¿Por qué Dida gana más dinero que Didi con una cuota de mercado de sólo 1?

[Autohome? Industria] ***Disfruta de viajar, de un mar profundo. La gente en la costa nunca sabrá qué tan profundo es este mar. "Las necesidades de viaje de los chinos están lejos de ser satisfechas y el espacio para la imaginación es atractivo". Este es un punto que casi todas las compañías de viajes mencionarán durante las giras. Incluso si la opinión es correcta, en los últimos 10 años de cultivo del mercado de viajes de lujo, ningún inversor ha visto realmente dinero. En los últimos dos años, Gofun, Shouqi Ride-hailing y Didi Chuxing han declarado vagamente que pueden lograr rentabilidad, pero ninguna empresa está dispuesta a explicar qué sectores son rentables, en qué medida y cómo obtener ganancias. La presentación del folleto por parte de Dida nos abrió un rincón del mercado de viajes exclusivos.

■?¿Por qué Dida es rentable? Dida Chuxing se fundó en 2014, poco dos años después que Didi Chuxing. Al comienzo de su creación, Dida estaba posicionada en el negocio de viajes compartidos y vehículos compartidos, y tenía el prototipo de un servicio de viajes compartidos. En 2018, el negocio de transporte compartido de Didi sufrió un duro golpe aprovechó la situación e invirtió casi mil millones de yuanes en subsidios y rápidamente estableció el negocio de taxis con tracción en dos ruedas. A finales de 2019, la participación de mercado de Dida en el campo de los viajes compartidos alcanzó el 66,5, y el negocio de los viajes compartidos se ha convertido en su principal beneficio. En 2019 y el primer semestre de 2020, las ganancias netas de Dida fueron de 170 millones de yuanes y 150 millones de yuanes respectivamente, y las proporciones de contribución del negocio de transporte compartido fueron de 91,9 y 87,8 respectivamente. Hay muchas formas de viajes compartidos. En términos generales, pueden incluir el transporte en línea (exprés, automóvil privado, uso compartido de vehículos), el transporte compartido, el transporte en línea, el arrendamiento de tiempo compartido, etc. Los modelos operativos se dividen principalmente en. B2C y C2C. Dida adopta un modelo C2C, en este modelo, la plataforma operativa se basa principalmente en comisiones para obtener ganancias. Entre ellas, la proporción de comisión para el transporte de vehículos en línea es de 25 a 35, la de viajes compartidos de 6 a 8 y la de taxis en línea. -Saludos, la comisión generalmente no se cobra. Esto plantea una pregunta: ¿por qué Dida, que tiene un negocio con una tasa de comisión baja, es la primera en ganar dinero, mientras que otras plataformas de transporte en línea C2C no lo son? La respuesta está en: subsidios. Las subvenciones siempre han sido el motor del mercado de viajes privados. El núcleo de la rentabilidad de Dida es que sus negocios de transporte compartido y taxis casi no requieren subsidios. El autostop no es un vehículo operativo por naturaleza, por lo que no necesita asumir los costos operativos relacionados con la gestión de la flota como el modelo B2C, y no existen requisitos de permisos y licencias de operación. Al mismo tiempo, los conductores de viajes compartidos generalmente han determinado su destino antes de operar y la tarifa cobrada es en realidad una parte de sus propios costos de viaje. Por lo tanto, las plataformas de viajes compartidos no necesitan otorgar grandes subsidios a los conductores. Del lado de los pasajeros, las tarifas de los viajes compartidos suelen ser mucho más bajas que las de los viajes compartidos en línea y los viajes en taxi, y no se necesitan subsidios adicionales para atraer usuarios. La lógica es similar en el mundo del taxi. Los taxis utilizan plataformas de transporte en línea para obtener pedidos en línea para complementar los pedidos de taxis tradicionales. Las dos partes tienen una relación mutuamente beneficiosa y Dida no necesita proporcionar subsidios adicionales a los taxistas. Por el contrario, aunque las plataformas comerciales de transporte en línea pueden obtener una mayor proporción de comisiones, todavía se encuentran en la etapa de cultivo del mercado, con una competencia feroz en el mercado, y la mayoría de las plataformas mantienen mecanismos de subsidio. Actualmente, en lo que respecta al conductor, las plataformas de transporte en línea suelen desarrollar mecanismos de subsidio, como recompensas por la cantidad del pedido para nuevos conductores y duplicación de recompensas durante las horas pico. Del lado del usuario, los subsidios se otorgan mediante la emisión de cupones para consumidores, reembolsos en efectivo, etc. Por ejemplo, Didi lanzó el evento "Didi Meow Meow Festival" en octubre y anunció una inversión de 10,1 mil millones de yuanes en subsidios para brindar subsidios en toda la plataforma. , multi- Categorías de bonos de viaje. En resumen, no es que el transporte en línea no sea rentable, sino que el transporte en línea todavía se encuentra en la etapa de competencia del mercado y la inversión en subsidios a las plataformas sigue siendo grande.

