Introducción al accidente de colisión de trenes de 1981 en el ferrocarril Chengdu-Kunming

El accidente por alcance del tren de alta velocidad del ferrocarril Chengdu-Kunming de 1981 fue un importante accidente de tren de pasajeros que ocurrió en el ferrocarril Chengdu-Kunming en China el 9 de julio de 1981. Provocó 275 muertes o personas desaparecidas, y el funcionamiento del El ferrocarril Chengdu-Kunming estuvo suspendido durante 15 días. Este es también el accidente con víctimas de pasajeros más grave en la historia ferroviaria de China.

1, 1981 Aproximadamente a la 1:30 de la mañana del 9 de julio, se produjo un flujo de escombros en el valle de Yida, un afluente del río Dadu (el caudal llegó a 13,2 m/s, el La densidad aparente era de 2,32 t/m3 y había un gran número de cantos rodados con un diámetro de (por encima de 8 m, pueden ascender a decenas de piezas).

2 El 8 de julio, el tren de pasajeros número 442 de Griping a Chengdu llegó a la estación Ganluo, a 236 kilómetros de Chengdu, a la 1:27 a. m. del 9 de julio. La estación emitió una señal de salida a la 1:35 a. m. Pero el tren antes de salir de la estación sufrió un repentino corte de energía, lo que llamó la atención del conductor, pero finalmente decidió operar con normalidad.

A las 3.1:41:00, el tren 442 pasa por la estación Niri y Chengdu hasta la estación Jinjiang (ahora estación Panzhihua), y el tren expreso 211 sale de la estación Niri. Un minuto más tarde, cuando la estación de Niger informó a la estación Us River (ahora estación Hanyuan) con anticipación para tomar el tren 442, se descubrió que el teléfono y la línea estaban bloqueados y no se podía contactar.

4.1:45, el tren viajó hasta la margen derecha del río Dadu y entró en el túnel Lainabao a una velocidad de 40 kilómetros (25 millas) por hora. Después de que el conductor del tren Wang Mingru giró en una esquina del túnel, de repente descubrió que la sala de guardia de la carretera junto al barranco en la salida del túnel se había derrumbado y no podía ver el reflejo de las vías del puente Lizda más adelante, por lo que Inmediatamente se implementó el frenado de emergencia.

Dado que el tramo desde el túnel hasta el puente es cuesta abajo con una pendiente del 14‰, el tren no pudo detenerse antes de que se interrumpiera el tablero del puente.

5.1: 46 minutos, dos locomotoras diésel Dongfeng, 13 vagones de equipaje, 12 vagones de correos y 3 vagones de pasajeros (9 a 11) se cayeron del puente, incluidas las locomotoras y 11 a 65438+.