Función diferencial y principio de funcionamiento

Diagrama de función diferencial: 1. Función de desaceleración: reduce aún más la velocidad, que la transmisión convierte en mayor par. 2. Función diferencial: Esta función sirve para ajustar el diferencial de rotación entre las ruedas izquierda/derecha cuando el automóvil gira. Sin la función diferencial, los neumáticos patinarán y las ruedas no girarán con suavidad. 3. Función de conversión de dirección de la fuerza motriz: esta función convierte la fuerza de rotación de la transmisión en un ángulo recto y la transmite a las ruedas motrices. Diagrama esquemático de la función diferencial: función de desaceleración: reducción adicional de la velocidad, que la transmisión convierte en un mayor par. Función diferencial: esta función sirve para ajustar el diferencial de rotación entre las ruedas izquierda/derecha cuando el automóvil está girando. Sin la función diferencial, los neumáticos patinarán y las ruedas no girarán con suavidad. Función de conversión de dirección de la fuerza motriz: esta función convierte la fuerza de rotación de la transmisión en un ángulo recto y la transmite a las ruedas motrices. Diagrama esquemático del principio de funcionamiento del diferencial: A-FF (motor delantero/vehículo con tracción delantera); B-FR (motor delantero/vehículo con tracción trasera); ; 3 coronas; 4 piñones; 5 engranajes laterales; 6 ejes de transmisión. Como se muestra en la figura anterior, el engranaje diferencial incluye varios engranajes laterales y un piñón. Cuando el automóvil gira, estas marchas ajustan automáticamente la diferencia de velocidad entre las ruedas izquierda y derecha. Al girar, debido al deslizamiento de la rueda exterior y al deslizamiento de la rueda interior, las dos ruedas motrices generarán fuerzas adicionales en direcciones opuestas, lo que hará que las dos ruedas giren a diferentes velocidades, destruyendo así el equilibrio entre las tres, que se refleja en el medio eje a través del medio eje En el engranaje del eje, el engranaje planetario se ve obligado a girar, lo que hace que el medio eje interior se desacelere y el medio eje exterior acelere, logrando así una diferencia en la velocidad del dos ruedas.