■ ¿Cuánto tiempo durará el mercado de viajes compartidos en línea? Si vive en una ciudad de primer nivel, puede tener la ilusión de que los viajes compartidos en línea se han convertido en la opción principal para viajar, pero ese no es el caso. En su prospecto, Dida citó un informe de la firma de investigación Frost & Sullivan, que señaló que en 2019, el mercado de viajes sobre cuatro ruedas de China incluía taxis tradicionales (Yangzhao), taxis en línea, viajes compartidos en línea y servicios de viajes compartidos. El número total de pedidos es de aproximadamente 19,4 mil millones, 700 millones, 9,8 mil millones y 300 millones respectivamente. De este conjunto de datos se puede ver que el mercado de los taxis sigue siendo el segmento de mercado más grande en el mercado de viajes sobre cuatro ruedas de China.

En el mercado del taxi, los taxis tradicionales siguen dominando, con una cuota de mercado del 96,3, mientras que los taxis online sólo representan el 3,07. Si se compara la cuota de mercado de los taxis y los servicios de transporte de vehículos en línea, el servicio de transporte de vehículos en línea solo representa 1/3 de todo el mercado de viajes, y el juego con los taxis está lejos de terminar. La capacidad de transporte de los taxis tradicionales siempre ha sido un recurso que anhelan las plataformas de transporte en línea. En la actualidad, la estrategia de la mayoría de las plataformas de transporte en línea es cooperar con las compañías de taxis para brindarles servicios gratuitos de desvío de tráfico, al tiempo que complementan su propia capacidad de transporte y cultivan los hábitos de viaje de los usuarios. Pero a juzgar por la tendencia, las plataformas de transporte en línea han comenzado a intentar cobrar a los taxis. Dida comenzó a probar el agua en algunas ciudades en agosto de 2019, y Didi también se está gestando. Aunque todavía queda un espacio considerable por explorar en el mercado de viajes compartidos en línea, también hay bastantes actores participando. Los datos publicados recientemente por el Ministerio de Transporte muestran que más de 190 empresas nacionales de transporte en línea han obtenido licencias de funcionamiento. Además de unicornios gigantes como Didi, también hay una gran cantidad de actores en cada segmento del mercado. Empresas de tecnología, plataformas de agregación, plataformas de compañías automotrices, plataformas locales, etc. Cada empresa está rebanando el pastel del mercado de viajes compartidos en línea en función de su experiencia operativa, tecnología de algoritmos, tráfico, vehículos, matrículas, capacidad de transporte y otras ventajas de subsidios. Al mismo tiempo, las empresas de taxis tradicionales están experimentando una transformación digital y paulatinamente se están trasladando al sector online. Además de los taxis y los servicios de llamada de automóviles en línea, existen otros dos modelos que vale la pena mencionar en el mercado de viajes: uno es el negocio tradicional de alquiler a largo y corto plazo, y el otro es el negocio de alquiler de tiempo compartido. En el campo tradicional del alquiler de automóviles, eHi Car Rental y China Car Rental son los principales actores. Las dos empresas cotizan en la Bolsa de Valores de Nueva York y en la Bolsa de Valores de Hong Kong respectivamente. La primera fue privatizada el año pasado y la segunda también pasará a manos de BAIC. El campo del arrendamiento de tiempo compartido es un desastre y un gran número de empresas han cerrado. El "cementerio de automóviles" expuesto anteriormente es un reflejo de la desaparición del modelo de arrendamiento de tiempo compartido. Muchas personas involucradas en la industria del arrendamiento de tiempo compartido le han dicho a Auto Market Story que el modelo de arrendamiento de tiempo compartido aún es demasiado temprano para el mercado chino. Con la transformación de varias empresas supervivientes como Gofun y EVCARD, el modelo de arrendamiento de tiempo compartido ha llegado oficialmente a su fin. En general, el mercado de viajes compartidos se ha vuelto relativamente claro. La guerra entre los viajes compartidos en línea y los viajes compartidos ha terminado. Las industrias tradicionales de taxis y alquiler de automóviles se han transformado para sobrevivir, y el modelo de arrendamiento de tiempo compartido básicamente ha fracasado.

