Ayúdanos a presentar la historia detallada del equipo Lotus de F1.

Lotus es el equipo del fabricante hermano de carreras Lotus Sports Cars. Bajo la dirección del diseñador jefe Colin Chapman, Lotus ganó siete campeonatos de constructores de Fórmula Uno y también realizó muchas innovaciones técnicas y comerciales.

Perfil del equipo

El equipo ha logrado buenos resultados en muchas series de carreras, incluidas la Fórmula Uno, la Fórmula Dos (luego reemplazada por la F3000) y la Fórmula Ford, participando en la Fórmula Uno. IndyCar y otros eventos (como las 24 Horas de Le Mans y carreras de turismos similares). [1]

Logros del equipo

En 1958, otro equipo británico, Lotus, irrumpió en el estadio de F1. Aporta más innovación a la F1. En 1965, el equipo Lotus llevó a cabo una revolución en el diseño y lanzó el coche de carreras Lotus-25, que utilizaba un único chasis monocasco y era más ligero y resistente. Como resultado, tanto el campeonato de equipos como el campeonato de pilotos de 1965 cayeron en la bolsa de Lotus. En 1967, el auto de carreras Lotus-49 fue el primero en adoptar spoilers delanteros y traseros para mejorar el rendimiento de la carrocería en contacto con el suelo. En 1968, el equipo Lotus aprovechó su buena relación con Ford para adquirir el avanzado motor Cosworth DPV. El campeonato de este año quedó registrado en la cuenta de Lotus. Sin embargo, ese mismo año, Ford anunció la venta pública del motor Cosworth. Por lo tanto, en los últimos siete años, desde 1968 hasta 1974, todos los equipos y pilotos utilizaron motores Cosworth. No fue hasta 1975 que Nick Lauda condujo el último Ferrari T312, rompiendo el monopolio de Cosworth. A finales de la década de 1970, Lotus desarrolló varias tecnologías aerodinámicas nuevas, como cajas de guía laterales y faldones móviles, y ganó los campeonatos de pilotos y equipos de 1978. Pero en 1981 se prohibió la tecnología de falda activa. El equipo Lotus también abandonó la F1 en 1995 por motivos económicos. En 1960, el piloto de carreras Stirling Moss condujo el deportivo Lotus Mark 18 para ganar el primer campeonato de Gran Premio en la historia del equipo Lotus, haciendo famoso al deportivo Lotus en el circuito marroquí. En 1961, después de varias campañas de Stirling Moss, el "Lotus Team" ganó el primer campeonato anual de Gran Premio de F1 de su historia. Lo que enorgullece más a Stirling Moss es que escapó con éxito de la repetida persecución e intercepción del "Equipo Ferrari" en la feroz batalla y ganó el lleno. ——De 1963 a 1978, el "Team Lotus" ganó el campeonato anual por equipos de F1 siete veces seguidas. [2]

Coche de carreras Lotus 11 en la década de 1950.

Colin Chapman fundó Lotus Engineering en Hornsey, Inglaterra, en 1952. La empresa creció rápidamente y obtuvo un gran éxito, como lo demuestran sus modelos Mk6 en 1953 y Mk8 en 1954. Las carreras de Fórmula Dos introdujeron nuevas reglas en 1957, y varios equipos británicos comenzaron a adaptarse a los cambios de reglas del año siguiente en 1956, la mayoría de los cuales eran Lotus 11 y el proveedor de motores era Coventry Climax. Lotus estaba a la cabeza con Chapman, con Cliff Allison y Reg Bricknell como pilotos. Un automóvil Lotus de 1958 propulsado por un motor Climax en la línea de montaje de la fábrica de Hornsey. En 1958 apareció el coche de carreras Lotus 12. Alison logró la victoria en Silverstone, superando a su rival Stuart Lewis-Evans. 14 coches (uno de los cuales era un "Lotus Legend", otro un 75 de 1974 y el posterior 83 de cuatro asientos mejorado) también ganaron seis veces y el título "Best in Show" en las 24 Horas de Le Mans. La decisión de Chapman de unirse a la Fórmula 1 se debió al hecho de que en 1958 la cilindrada del motor Coventry Climax se incrementó a 2,2 litros. Dos coches Lotus hicieron su debut en el Gran Premio de Mónaco, conducidos por Graham Hill y Cliff Allison. Al final de la temporada, el coche fue sustituido por un 16. En 1959, el motor se actualizó a 2,5 litros. Chapman continuó compitiendo en la F1 con coches con motor delantero, pero con poco éxito. Posteriormente, en 1960, el coche fue sustituido por el emblemático Lotus 18 con motor central. Al mismo tiempo, el éxito de Lotus en las carreras ha impulsado el desarrollo de la empresa, y este año se abrió una sucursal en Cheshunt. En las décadas de 1960 y 1970, Lotus obtuvo su primera victoria en la F1 en Mónaco en 1960. El piloto de Rob Walker Racing, Stirling Moss, venció al poderoso Ferrari en su Lotus 18.

