos. Esto significa que incluso si se duplica su capacidad, no hay de qué preocuparse. De hecho, la mayoría de los fabricantes de automóviles modificados creen que el propio 2JZ-GTE puede soportar fácilmente 800 caballos de fuerza, y algunos automóviles modificados pueden alcanzar más de 1000 caballos de fuerza con más esfuerzo.

Cabe señalar que modificar 2JZ-GTE no es particularmente difícil. Hasta donde yo sé, la mayoría de los 2JZ-GTE de alta potencia se construirán cambiando la admisión y el escape, reemplazando el enorme turbo único, instalando un intercooler frontal más grande y atornillando inyectores y líneas de combustible más grandes para obtener más potencia. Lo más importante es que el 2JZ-GTE siempre puede mantener una buena estabilidad y durabilidad siempre que no sea una "magia" voluntaria. Por lo tanto, incluso después de 28 años de existencia, la popularidad de este motor legendario siempre se ha mantenido a la vanguardia y es difícil que su popularidad desaparezca.

Al mismo tiempo, la mayoría de los autos japoneses eran muy fuertes, y solo el 2JZ-GTE se convirtió en una leyenda. Esto no se debió a que otros fabricantes no fueran buenos, sino a que el 2JZ-GTE ya era el pináculo del JZ. serie. Al igual que el motor RB26DETT que hizo popular al GT-R "God of War", Nissan agregó VQ y motores VR derivados basados ​​en él, pero en comparación con el 2JZ de Toyota, su popularidad y asequibilidad están muy por detrás.