Historia de la autopista Sichuan-Tíbet
110.000 personas * * *, ingenieros y técnicos de todas las etnias y trabajadores inmigrantes, con un alto grado de entusiasmo revolucionario y tenaz voluntad de lucha,
utilizaron martillos, acero, palas y Elige dividir el acantilado y rendirse a los ríos peligrosos.
En más de cuatro años, la autopista Sichuan-Tíbet pasó por 14 montañas, incluidas la montaña Erlang, la montaña Zheduo, la montaña Queer y la montaña Sejila en las montañas Hengduan. Ha cruzado muchos ríos, como el río Minjiang, el río Dadu, el río Jinsha, el río Nujiang y el río * *. Ha cruzado ocho zonas de fallas importantes, incluidas la montaña Longmen, Niqingdong, el río Lancang y el río Tongmai, y ha superado varias dificultades; .
Este enorme y peligroso proyecto no tiene precedentes en la historia de la construcción de carreteras a nivel mundial.
Durante la construcción de la autopista Sichuan-Tíbet-Qinghai-Tíbet, más de 3.000 cuadros, soldados y trabajadores murieron heroicamente, y sus logros serán recordados para siempre en la historia.
Entre ellos, más de 2.000 soldados y civiles murieron durante la construcción de la línea norte de la Línea Sichuan-Tíbet.
Cuando se construyó la autopista Sichuan-Tíbet, estaba restringida por condiciones históricas, niveles económicos y técnicos, etc. Además, el tiempo de construcción es corto, el nivel del proyecto es bajo y la construcción es tosca. Esta es básicamente una carretera de emergencia militar. Además, las condiciones hidrometeorológicas, topográficas y geológicas a lo largo de la ruta son muy complejas, con frecuencia se producen diversos desastres en las montañas y a menudo se producen atascos y cortes de red.
Antes de 1977, con los esfuerzos conjuntos de Sichuan, la fuerza de construcción *** y la Brigada 852 (predecesora del Destacamento Independiente de Tráfico de la Policía Armada), algunos tramos de carretera fueron reconstruidos de acuerdo con el antiguo Normas técnicas de seis niveles para carreteras, y se construyeron algunos puentes temporales y alcantarillas de estructuras permanentes o semipermanentes.
Después de 1978, el Estado dejó de invertir en la reconstrucción de la línea Sichuan-Tíbet, lo que dificultó que las carreteras con bajos estándares técnicos y muchas enfermedades resistieran desastres montañosos cada vez más frecuentes y de escala y alcance cada vez mayores.
De 1979 a 1984, toda la línea estuvo fuera de servicio durante un promedio de más de 164 días al año, llegando a 270 días en 1985. Alrededor de 1992, la autopista Sichuan-Tíbet quedó básicamente paralizada.
Para conmemorar el 30.º aniversario de la apertura de la autopista Qinghai-Tíbet y la autopista Sichuan-Tíbet el 25 de diciembre de 1984, se construyó el Monumento a la autopista Qinghai-Tíbet Sichuan-Tíbet en ** para Recuerde los gloriosos logros y los grandes sacrificios del pueblo chino.
Con el fin de consolidar la defensa nacional, mantener la estabilidad en las * * áreas fronterizas y fortalecer la construcción económica nacional, de 65438 a 0985, el estado comenzó a mantener y reparar la autopista Sichuan-Tíbet.
En 1991, basándose en los resultados de la predicción de la función de uso y el volumen de tráfico de la autopista Sichuan-Tíbet, y teniendo en cuenta la inversión limitada y la particularidad de las características de distribución de desastres, el país formuló el principio de "regulación razonable en secciones" y formuló el plan para la autopista Sichuan-Tíbet. Establecer equipos mecanizados de mantenimiento y reparación para todas o secciones clave de las carreteras tibetanas, fortalecer las medidas de gestión de carreteras, establecer bases de datos sobre enfermedades en las carreteras y sistemas de alerta temprana y monitoreo y otras medidas de mantenimiento y reparación.
Sobre la base de los principios y medidas antes mencionados, y con la aprobación del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central, en junio de 2001 se creó el Destacamento de Mantenimiento Mecanizado de la Carretera de Tráfico Sichuan-Tíbet de la Policía Armada (rebautizado como Cuarto Ejército Destacamento de Tráfico de la Policía en 2001, de acuerdo con el espíritu de los documentos pertinentes de la Jefatura de la Policía Armada), responsable de los desastres geológicos y naturales más complejos dentro del territorio desde Zhubalong hasta Dongjiuqiao (K3359).