La primera victoria de Lotus la logró el piloto Innes Ireland en el siguiente Gran Premio de Estados Unidos de 1961. Al mismo tiempo, junto con la victoria llegó la participación de la empresa en la F2 y en competiciones de fórmula básica. Y los coches producidos en serie también tienen mucho éxito (Lotus Seven Series y Lotus Legend, así como el deportivo Lotus Elan lanzado en 1962). En el mismo año de 1962, Lotus trasladó todo su equipo de producción a Hertel, Norfolk. El deportivo R26 Lotus Elan modificado y el Lotus Cortina de 1963 trajeron más honores al equipo. Jack Sears ganó el Gran Premio del Tour Británico con Cortina. Jim Clark continuó con este éxito en 1964. En 1963, el Lotus 25 de Clark ganó siete carreras de Fórmula Uno. En 1964, el título se lo llevó Surtee de Ferrari en la última carrera en México. En ese momento, el auto de Clark y el auto del equipo BRM Hill se averiaron y el campeón se lo dio a otra persona. Pero en 1965, Clark volvió a dominar el campo y su Lotus 33 ganó 6 campeonatos. Motor H16

En 1966, la cilindrada del motor de F1 se amplió a 3 litros y Lotus Racing no estaba preparado para ello. Al comienzo de la temporada continuaron usando su motor de dos litros con motor Coventry Climax, que claramente no era nada competitivo. Entre ellos, sólo en el Gran Premio de Italia el equipo BRM cambió a coches de carreras H16. Después de 1967, el nuevo motor Ford Cosworth DFV diseñado por el ex empleado de Lotus Keith Duckworth trajo nuevas esperanzas al equipo. Aunque aun así perdió el título en 1967. Pero al final de la temporada, el coche Lotus 49 y el motor DFV estaban lo suficientemente maduros como para darle la gloria dominante a Lotus. En 1968, Jim Clark y Graham Hill confirmaron la fortaleza del equipo al terminar primero y segundo en el Gran Premio de Sudáfrica. Desafortunadamente, Jim Clark, el piloto más exitoso en ese momento, murió en un accidente automovilístico en Hockenheim en una carrera fuera del campeonato de F2 el 7 de abril de 1968. Esta temporada Lotus ha equipado un spoiler que ya se utiliza en Chaparral Racing, empresa especializada en la construcción de prototipos de carreras. Chapman instaló alerones delanteros y traseros en el Lotus 49B de Hill en Mónaco. Luego Hill ganó el campeonato ese año. En 1970, el piloto austriaco Jochen Rindt ganó póstumamente el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno. Esa temporada condujo Lotus 49 y 72 coches. El auto de carreras Lotus 72 tiene una apariencia en forma de cuña y utiliza una innovadora suspensión de barra de torsión, un radiador trasero, freno de cabina delantero y un alerón trasero de montaje alto. El Tipo 72 tuvo problemas de suspensión al principio, pero los diseños antihundimiento y antisubmarinos agregados corrigieron rápidamente el problema y se destacó la competitividad del automóvil. Esto permitió a Rindt dominar toda