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¿Introducción al ferrocarril Guangzhou-Kowloon?

En el año 33 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1907), Gran Bretaña pidió prestado 15.000 libras para construir la sección Guangzhou-Shenzhen para el gobierno Qing. En julio del mismo año, el tramo de 35,78 km de Kowloon a Shenzhen en el Reino Unido comenzó a construirse primero, y el tramo Guangzhou-Shenzhen comenzó en 1909. China y Gran Bretaña acordaron dividir el túnel central del puente Luohu en secciones china y británica. En ese momento, la longitud total de Tuhua era de 142,77 kilómetros, lo que ahora es el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen, Zhan Tianyou, un ingeniero de construcción ferroviaria chino, sirvió como consultor.

El ferrocarril Guangzhou-Kowloon que conecta Guangzhou y Hong Kong se conoce como la "línea familiar" entre Guangdong y Hong Kong. Este ferrocarril ha sido testigo de cien años de historia china. Durante el siglo pasado, el ferrocarril Guangzhou-Kowloon ha desempeñado un papel extremadamente importante al conectar Guangdong y Hong Kong, Hong Kong y el continente. Este ferrocarril fue interrumpido dos veces en la historia. No fue hasta 1979 que el ferrocarril Guangzhou-Kowloon reanudó su funcionamiento directo. Hoy en día, los trenes de vapor de aquellos años se han convertido en trenes de alta velocidad.

La construcción del ferrocarril Guangzhou-Kowloon estuvo llena de dificultades desde el principio. Sólo se construyó un puente de arco ferroviario, creando la historia de la construcción de ferrocarriles y carreteras más alta del mundo en ese momento. Se han construido siete puentes ferroviarios a lo largo de la línea ferroviaria, entre los cuales el puente Shixia, el puente Dongguan y el puente Shilong son proyectos bastante complejos que consumen enormes cantidades de dinero y mano de obra. Sin embargo, la larga historia de construcción de puentes de China ha proporcionado una rica experiencia en la construcción de estos siete puentes ferroviarios. Sólo tomó cuatro años construir el Ferrocarril del Este de China.

La construcción de la sección británica del puente Lo Wu hacia el ferrocarril Tsim Sha Tsui comenzó en 1909. Aunque el ferrocarril era corto, el costo de la construcción de carreteras era el más caro en la historia de la construcción de carreteras en el mundo en ese momento. Según las estadísticas, el coste de construcción por kilómetro asciende a 6,5438+0,2 millones de libras. Porque hay 6 cuevas que cavar, 38 puentes que construir e innumerables huecos junto al mar que llenar. Entre ellos, el túnel Lion Rock es el más difícil de excavar, y la cantidad de tierra excavada es más del doble que la de la tierra recientemente recuperada en Central. El ferrocarril se completó y abrió al tráfico en 1911.

Para construir esta carretera hasta el extremo sur de la península de Kowloon, el entonces gobernador Milton no dudó en llevar a cabo proyectos de recuperación en Tsim Sha Tsui. Al final de Salisbury Road, se construyó la terminal Tsim Sha Tsui del ferrocarril Guangzhou-Kowloon y la torre del reloj se completó oficialmente y se puso en uso en 1916. Debido a su hermosa arquitectura y su alta torre, se podía ver tanto desde tierra como desde mar. Por ello, a lo largo de los años, tiene 45 metros de altura y ha sido considerado como uno de los símbolos de Hong Kong. Aunque la estación terminal del ferrocarril Guangzhou-Kowloon se ha trasladado a Hung Hom, Kowloon, la torre del reloj sigue en pie en su lugar original.

El 14 de junio de 1949, Guangzhou fue liberada y el tren directo Guangzhou-Kowloon fue suspendido. El 29 y 10 de octubre, para restablecer el transporte dentro de la provincia de Guangdong y cumplir con los requisitos para el intercambio de personas y el transporte de suministros militares, está previsto llegar a Shenzhen a través del tramo chino del ferrocarril Guangzhou-Kowloon.

Después de las instrucciones de Mao Zedong, Guangzhou-Shenzhen 165438+ se reanudó su funcionamiento el 1 de octubre, pero los trenes en el tramo Guangzhou-Shenzhen solo circulan dentro del país y no pueden ir directamente a Hong Kong. Si los pasajeros y las mercancías desean seguir utilizando el ferrocarril Guangzhou-Kowloon, deben bajarse del tren y pasar por la aduana, luego ir a la estación de tren de la otra parte y abordar el tren de la otra parte.

En septiembre de 1950, la Aduana del Sur de China decidió simplificar los procedimientos de inspección de entrada y salida de vehículos de carga en la autopista Guangzhou-Kowloon. Las mercancías cargadas en vehículos enviadas desde la estación de tren sur de Guangzhou a Kowloon serán inspeccionadas y cerradas bajo llave por la Oficina de Aduanas de Huangsha de Guangzhou, y serán liberadas después de la verificación por parte de la Aduana de Shenzhen Kowloon.

Los coches cargados con mercancías importadas de Kowloon también pueden encerrarse en Shenzhen e inspeccionarse en Guangzhou. En cuanto a la locomotora y otras partes fuera del vagón, Kowloon se encarga de controlar la entrada y salida del tren. En febrero de 1951, la provincia de Guangdong reforzó la gestión fronteriza. El personal de entrada y salida tuvo que depender de los pasaportes y el contrabando disminuyó drásticamente a lo largo del camino. El trabajo de embarque se detuvo en julio del mismo año y la Aduana de Kowloon se encargó de supervisar los trenes de Kowloon a Shenzhen.

En aquella época, el correo de la línea Guangzhou-Kowloon tenía que transportarse fuera del país manualmente en la estación Shenzhen, y los trenes desde la sección británica de la estación Luohu hasta Kowloon circulaban dos veces al día. 1953 10 El 20 de octubre, con la aprobación del Ministerio de Relaciones Exteriores y el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones, la Oficina de Correos de Guangzhou alquiló todo el maletero y Hong Kong utilizó la sección británica de la tarjeta de carga de hierro para entrar y salir directamente. , que resolvió el pesado trabajo manual de cargar y descargar correo durante el transporte durante muchos años y aceleró la velocidad del tránsito del correo.

En abril de 1979, los trenes de pasajeros del ferrocarril Guangzhou-Kowloon se reanudaron mediante el servicio de trenes. En 1986, el número de trenes que entraban y salían de la ciudad aumentó de dos por día a ocho, con un máximo de 12 por día.

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