Introducción a la autopista Sichuan-Tíbet
La longitud total de la línea norte es de 2.412 kilómetros, siendo el punto más alto a lo largo de la ruta Queer Mountain a una altitud de 4.916 metros. La línea sur tiene 2.149 kilómetros de largo y pasa por Litang, que se encuentra a 4.700 metros sobre el nivel del mar. Existe la autopista Qamdo-Bangda (169 km) entre las líneas norte y sur. Debido a la corta distancia y la baja altitud de la ruta sur, tomamos la autopista Sichuan-Tíbet para ingresar al Tíbet. ?
La autopista Sichuan-Tíbet es actualmente la carretera más larga de China. Es famoso por su largo kilometraje, cruzar montañas y ríos, y su difícil construcción y mantenimiento. Es bastante difícil elegir la autopista Sichuan-Tíbet para entrar al Tíbet, pero el maravilloso paisaje a lo largo del camino no tiene comparación con otras rutas. ?
Después de pasar el puente Luding, que todavía se balanceaba sobre el turbulento río Dadu, caminamos río abajo, pasamos por la zanja de aire y pronto llegamos a la antigua ciudad de Kangding. La familiar "Kangding Love Song" ya ha hecho famoso a Kangding en todo el mundo. Como capital de la prefectura autónoma tibetana de Garze, la ciudad de Kangding tiene muchos edificios nuevos, pero los más atractivos son las casas antiguas construidas en las montañas con una mezcla de estilos arquitectónicos tibetano y chino.
La famosa Montaña Paoma se encuentra en la esquina sureste de la ciudad, a 3.000 metros sobre el nivel del mar. En la suave pendiente crecen varias flores y plantas y el paisaje es hermoso. Este lugar ha sido un buen lugar para que el pueblo Kangding "construya represas" desde la antigüedad. Cuando hace buen tiempo, tomarme de la mano y bailar unos cuantos claqué con tanta gente extraña pero cálida y saludable me hace sentir muy cómoda y olvidarme de mis preocupaciones. ?
La montaña Zheduo, ubicada en medio de las montañas Daxue, es una importante línea divisoria geográfica. La verdadera zona tibetana está al oeste de esta montaña. Sin embargo, en el pasado, Zheduoshan no conocía las dificultades de la autopista Sichuan-Tíbet. El paso de montaña aquí está a 4.250 metros sobre el nivel del mar, la carretera es extremadamente estrecha, los deslizamientos de tierra son comunes y llueve y nieva constantemente en invierno.
Hoy en día, la reconstruida carretera Sichuan-Tíbet ya no es peligrosa. Debido al fuerte corte del río Minjiang, el río Dadu y otros sistemas de agua, la forma geográfica de la montaña Zheduo presenta las características de grandes diferencias de terreno, densos barrancos, montañas verticales y horizontales, bosques densos y un clima cálido. de un típico valle subtropical cálido y húmedo.
Después de cruzar las montañas y crestas y cruzar el puente Xindu, el terreno disminuyó gradualmente y las montañas no eran tan empinadas como antes. Comenzó el verdadero viaje a la meseta. ?
La autopista Sichuan-Tíbet se divide en líneas norte y sur desde Xinduqiao. Hacia el sur a través de la montaña Scissor Bend, se puede ingresar a la pradera de Litang. Es una gran cuenca rodeada de montañas, con una altitud media de 4.000 metros. En agosto, cuando la hierba es verde y hay flores silvestres por todas partes, el Festival anual de carreras de caballos de Litang es el evento folclórico más grande en el área de Kangzang.
En ese momento, los pastores de la pradera traerán tiendas de campaña, magníficos trajes nacionales y diversos accesorios exquisitos al hipódromo desde todas las direcciones. Esto no tiene precedentes. ?
Cruza el paso Haizi (4995 metros) y entra en el valle de Batang. Batang es rico en manzanas, tiene tierras fértiles, ricos recursos y una buena base agrícola. Como ciudad importante en el Tíbet a lo largo de los siglos, los sitios históricos de Batang son aún más notables. Al otro lado del puente del río Batang Jinsha hay un escondite vasto y misterioso. El valle de Batang está situado en el cruce de las tres provincias de Sichuan, Tíbet y Yunnan. La parte sur de la Línea Sichuan-Tíbet y la Línea Yunnan-Tíbet se cruzan en Mangkang.
Los ríos Jinsha, Lancang y Nu con origen en Tanggula, en la meseta Qinghai-Tíbet, compiten en paralelo dentro de un área de casi 300 kilómetros, formando la llamada zona de los tres ríos. "dos montañas y un río, dos ríos y una montaña". Aquí hay montañas y valles. Desde la antigüedad se dice que "el cielo es diferente cada diez millas". Mirando hacia el fondo del valle, el terreno escarpado y empinado y las características geográficas en competencia son suficientes para que cada visitante se maraville de la grandeza de la naturaleza. ?
El paso de montaña más alto de la línea Sichuan-Tíbet es la montaña Dongdala, con una altitud de más de 5.000 metros. Visto desde una gran altura, se pueden ver los pasos de montaña cubiertos de nieve a lo lejos. La carretera Sichuan-Tíbet y el río Lancang son como dos hermosas cintas, escondidas y visibles en miles de montañas, lo que hace que la gente sueñe despierta. ?
Después de pasar decenas de kilómetros de sinuosas carreteras de montaña, continúa conduciendo hacia el noroeste hasta Bangda. Bangda es la intersección de la carretera Sichuan-Tíbet Norte y la carretera Sichuan-Tíbet Sur, que conecta Qamdo, la ciudad más grande del este del Tíbet, y Nyingchi y Lhasa en el oeste. Se encuentra a casi 4.000 metros sobre el nivel del mar y no muy lejos al norte hay un aeropuerto.