la temporada hasta que murió en un accidente en Monza debido a la rotura del eje del freno. Sin embargo, la causa de la muerte de Rindt no quedó completamente establecida, lo que provocó cierto flojo en la segunda mitad de la temporada de 1970, pero también impulsó a algunos pilotos jóvenes a incorporarse a la competición, como el piloto brasileño Emerson Fittipaldi. El equipo pasó mucho tiempo añadiendo una turbina de gas para aumentar la potencia del coche, mientras el coche experimentaba con la tracción total. La prueba de 1971 no supuso mucha ayuda para el equipo, pero le dio a Chapman la oportunidad de observar el desempeño de algunos pilotos. El equipo de 1972 se centró en el diseño del chasis del Tipo 72. Imperial Tobacco siguió patrocinando a Lotus este año con la promoción de su nuevo producto John Player, por lo que los coches de 1972 se denominaron "JPS". Los colores del patrocinador son el negro y el dorado, un diseño con el que la mayoría de los aficionados están de acuerdo. El piloto de Lotus, Emerson Fittipaldi, ganó inesperadamente el campeonato de pilotos en 1972, convirtiéndose en el campeón más joven en la historia de la F1 en ese momento. Este honor no le fue arrebatado hasta 2005 al piloto español Fernando Alonso, de 24 años. Lotus ganó el título en 1973. Muchas innovaciones vinieron de Chapman. El Lotus 25 fue el primer coche de F1 que utilizó un chasis de un solo nivel. El Type 56 Indy Car estaba propulsado por una turbina de gas y era un coche de carreras con tracción en las cuatro ruedas. El Tipo 63 fue el primer coche de F1 con tracción en las cuatro ruedas, y el Tipo 72 utilizó un motor montado en el centro, lo que aumentó el efecto suelo en la aerodinámica. El propio Chapman era un propietario de equipo innovador. En 1968, la FIA decidió utilizar varios patrocinadores en lugar del patrocinio de un solo fabricante de automóviles.

Lotus fue el primer equipo en recibir este beneficio, utilizando la marca Imperial Tobacco roja, dorada y blanca -pan de oro- en el Jarama. Lotus fue el primer equipo en ganar 50 grandes premios (Ferrari ganó el número 50 siete años después, terminando segundo). A mediados de la década de 1970, los ingenieros del equipo Lotus comenzaron a explorar los efectos del suelo en la aerodinámica. Así, gracias al extraordinario éxito de los Lotus 78 y 79 en 1979, Mario Andretti se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 en 1978. Posteriormente, Lotus continuó intentando estudiar más a fondo el efecto suelo. Los modelos 80 y 88 (1981) utilizaban chasis de fibra de carbono. Type 88 fue excluido del torneo por utilizar una técnica de dos campos. Este año, el MP4-1 de McLaren ganó la carrera con una carrocería íntegramente de fibra de carbono. Luego, Chapman comenzó a trabajar en suspensiones móviles, pero a la edad de 54 años, Chapman murió de un ataque cardíaco en 1982 y 12.