■ ¿Cómo superar al mercado de viajes compartidos en línea? Hay dos factores clave que afectan el desarrollo del mercado de viajes compartidos: eficiencia y cumplimiento. Dida pudo tomar la delantera en la obtención de beneficios porque ingresó al sector más eficiente en el campo del transporte compartido en línea. La industria de viajes tradicional carece de eficiencia y vitalidad y necesita ser activada con la ayuda de Internet. Sin embargo, los mercados de viajes compartidos en línea alguna vez crecieron enormemente, lo que también planteaba peligros ocultos para el desarrollo posterior. Desde 2016, se han introducido políticas de gestión relevantes en los campos de viajes compartidos y viajes compartidos en línea, estableciendo umbrales de entrada para plataformas, vehículos y conductores de viajes compartidos. Algunas regiones también han establecido requisitos para los pedidos de viajes compartidos, como Beijing. , Shanghai y Guangzhou Los vehículos no deben aceptar más de 2 pedidos por día, y algunas ciudades también han establecido un rango para aceptar pedidos. Aunque se han introducido políticas regulatorias, todavía existen problemas comunes de incumplimiento en los viajes compartidos en línea y en las plataformas de viajes compartidos, incluido el incumplimiento de vehículos y conductores, la ejecución de servicios de viajes compartidos en línea en nombre del transporte compartido y transferir pedidos después de recibirlos. Aunque Dida ha entrado en el proceso de cotización, no ha resuelto completamente el problema de cumplimiento. Según información de Qichacha, Dida Travel ha sido objeto de 52 sanciones administrativas desde 2020, todas ellas causadas por "participar en actividades comerciales de transporte en línea sin autorización o disfrazadas". Antes de que Dida presentara su folleto, había constantes rumores de que Didi cotizaría en la bolsa de valores de Hong Kong. Sin embargo, Didi continuó negándolo, "expresando que no tiene ningún plan ni calendario claro para la IPO". Resolver problemas de cumplimiento también puede ser una de las razones por las que Didi no se apresura a salir a bolsa. Después de deshacerse del impacto de los viajes gratuitos, Didi ha sido muy conservador en su diseño en el campo de los viajes gratuitos y también ha buscado la estabilidad mientras avanzaba en su negocio en general. Los problemas de cumplimiento son una mano invisible que puede estrangular por el cuello a cada plataforma operativa en cualquier momento. Dida puede ser el primero en lograr rentabilidad, dando mayor confianza a los jugadores en el sector de viajes de entretenimiento. Sin embargo, después de cotizar en bolsa, Dida sin duda enfrentará una supervisión más estricta sobre si Dida, que supera en eficiencia, puede superar los problemas de cumplimiento. el nivel, aún necesitas observar más.

(¿Texto/Coche a casa? Xiao Ying)