Ayuda a traducir un artículo en inglés sobre impulsores hidráulicos. .....
Grupo de unidades: una porción, para la unidad de generación de energía hidroeléctrica, y el resto son los componentes principales que se muestran en el número 2.
Sesión ampliada para marcadores de puertos para identificar los puertos, tierras, círculos y espacios de la válvula.
En la posición de reposo, el aceite fluye desde la entrada o puerto de la bomba y pasa a través del puerto de tierra y engranajes número 3 de China.
En los grados mostrados, la presión de dirección generada por el mecanismo de dirección y la bomba está aislada de la cámara de elevación.
La válvula de carrete no afecta al frenado. Los terrenos 2 y 4 son supervisados para evitar el estrés de poner en marcha la unidad.
Funcionamiento eléctrico normal: con referencia a la Figura 3, la aplicación del pedal del freno muestra el recorrido de entrada A: movimiento.
La relación de palanca que acciona el carrete crea presión hidráulica debido a las limitaciones de la cara de la válvula 3. El fluido fluye por la tierra 2
a través del eje central hasta la cámara del sobrealimentador. La fuerza de esta acción de presión, la fuerza generada por el pistón, ayuda y se opone a la varilla de reacción para proporcionar la fuerza para nivelar el pedal del freno. El diámetro del pistón eléctrico y de reacción se puede variar para diferentes aplicaciones del vehículo, cambiando así la fuerza y la potencia del propulsor.
En funcionamiento eléctrico normal, la carrera de entrada es más pequeña que la carrera de salida, una carrera plateada y dos B. El apalancamiento proporcional enfatiza la potencia del pistón, la entrada de la biela y la válvula de carrete. La relación de la distancia entre el pivote de la válvula y la varilla de entrada.
La distancia entre el pivote, el pivote de la válvula y el pivote del pistón determina la relación entre la entrada y salida de la carrera.
Viajes.
La vista inferior ampliada de la válvula de carrete muestra la relación entre la válvula y el funcionamiento eléctrico normal. La tierra 1
se cierra impidiendo que el aceite fluya hacia el tanque. Aterrizando 3 metros, el flujo desde la bomba de suministro de aceite al mecanismo de dirección y para producir presión hidráulica, este es el medidor que Land 2 debe aplicar para frenar.
Dada la expansión de la válvula, además de la presión generada por el mecanismo de dirección, se aprovecha el mismo efecto
para frenar. En este modo de funcionamiento se producen ligeramente menos disparos en segundo plano que en el primer caso.
Es importante tener en cuenta que las presiones de freno y dirección no son aditivas y que el flujo total de la bomba se proporciona a la tubería principal.
Salto de marcha menos que eléctrico bajo todas las presiones de freno.