Historia cívica
Desde el lanzamiento del Civic de décima generación, el Honda Civic ha sido ascendido al altar con su apariencia fresca, desempeño potente y control al mismo nivel, junto con el halo de bendición de su hermano mayor Civic Type-R. , y propietarios de automóviles Los comentarios sobre la "ampliación" también son comunes entre los entusiastas de los automóviles, bromas aparte, esto también ilustra la excelente calidad básica del Civic.
¿Por qué Honda pone tanto esfuerzo en el Civic? ¿Qué significa el Civic Type-R para Honda, hasta el punto de que Honda puede sustituir un coche muchas veces? Quiero hablar contigo hoy.
Honda empezó a trabajar para Toyota.
Hablando de los inicios de Honda, tenemos que mencionar al fundador de Honda, Toichiro Honda, un tipo con gasolina corriendo por sus venas. Su primera empresa fue la fabricación de anillos de pistón para Toyota, y la empresa se llamó "Tokai Seiki". Poco después de su creación, comenzó la Segunda Guerra Mundial y Toyota se convirtió en una empresa militar-industrial. Nadie se atrevió a tocarla en China durante un tiempo. Honda también ha trabajado para Toyota durante muchos años y Toyota la obligó a adquirir el 40% de las acciones en un intento de controlar los siguientes proveedores de repuestos.
Ichiro Honda
Esta vez, Soichiro Honda renunció. Soichiro Honda, que defendía la libertad, desechó la información de la posguerra y empezó todo de nuevo. Por lo tanto, Honda comenzó relativamente tarde en el círculo de carreras japonés y sus motocicletas se construyeron después de la guerra.
Souichiro Honda y Honda Motorcycles
Más tarde, Soichiro Honda descubrió que los fabricantes de automóviles "Toyota" y "Nissan" eran simplemente gente rica, por lo que pensó en entrar en la industria del automóvil. Fue Honda quien "metió la pata" en primer lugar. Cuando ingrese por primera vez a la industria, no se ensombrezca demasiado. Así como Japón necesita una recuperación económica después de la guerra, primero construyamos camiones. La demanda del mercado no debe ser pequeña. Se puede decir que esta decisión es completamente correcta. Con excelentes motocicletas y camionetas de primera generación, Honda acumuló su primera mina de oro.
Camioneta Honda T360
Pruebas de crisis del petróleo "dinero real"
Mencioné al principio que Soichiro Honda es un tipo con gasolina corriendo por sus venas, solo que ganar dinero no puede satisfacerlo. Honda apunta al campo de los coches de alto rendimiento, pero unos motores excelentes no son suficientes. La investigación y el desarrollo en el campo de los automóviles de alto rendimiento han consumido todo el dinero ahorrado anteriormente. Entonces, para recuperar el dinero perdido, nació el Honda Civic de primera generación.
El Civic original era muy bonito, con una cilindrada de 1,2 litros y un peso de sólo más de 600 kilogramos. Era un hatchback de dos puertas, así que no importaba que fuera pequeño. Los japoneses todavía tienen una muy alta aceptación de lo "pequeño", por lo que el Civic original se vendió muy bien y se convirtió en el tesoro de Honda.
El Civic de primera generación
Lo que realmente hizo que el Civic obtuviera reconocimiento mundial fue la crisis del petróleo de la década de 1970. En ese momento, los muscle cars de gran cilindrada y alta potencia circulaban por todas partes en los Estados Unidos. Los precios cada vez más elevados de la gasolina dieron a los automóviles japoneses con excelentes precios económicos la oportunidad de aterrizar en Normandía, y los primeros en aterrizar en América del Norte. mercado era el Civic. Honda aprovechó esta oportunidad y se desarrolló como loco. Con sus dramáticos cambios de estilo y excelente economía, fascinó a los estadounidenses. También ganó el premio al Mejor Auto Importado.
El Civic de segunda generación triunfa en Norteamérica
La tecnología se retroalimenta y el uso civil también es "violento"
Con el apoyo comercial del El mercado norteamericano más próspero en ese momento, Honda estaba inquieto y el corazón inquieto comenzó a hincharse nuevamente, justo a tiempo para alcanzar al motor Honda y al equipo McLaren F1. Con la bendición del dios del automóvil Senna, ganaron cuatro premios anuales de F1. campeonatos de un solo golpe.
Como resultado, Honda Soichiro sentía picazón cuando se trataba de autos de alto rendimiento, por lo que tomó una decisión audaz. El Civic original se sigue vendiendo y jugaré con el rendimiento de un lote completo de Civic. Confiando en la enorme reputación de ventas del Civic y su enorme base de usuarios, el nuevo automóvil logrará buenos resultados con un poco de publicidad. Debo decir que esta vez Honda Soichiro aprendió de manera mucho más inteligente.