Antes de 1996, el fondo de mantenimiento promedio emitido por el Estado era de unos 3.000 yuanes por kilómetro. Después de deducir los costos de mano de obra, queda muy poco y es imposible organizar reparaciones menores y medianas, reparaciones mayores y rescate y socorro en casos de desastre. Solo podemos hacer todo lo posible para garantizar la seguridad, y es difícil de restaurar y rectificar.
Comenzó el proyecto de reconstrucción de la sección Tongmai-105 y el grupo de deslizamientos de tierra de la Línea 102 de la Carretera Nacional 318 de 2012.
El túnel Tongmai nº 1 está situado en Tongmai Feishiya, condado de Bomi, y tiene una velocidad de diseño de 40 kilómetros por hora.
Debido a la topografía especial, la roca circundante dentro del túnel se rompe, se desarrollan juntas y fisuras, y el agua subterránea es abundante. Durante el proceso de excavación, es probable que se produzcan colapsos, irrupciones de agua, irrupciones de lodo y otros fenómenos. que ocurra, lo que trae grandes desafíos a la construcción.
Hay 4 túneles en construcción en este tramo al mismo tiempo que el Túnel Tongmai 1.
Sobre las 8:50 del 13 de marzo de 2014, afectado por el terremoto en el condado de Gongbujiangda, prefectura de Nyingchi, se produjo un deslizamiento de tierra de 75 metros de longitud cerca del puente Tongmai en la autopista Sichuan-Tíbet, interrumpiendo temporalmente el Carretera Sichuan-Tíbet El tráfico en la Carretera Nacional 318 no causó víctimas.
Según testigos presenciales, unos 300 vehículos y 1.000 personas quedaron varadas en el lugar.
La Segunda Rama del Grupo de Puentes y Carreteras de Sichuan organizó a los trabajadores de la construcción para intensificar las reparaciones de emergencia. La carretera fue interrumpida del 17 al 18 y el tráfico a lo largo de la línea volvió a fluir sin problemas.
A las 9:30 am del 18 de octubre de 2014, la sección Ranwu de la autopista Sichuan-Tíbet en Qamdo resultó dañada y el corredor a prueba de nieve que cayó sobre la carretera era demasiado grande. Sumado a la estrecha carretera y los constantes desprendimientos de rocas, el trabajo urgente se vio obstaculizado, por lo que llegó al lugar equipo de gran tamaño.
El deslizamiento de tierra provocó que cerca de 70 vehículos y más de 200 personas quedaran varadas aquí. No se reportaron víctimas.
El deslizamiento destruyó el corredor de nieve sobre la carretera, provocando que se cubrieran cerca de 100 metros de firme, con una acumulación máxima de 8 metros, y el volumen del deslizamiento fue de aproximadamente 9.600 metros cúbicos.
Después del desastre, el Segundo Destacamento de Tráfico de la Policía Armada formó inmediatamente un "equipo de comando de rescate" y envió 2 excavadoras, 3 cargadores, 3 camiones volquete y 2 vehículos de transporte de personal para que se apresuraran al lugar del desastre. . Sin embargo, se descubrió en el lugar que el corredor a prueba de nieve dañado que había caído sobre la carretera era demasiado grande para ser aplastado y limpiado por maquinaria grande.
La maquinaria pertinente ha llegado al lugar, pero debido a que se hace tarde y continúan los desastres secundarios, para garantizar la seguridad de los trabajadores de la construcción, se ha interrumpido la acometida.
En 2014, para conmemorar el 60.º aniversario de la apertura de la autopista Sichuan-Tíbet, el largometraje fue "Las cinco preguntas de la agencia de noticias Xinhua sobre la construcción de la autopista Qinghai-Tíbet: ¿Cuándo se abrirá?" al tráfico?" ”.
Antes de que se abrieran al tráfico las autopistas Sichuan-Tíbet y Qinghai-Tíbet, se necesitarían entre 6 meses y 1 año para ir desde * * a Chengdu, Sichuan, o Xining, Qinghai. 0.989, toda la región ha transportado un total de 65.438 al Tíbet. Más de 654.380.000 toneladas de diversos tipos de materiales y 654.380.000 toneladas de materiales ingresaron al Tíbet, lo que ha promovido en gran medida el desarrollo de la construcción económica y la mejora de la vida de las personas. Situación cerrada por un período de * * * *, y creó una nueva situación para * * * * Ha jugado un papel extremadamente importante en la construcción económica y la construcción de la defensa nacional.
La autopista Sichuan-Tíbet solo toma. unos pocos días después de la reconstrucción, el viaje de ida solo toma tres días, lo que acorta enormemente el tiempo de transporte entre China y el continente.