La historia del crucero Pingyuan
La construcción del Astillero Fuzhou comenzó en 1866. Antes de la guerra chino-francesa en 1884, construyó más de 20 buques de guerra, clippers, etc., la mayoría de los cuales eran cascos o estructuras de madera, y fueron principalmente Equipado con la Armada de Fujian. Después de que la Armada de Fujian fuera aniquilada en la Batalla de Majiang de la Guerra Sino-Francesa de 65438 a 0884, Pei Yinsen sucedió a Zhang Peilun como Administrador de Transporte Marítimo de Fujian. En julio de 1885, Pei Yinsen solicitó a la corte imperial que permitiera al Astillero Fuzhou defender el barco blindado francés "Achelon" a lo largo de la costa y equipar a la Armada de Fujian con tres cruceros blindados de imitación. El coste estimado de las armas para cada buque de guerra es de unos 462.000 yuanes, y el coste total de los tres barcos es de más de 1,3 millones de yuanes. La promoción de Pei Yinsen fue apoyada por los generales de Fujian Mu Tushan y Zuo, y recibió la aprobación preliminar de Zhu Pi.
Pero al mismo tiempo, el ministro de Beiyang, Li Hongzhang, también estaba solicitando a la corte la compra de un crucero domo de Europa y lanzó un fuerte ataque contra la propuesta de envío de Fuzhou, diciendo que la potencia, la potencia de fuego y la potencia planificada; El diseño del barco era irrazonable, incompatible con la guerra naval, imposible de competir con los barcos blindados de los países europeos y el costo es demasiado alto. También significa que Pei Yinsen fue "hechizado" por los estudiantes de construcción naval en el astillero. Los dos hombres discutieron sobre la compra y construcción de barcos. Con la muerte de Zuo, la administración naviera perdió un firme apoyo. Al final, la corte imperial decidió cambiar la gestión del transporte marítimo de construir tres barcos a construir uno primero y luego asignarlo a la Flota de Beiyang. Al mismo tiempo, también se aprobó que Beiyang comprara barcos de Europa, pero el número se redujo a cuatro.
El diseño principal del "Longwei" (Pingyuan) se basa en la "Clase Amarilla" francesa. Originalmente era un tipo de barco de defensa en alta mar, y Longwei mejoró ligeramente su diseño. Longwei tiene un desplazamiento normal de 2.150 toneladas, una carga completa de 2.640 toneladas y un calado de 4,4 metros. La unidad de potencia es fabricada por Fuzhou Shipping Bureau, con cuatro calderas, dos motores de vapor alternativos de tres etapas, 2.400 caballos de fuerza, propulsión de doble eje y una velocidad de crucero de 10,5 nudos. El barco tiene doble casco y está equipado con un blindaje en la línea de flotación de 5 a 9 pulgadas. 2 pulgadas de blindaje de cubierta, 5 pulgadas de blindaje de plataforma de mando y torreta. La armadura está fabricada en Francia. El barco no fue cargado con armas hasta que fue incorporado a la Flota de Beiyang. El cañón principal es un cañón de recámara de 260 mm producido por Krupp Company, los cañones secundarios son 2 cañones Krupp de 150 mm, 2 cañones de fuego rápido de 47 mm y 5 ametralladoras de cañones múltiples. También está equipado con tubos lanzatorpedos.
Longwei fue declarado completado el 28 de septiembre de 1889 y pasó por Shanghai a las 54.38:00 a principios de junio, preparándose para partir de Tianjin. Hubo un problema técnico en el camino y me vi obligado a dar marcha atrás. Li Hongzhang telegrafió a Pei Yinsen, diciendo que Long Wei era "poco confiable" y que "no había necesidad de venir al norte", de lo contrario "a nadie le importaría". Pei Yinsen reparó urgentemente el barco en Shanghai y, al mismo tiempo, escribió al tribunal solicitando que los tres supervisores responsables del proyecto fueran puestos a cargo. En febrero de 65438, la flota de Beiyang navegó hacia el sur, hacia Shanghai, como de costumbre. El almirante de la Armada Ding y el instructor jefe británico Lang Weili navegaron en el "Longwei". Como resultado, quedaron muy satisfechos con el barco. Long Wei finalmente se incorporó a la Armada de Beiyang en mayo de 1890 y pasó a llamarse Pingyuan según la costumbre de Beiyang. Después de que Li Hongzhang abordó personalmente el barco en Tianjin, dijo que "la primera producción de prueba de la fábrica de Fujian es realmente rara", pero también dijo que "la batalla naval aún no ha salido de la producción y regresó al equipo para practicar y animar al viento." Por lo tanto, en la Armada de Beiyang, Pingyuan siempre ha estado en la segunda línea. Su supervisor Li He (el primer grupo de la Academia de Construcción Naval de Fujian) era solo un capitán de primera clase, incluso peor que el supervisor del barco escuela.
Cuando estalló la batalla de Dadonggou el 17 de septiembre de 1894, Pingyuan y Guangbing de la flota de Guangdong (con Cheng Biguang en el oleoducto) y los torpederos estaban en la periferia. Después de que terminó la batalla al mediodía, cada barco fue a ayudar. Después de las 2 p.m., Pingyuan Guangbing atacó conjuntamente el buque insignia japonés Songdao. Pingyuan desafió el ataque de artillería de los barcos japoneses y golpeó a Songdao con su cañón principal y artillería de fuego rápido, lo que provocó un mal funcionamiento de su cañón principal y daños en la cámara de torpedos. Sin embargo, el propio Pingyuan recibió muchos daños, su arma principal se incendió y se vio obligado a evacuar. Después de que el ejército japonés ocupó la isla Liugong, Pingyuan pasó a manos de Japón y se convirtió en un buque de guerra y se incorporó a la flota japonesa como cañonera.
El ejército japonés todavía usaba el nombre original después de recibir el barco Pingyuan, pero en japonés, el barco Pingyuan se pronunciaba Hei Yen. Incorporado a la flota japonesa el 16 de marzo, y el 21 de marzo de 1898, fue nuevamente clasificado como cañonera de primera clase. Una vez, los japoneses cambiaron la batería secundaria del Pingyuan por cañones británicos de 6 pulgadas y la utilizaron como buque escuela.
Cuando estalló la guerra ruso-japonesa en junio de 1904, el barco era miembro de la Séptima División de la Tercera Flota japonesa. 21 de mayo de 1905.