Después de la muerte de Chapman, el equipo pasó a manos de Peter Wall. Pero una serie de esfuerzos de investigación y desarrollo en la F1 no tuvieron éxito. A mediados de 1983, Lotus contrató al diseñador francés Geard Ducarouge. Cinco semanas después, construyó un coche de carreras 94T, propulsado por un Renult Turbo. En 1984, el fabricante de neumáticos cambió a Goodyear. Este año, el piloto Elio de Angelis se combinó para terminar tercero, con Ayrton Senna reemplazando a Nigel Mansell a finales de año. El Lotus 97T permitió al equipo DeAngelis ganar los campeonatos de Bélgica y Portugal en Imola y Senna. El 98T de 1986 le dio a Senna ocho poles y dos victorias (España y Detroit). A finales de este año, John Player & Sons Tobacco Company, desaparecida hace mucho tiempo, regresó a las filas de patrocinadores, y Camel Cigarrillos también se unió. El talento de Senna llamó la atención de Honda Motor Company. El equipo cambió a Satoru Nakajima como su segundo piloto por un motor Honda. Ducarouge diseñó el 99T con suspensión móvil, pero Senna sólo ganó dos carreras: Mónaco y Detroit. En 1988, Senna se mudó a McLaren y Lotus fichó a Nelson Piquet Jr. procedente de Williams. En la década de 1990, el fin de Lotus, el Honda 100T no fue un coche de éxito y Ducarouge decidió abandonar el equipo a mediados de 1989. Posteriormente, el equipo contrató a Frank Dernie para reemplazar a Ducarouge. Las normas sobre motores se actualizaron en 1989 y sólo se podían utilizar motores de aspiración natural, por lo que Lotus perdió la ventaja de tener un motor de turbina de gas Honda. El proveedor de motores para 1989 fueron los motores Judd V8. Al mismo tiempo, Dukalug dejó el equipo junto con el director del equipo Warren y fue reemplazado por Rupert Manwaring. El director senior del equipo, Tony Rudd, ha sido ascendido a jefe del equipo. Al final de la temporada, Piquet se mudó a Benetton y Nakashima a Tyrrell. En 1990, el fabricante del motor cambió al Lamborghini V12 y los conductores cambiaron a Derek Vovich y Martin Donnelly. El coche de Dernie no era competitivo y Donnelly casi muere en un accidente en el recién remodelado circuito de Jerez en España. A finales de 1990, Luotuoyan también abandonó las filas de patrocinadores de CP Lotus. Los ex miembros del equipo Peter Collins y Peter Wright decidieron hacerse cargo de las operaciones de todo el equipo. En febrero de 1990 nació el nuevo equipo Lotus. Los pilotos Mika Hakkinen y Julian Bailey compitieron en la temporada F1991. La situación financiera de Lotus era muy mala en ese momento, lo que afectó en gran medida el desempeño del equipo. Así que no pasó mucho tiempo antes de que Bailey fuera reemplazado por Johnny Herbert. Porque a cambio, Johnny Herbert puede proporcionar el motor Ford V8 para que el equipo lo utilice la próxima temporada. Pero en general el año 1991 fue bueno. Hakkinen anotó 11 puntos y el equipo quedó quinto. Hakkinen se fue a McLaren en 1993, con Alex Zanardi ocupando su lugar en Lotus, pero poco después se produjo una grave caída en el Gran Premio de Bélgica y Pedro Lamy reemplazó al lesionado Alek. Con escasez de fondos, Lotus anotó 12 puntos esta temporada, ubicándose en sexto lugar. Los problemas de deuda plagaron al equipo, lo que dificultó mucho el desarrollo y la fabricación del Lotus 107 diseñado por Chris Murphy. El equipo puso todos sus huevos en el motor del bosque.

Herbert y Lamy han estado luchando en la pista con sus autos clásicos desde 65438 hasta 0993 esta temporada. Lamy resultó gravemente herido en un accidente durante los entrenamientos en Silverstone y el equipo corrió en Bélgica con su propio piloto Philip Adams. En ese momento, se completó el desarrollo del nuevo Lotus Mugen Honda 109 y Zanardi regresó de una lesión. En Monza, Herbert se clasificó cuarto. Sin embargo, Eddie Irvine de Jordan fue eliminado en la primera curva de la carrera, descalificándolo del campeonato. Todavía era una cuestión de finanzas y luego el jefe del equipo Ligier, Tom Walkinshaw, sacó a Herbert y lo siguió hasta Benetton. En octubre de 1994, el equipo fue vendido a David Hunter. Mika Salo ocupó el lugar de Herbert. En febrero de 1994, el desarrollo del nuevo Lotus 112 se interrumpió debido a despidos. En febrero de 1995, Hunt anunció que el equipo competiría en el Gran Premio de United Pacific hasta el final de la temporada. En febrero de 1995, el equipo pasó a llamarse Pacific Team Lotus. El coche se pintó con franjas verdes, pero se mantuvo el logotipo de Lotus. La situación del equipo no ha mejorado mucho este año y ha ido cuesta abajo. El coche Lotus F1 finalmente abandonó la Fórmula Uno en 1996 con el Pacific Racing Team. [3

