El origen de los coches Bugatti
Eitor Bugatti asistió a la escuela de arte desde pequeño. Le gusta especialmente conducir y comenzó a participar en actividades de carreras a la edad de 17 años.
Construí el Bugatti T1-T5 cuando era joven y participé en muchas competiciones.
Eitor Bugatti se mudó a Niederbronn, Alsacia, Francia, con su familia en 1902, y comenzó a cooperar con una empresa automovilística local en 1904 para desarrollar y producir automóviles para ella. Hasta 1909 se produjeron un total de modelos T6-T9.
Posteriormente, Eitor Bugatti trasladó a su esposa e hijos a Molsheim, en Alsacia, y estableció la fábrica de automóviles Bugatti, donde comenzó la producción en masa del modelo maduro T13.
A día de hoy, Molsheim sigue siendo la sede de Bugatti.
El coche T17 de 1914, con sus ruedas de radios de alambre y su parrilla del radiador en forma de herradura, se convirtió en el estilo de Bugatti.
Desde entonces, Bugatti se ha desarrollado gradualmente y está activo en los principales eventos de todo el mundo.
La Gran Depresión y dos guerras mundiales después tuvieron un gran impacto en los coches Bugatti.
Especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán ocupó la fábrica de Bugatti en Francia. En 1939 y 1940, el hijo mayor y el padre de Eitor Bugatti murieron uno tras otro, y la fábrica de Bugatti en dificultades también fue vendida.
Al mismo tiempo, el propio Ettore Bugatti no sucumbió a la amenaza de los invasores e insistió en la nacionalidad italiana, por lo que fue perseguido.
Posteriormente, en 1947 también falleció una generación de famosos diseñadores de automóviles que dominaron la industria del automóvil durante casi medio siglo.
Hasta ahora, Bugatti ha producido un total de 100 modelos, incluido el T1-T101.
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Bugatti aún mantenía un funcionamiento desolador, y no fue hasta 1956 que comenzó a producir principalmente coches T101.
En los 47 años transcurridos entre 1910 y 1956, Bugatti produjo aproximadamente 8.000 coches.
La historia de Bugatti ha llegado a su fin.
Hasta 1987, el comerciante de automóviles Romano Artioli, un financiero, compró la marca Bugatti y trasladó la sede de Bugatti de Molsheim a Italia. Bugatti regresó a la industria del automóvil y lo lanzó en 191. El EB110 fue diseñado para conmemorar el. 100 aniversario del fundador EB.
El EB110 utiliza un motor turboalimentado de 12 cilindros montado en el centro de 560 caballos de fuerza y un sistema de tracción en las cuatro ruedas. Su rendimiento era incomparable en ese momento y se convirtió en el favorito de muchos entusiastas y coleccionistas de automóviles de alto rendimiento.
Sin embargo, debido a una mala gestión, Bugatti se declaró en quiebra en 1995, dejando alrededor de una docena de coches en distintas etapas de montaje abandonados en la línea de producción hasta que los acreedores de la empresa decidieran qué hacer con ellos.
En 1998, la marca Bugatti fue adquirida por Volkswagen.
Más tarde, la marca Volkswagen no mejoró el modelo existente como otros superdeportivos para ver qué estándares podía alcanzar. En cambio, estableció un estándar de 1.000 caballos de fuerza y 400 kilómetros por primera vez, y luego contrató a una gran cantidad de ingenieros para trabajar día y noche para superar varios problemas técnicos y alcanzar este estándar.
Este es también el lugar más diferente entre Bugatti y otros superdeportivos.
El resultado final es el Bugatti Veyron 16.4, el coche más potente del mundo actual.
Por otro lado, Volkswagen también ha comenzado a reconstruir la planta de producción de Bugatti en Molsheim, Francia.
Finalmente, la nueva fábrica recibió el nombre de Bugatti Studio, se completó en 2004 y se inauguró oficialmente en 2005.
Actualmente es la sede de Bugatti.