Poco después de dejar Bangda desde el este, comenzamos a descender hasta el río Nujiang y entramos en el tramo del valle de Nujiang conocido como el "cuello de botella" de la línea Sichuan-Tíbet. Las carreteras construidas sobre estratos acumulados quedaron completamente destruidas después de que se produjeran inundaciones repentinas y deslizamientos de tierra.
Después de entrar en la zona de Linzhi por la autopista Sichuan-Tíbet, llegamos al este del Tíbet, que se conoce comúnmente como el sur del Tíbet. No sólo el estado de la carretera es bueno, sino que el paisaje también es hermoso.
A partir de entonces, todo el viaje duró más de 400 kilómetros por carreteras asfaltadas hasta Lhasa.
Datos ampliados:
La construcción de la autopista Sichuan-Tíbet se inició en abril de 1950. Después de una ardua construcción por parte de 11.000 soldados y civiles, la Línea Norte se abrió oficialmente al tráfico en febrero de 1954, y más de 2.000 soldados y civiles pagaron sus vidas por ella. Después de eso, el ejército de construcción de carreteras continuó construyendo la sección desde Dong Aolo a través de Batang, Mangkang, Zuogong hasta Bangdanan. Se completó y se abrió al tráfico en 1969 y se incluyó oficialmente como parte de la Carretera Nacional 318.
Como uno de los cinco pasos importantes de entrada y salida del Tíbet. Las otras cuatro son la autopista Qinghai-Tíbet, el ferrocarril Qinghai-Tíbet, la autopista Xinjiang-Tíbet y la autopista Yunnan-Tíbet. Entre ellas, la Carretera Nacional 214 de Yunnan-Tíbet se separó de las autopistas Tíbet Mangkang y Sichuan-Tíbet después de que se fusionaran en Bangda. Desempeña un papel decisivo en la conexión del transporte este-oeste y tiene un papel irremplazable en los ámbitos militar, político, estatus económico, cultural y otros.
No es sólo el "puente dorado" y la "línea de vida" que conduce a la felicidad de los compatriotas tibetanos y han, sino también un vínculo que conecta a los pueblos tibetano y han. Tiene una importancia económica y un valor militar extremadamente importantes.
Cuando se construyó la autopista Sichuan-Tíbet, estaba restringida por condiciones históricas, niveles económicos y técnicos, etc. Además, el tiempo de construcción es corto, el nivel de ingeniería es bajo y la construcción es tosca. Esta es básicamente una carretera de emergencia militar. Además, las condiciones hidrometeorológicas, topográficas y geológicas a lo largo de la ruta son muy complejas, con frecuencia se producen diversos desastres en las montañas y a menudo se producen atascos y cortes de red.
Antes de 1977, con la plena cooperación de la Fuerza de Construcción Sichuan-Tíbet y la Brigada 852 (predecesora del Destacamento Independiente de Tráfico de la Policía Armada), algunos tramos de carretera fueron reconstruidos de acuerdo con los antiguos estándares técnicos de Nivel 6. de carreteras, y algunos puentes y alcantarillas temporales se construyeron como arquitectura permanente o semipermanente.
Después de 1978, el Estado dejó de invertir en la reconstrucción de la línea Sichuan-Tíbet, lo que dificultó que las carreteras con bajos estándares técnicos y muchas enfermedades resistieran desastres montañosos cada vez más frecuentes y de escala y alcance cada vez mayores.
De 1979 a 1984, toda la línea estuvo fuera de servicio durante un promedio de más de 164 días al año, llegando a 270 días en 1985. Alrededor de 1992, la autopista Sichuan-Tíbet quedó básicamente paralizada.
Para consolidar la defensa nacional, mantener la estabilidad en la frontera tibetana y fortalecer la construcción económica nacional, a partir de 1985, el país comenzó a reconstruir la autopista Sichuan-Tíbet.
Antes de 1996, el fondo de mantenimiento promedio emitido por el Estado era de unos 3.000 yuanes por kilómetro. Después de deducir los costos de mano de obra, queda muy poco y es imposible organizar reparaciones menores y medianas, reparaciones mayores y rescate y socorro en casos de desastre. Solo podemos hacer todo lo posible para garantizar la seguridad, y es difícil de restaurar y rectificar.
En 1991, basándose en los resultados de la predicción de la función de uso y el volumen de tráfico de la autopista Sichuan-Tíbet, y teniendo en cuenta la inversión limitada y la particularidad de las características de distribución de desastres, el país formuló el principio de "regulación razonable en secciones" y formuló el plan para la autopista Sichuan-Tíbet. Establecer equipos mecanizados de mantenimiento y reparación para todas o secciones clave de las carreteras tibetanas, fortalecer las medidas de gestión de carreteras, establecer bases de datos sobre enfermedades en las carreteras y sistemas de alerta temprana y monitoreo y otras medidas de mantenimiento y reparación.
Sobre la base de los principios y medidas anteriores, y con la aprobación del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central, en junio 5438+096+00 se estableció el Destacamento de Mantenimiento Mecanizado de la Carretera de Tráfico Sichuan-Tíbet de la Policía Armada. En 2001, pasó a llamarse Policía Armada de acuerdo con el espíritu de los documentos pertinentes del Destacamento 4 de la Jefatura de Tráfico de la Policía Armada. Responsable del mantenimiento y reparación del tramo de carretera de 782,5 kilómetros desde Zhubalong hasta el puente Dongjiu (k 3359+000-k 4129+500), que tiene la geología más compleja y la mayor cantidad de desastres naturales en el Tíbet.
Sitio web del Gobierno Popular de la Región Autónoma del Tíbet: Introducción a la autopista Sichuan-Tíbet