Información del equipo

Nombre completo del equipo: Lotus Racing (Malasia) Nombre del fabricante: Lotus-Renault Sede original: Norfolk, Reino Unido Sede: Malasia Primera carrera: 2010 Tipo de carrera: T128 Primer piloto: Trulli Segundo piloto: Kuvalainen Piloto de pruebas: Chaze Propietario del equipo: Tony Fernández (1). Director del equipo: Tony Fernandez Director ejecutivo del equipo: Riyad Asmat Director técnico: Mike Gascogian Director de operaciones: Keith Sant. Director de operaciones: Mia Sharizman Bin Ismail Director general: Paul Craig Director del equipo: Tony Fernandez Director técnico: gascoyne Motor de carreras: Renault RS27-V8 Neumáticos: Pirelli [4]

En 2010, el equipo Lotus ganó en 1994 Después Al despedirse de la F1 este año, regresó a la carrera principal. Los pilotos son Trulli y Kuvalainen, y el piloto malasio Lutz se convirtió en el piloto de pruebas. [5] Lotus es uno de los cuatro nuevos equipos que se unirán a la F1 en la temporada 2010. Con sede en Malasia, el equipo es una conversión del equipo Litespeed F3 original. Aunque tiene el mismo nombre que el equipo Lotus que se retiró de la F1 en 1994, la similitud entre el antiguo y el nuevo equipo Lotus es que tienen el mismo nombre y apellido, y ambos son propietarios de autos Lotus Prot. [4]

Su conductor activo

Jano Trulli Nombre completo: Jarno Trulli Fecha de nacimiento: 13 de julio de 1974 Fecha de nacimiento: Pest, Italia Carla Nacionalidad: italiana Altura: 1,73 Peso : Jarno Trulli de 60 kg.

Residencia: Italia Debut: 1997 Australia Matrimonio: Casado Equipo: Lotus Tipo de auto: T128 Número de auto: 20 Número récord de campeonatos anuales: 0 Primer Gran Premio de F1: 1997 Ganador No. 1 en Australia Taiwán: The Primera etapa del Gran Premio de Europa de 1999. Gran Premio de Mónaco de 2004 Primera pole position: Gran Premio de Mónaco de 2004 Número de inscripciones en F1: 238 Número de apariciones en Grandes Premios de F1: 11 Número de victorias en Grandes Premios de F1: 1 Número de poles en Grandes Premios de F1: 4F65438+ 1995 Participó en el Campeonato de Fórmula Tres en En 1996 se unió al equipo Benetton como piloto de pruebas y ganó el Campeonato Alemán de Fórmula Tres. Se unió al equipo Minardi por primera vez en el Gran Premio de Australia de 1997 y terminó noveno. Finalizó cuarto en el Gran Premio de Alemania con 3 puntos; a mitad de temporada se trasladó a Prost para sustituir al lesionado Panis. La única puntuación para 1 es 1. Venía de la sexta carrera en Bélgica, 1999, y fue subcampeón del Gran Premio de Europa (mejor resultado personal). Al final del año, ocupó el puesto 11 y se mudó a Jordania. 6 puntos, piloto en el puesto 10, continuó conduciendo para Jordan en 2001, 12 puntos, piloto en el puesto 9 en 2002, octavo en el ranking de pilotos en 2003, octavo en el ranking de pilotos en 2004, cambió a Toyota al final de la temporada. Ocupa el sexto lugar en la clasificación de pilotos con 46 puntos. En 2005, jugó para el equipo Toyota Racing. Subió al podio tres veces, ganó la pole position una vez y ocupó el séptimo lugar en la clasificación de pilotos con 43 puntos. Jugó para Toyota Racing en 2006, ocupando el puesto 12 en 2007 y 13 en 2008, con un total de 36508. Jugó para Toyota Racing en 2009 y ocupó el octavo lugar en los puntos anuales con 32,5 puntos.