¿Cívico? SI
Entonces Soichiro Honda hizo una locura con el Civic. Tomaron el Civic de tercera generación y simplemente le insertaron un motor F1. Esto fue algo grandioso en ese momento. La potencia máxima de este motor alcanza los 130 kW. ¿El nuevo coche se llama Civic? Sí. Este coche familiar de 35 años, tras sustituirle el motor, podía acelerar de 0 a 100 kilómetros en menos de 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de casi 200 km/h en ese momento, si así lo decía el propietario. Civic era cada segundo, nadie se atrevería a decir nada.
Con la bendición de la máquina pelirroja, el Type-R es una locura.
Honda ha arrastrado al Civic al "barco ladrón" de los coches de alto rendimiento y ha iniciado el camino hacia el deporte. El Civic de sexta generación, llamado Civic, es el que más vuelve locos a los fanáticos de los automóviles.
Versión de type-r
Logotipo de Type R
La R en Type-R significa "carreras". Sólo los coches Honda de alto rendimiento más potentes pueden tener este nombre, que es dominante. Debe tener características físicas que sean reconocibles al instante. Así nació el Honda con etiqueta roja. El Honda "pelirrojo" extremadamente llamativo hace que la gente sepa que no es fácil meterse con él. De hecho, tres coches, NSX, Integra y Accord, también han lanzado versiones Type-R.
"Etiqueta Roja"
El Civic Type-R original tenía el nombre en código EK9, pero Honda lo cambió por completo. Para deportes puros, se han eliminado varias configuraciones innecesarias y el efecto es obvio. Todo el vehículo pesa menos de 1,1 toneladas y, por supuesto, el precio es que ni siquiera tiene altavoces. En términos de potencia, el EK9 está equipado con la potencia roja VTEC-B16B "a nivel de bestia" de Honda. En aquella época, las empresas automovilísticas japonesas tenían una regla no escrita según la cual sólo los motores más potentes estaban equipados con colores escarlata. Este motor tiene una potencia máxima de 185 kW y una velocidad máxima de corte de combustible de 8200 rpm, lo que realmente le permite cambiar a segunda marcha a 7000 rpm.
El Civic Type-R se ha convertido naturalmente en una estrella en la pista. Basándose en el sexo loco y barato, casi todas las competiciones de la época se convirtieron en competiciones cívicas modificadas.
New North persigue su sueño y destierra el nombre de “coche mágico”
Lo que realmente empujó al Civic al altar fue el circuito de Nürburgring-Behring conocido como el Infierno Verde. Desde 2001, el Civic Type-R vive aquí, simplemente compitiendo por el título del automóvil con tracción delantera más potente. El tiempo de vuelta en Nürburgring es el criterio para medir el rendimiento de los coches. En 2015 y 2017, el Civic Type,
Una broma del destino
Con la llegada del siglo XXI, el Type-R se ha convertido en uno de los autos con mejores prestaciones del mundo. pero todos los Type-R no se han podido instalar por diversas razones. Al principio, la versión original del SI acababa de ser lanzada en Norteamérica y estalló la segunda crisis del petróleo. Mi propio carrito de compras sigue siendo popular, pero los modelos de alto rendimiento están desapareciendo. Finalmente sobreviví a la crisis del petróleo y la empresa japonesa Mazda me apuñaló con el RX5. El volumen de ventas en dos años fue sólo la mitad del de Mazda. Más tarde, con el motor VTEC, Honda quiso recuperar su mercado norteamericano, pero como resultado se encontró con una crisis económica en Japón. En 1997, este modelo RX5 también quedó descatalogado.
Más tarde Honda se asustó con el mercado norteamericano, por lo que las versiones posteriores del Type-R sólo se vendieron en Japón. Durante este período, Subaru ingresó al mercado norteamericano con su WRX, lo que desató una locura por los autos de alto rendimiento en los Estados Unidos. Volkswagen también modificó el Golf GTi para convertirlo en el R32 y lo vendió a Estados Unidos. Al final, ni siquiera Ford pudo evitarlo más y lanzó el RS para hacerse con la palma. Cuando el Type-R volvió a probar el mercado estadounidense, el mercado ya estaba saturado.
Se puede decir que el Type-R es un héroe desconocido que confía en su fortaleza técnica para intentar fabricar autos de alto rendimiento producidos en el país, pero es realmente difícil evitar la broma inútil. Aunque Honda siempre ha querido tomar el camino del rendimiento, quien espera las mejores ventas son sus propios camiones de supermercado.
Se han publicado fotografías oficiales del Civic 11 de última generación y su aspecto ha comenzado a recuperar su forma original. La apariencia que alguna vez hizo hervir la sangre de la gente se ha vuelto aburrida y corriente. Quizás Honda realmente lo haya visto. Aquellos que compran alimentos lo harán honestamente, y aquellos que hacen ejercicio continuarán haciéndolo hasta el final y ya no fantasearán con tener ambos. Quizás este sea el "crecimiento" que ha experimentado el Honda Civic en los últimos años.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.