En 2010, se mudó al equipo Lotus F1 pero no logró sumar puntos. Nombre completo de Heikki Kovalainen: Heikki Kovalainen Fecha de nacimiento: 1981 10 19 Fecha de nacimiento: Somusalmi, Finlandia Nacionalidad: Finlandia Altura: 1,72 Peso: 66 kg Heikki Kovalainen.

Lugar de residencia permanente: Finlandia Hora de debut: 18 de marzo de 2007 GP de Australia Casado: Soltero Equipo: Lotus Modelo de coche: T128 Número de coche: 21 Número récord de campeonatos anuales: 0 Primer Gran Premio de F1: Número de inscritos en F1 en el Gran Premio de Australia de 2007. Número de etapas del Gran Premio de F1: 4 Número de campeonatos del Gran Premio de F1: 1 Número de poles del Gran Premio de F1: 1 Puntos acumulados en el Gran Premio de F1: 105 La F3 de Macao de 2001 ocupó el octavo lugar y la F3 de Macao de 2002 británica ocupó el segundo lugar. El subcampeón anual ganó el Campeonato del Mundo en 2004. En 2005, GP2 participó en las pruebas del Renault F1 Team. En 2006, participó en las pruebas del Renault F1 Team. En 2007, se convirtió en titular. Piloto de pruebas del equipo Renault F1. Ocupa el séptimo lugar en la clasificación anual de pilotos con 30 puntos. En 2008, pasó a McLaren y Hamilton, ocupando el séptimo lugar en la clasificación de pilotos con 53 puntos. En 2009 continuó jugando para McLaren, ocupando el puesto 11 en el año y acumulando 22 puntos. Se cambió a Lotus F1 y no logró sumar puntos.

El volumen total es de 620 kg (incluyendo agua, aceite lubricante y conductor).

Sistemas electrónicos Unidad de control estándar McLaren

Chasis fibra de carbono, suspensión fibra de carbono, absorción de impactos Penske

Caja de cambios x-TRAC de 7 velocidades marcha número 7 adelante Marcha + 1 marcha atrás.

Embrague Ap buje multidisco BBS

Sistema de frenos Disco de freno Hitco, zapata de freno, pinza AP depósito de combustible Depósito de combustible ATL

La cilindrada total es de 2,4 litros El número de cilindros es 8

El ángulo del motor es de 90 grados, el diámetro del pistón es de 98 mm

El peso del motor es de 95 kg (según las normas mínimas de la FIA), y la velocidad máxima es de 18.000 rpm.

Batería Yuasa Bujía Champion Bujía

2010No. Fecha carrera clasificación (orden de salida) carrera clasificación puntos piloto puntos equipo

Trully Kuvalainen

1 2010.03.14 Bahrein 20 21 17 15 0 0 .

2 2010.03.28 Australia 20 19 se retira 13 0 0

3 2010.04.04 Malasia 18 15 17 se retira 00.

4 2010.04.18 China 20 21 retirado 14 0 0.

5 2010.05.09 España 19(18) 20 17 jubilados 00.

6 2010.05.16 Mónaco se retiró 19 18 15 00.

Türkiye se retiró de la competición con 19-20.

8 2010.06.13 Canadá 20 19 retiros 16 0 0.

9 2010.06.27 Europa 19 20 21 Jubilación 0 0 0

10 2010.07.11 Reino Unido 21 18 16 17000.

11 2010.07.25 Alemania

12010.08.01 Hungría

13 2010.08.29 Bélgica

14 2010.09.5438+02Italia

14 2010.09.5438+02Italia

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15 2010.09.26 Singapur

16 2010.10.10 Japón

17 2010.10.24 Corea del Sur

18 2010.11.07 Brasil

19 2010.11.14 Abu Dabi

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