El antiguo desarrollo económico y las características de Changzhou se responden desde la perspectiva de la industria artesanal agrícola.

Debido a su ubicación geográfica única, la antigua Changzhou ocupó una posición importante en la historia del "transporte acuático". Se conecta con Jingkou en la parte superior y con Suzhou en la parte inferior, con muchos ríos y lagos. Limita con el río Yangtze al norte, el lago Gehu al sur y ocupa una esquina del lago Taihu al sureste. El lago Furong, solo superado por el lago Taihu, es mejor que el lago Southeast. Por lo tanto, Changzhou se convirtió en "el estado de los tres lagos y el encuentro del Este".

En la década de 1930, se produjeron inundaciones en el sur del río Yangtze. Zhou Chen fue al sur del río Yangtze para controlar el agua. Construyó campos alrededor del lago y bloqueó el río para evitar inundaciones. Después de 20 años de recuperación de 37.000 acres de tierra, los lagos Furong, Yang y Linjin disminuyeron y desaparecieron gradualmente, lo que provocó la escasez de recursos hídricos de Changzhou y el desequilibrio de los niveles de agua, convirtiendo a Changzhou, dominado por el agua del lago, en un río. agua. Debido al mal estado del canal, las arenas movedizas del río Yangtze quedaron gravemente sedimentadas y los barcos hundidos que transportaban cereales hacia el norte continuaron hundiéndose. Al final de la dinastía Qing, la mayoría de los canales de Shandong estaban bloqueados y no se podía transportar grano desde Changzhou. En el quinto año de Daoguang (1825), el experimento de transporte por agua tuvo éxito y Changzhou se trasladó gradualmente hacia el este, hacia Wuxi. Desde entonces, más de dos mil años de historia del transporte marítimo, de la historia de Changzhou y de la historia del transporte por canales han llegado a su fin.

Las zonas de producción de cereales se encuentran principalmente en Jiangsu y Zhejiang. Desde la dinastía Jin del Este, Jiangsu y Zhejiang se han convertido gradualmente en las zonas agrícolas más desarrolladas de China, y la producción de cereales ocupa el primer lugar del país. Además, debido al buen flujo de los ríos en la zona, el desarrollo del Gran Canal la conectará con las principales ciudades del norte, lo que es más propicio para el transporte de alimentos. Han Yu, un literato de la dinastía Tang, dijo una vez: "Hoy en día, Jiangnan se encuentra entre los 19 mejores del mundo". Esto significa que nueve décimas partes de los ingresos de la dinastía Tang procedían de Jiangnan. Li Huaizhong, de la dinastía Song, dijo una vez: "Hay un canal en Tokio, llamado Biàn. Llegó millones de metros hasta el río Jianghuai a la edad de 10 años. Cientos de miles de guardias imperiales lo devolvieron y había muchos soldados en Tíbet." La idea general es que gracias a los canales secundarios, con el desarrollo de canales de transporte por agua, la ciudad capital de Kaifeng puede transportar millones de cereales y arroz bienvenidos desde la región de Jianghuai cada año, resolviendo el problema del inventario y cientos de miles de granos militares. Se puede observar que durante las dinastías Tang y Song, el grano producido en la región de Jianghuai se transportaba en grandes cantidades para satisfacer las necesidades del norte.

En el año 495 a.C., el rey Wu Fu Chai cavó el canal Sunan, que comenzaba en Suzhou Wangting en el este, pasaba por Wuxi y Changzhou, terminaba en Wujin Niuben y el río Menghe, y desembocaba en el río Yangtze, que Más tarde se convirtió en la sección del Gran Canal Beijing-Hangzhou, la sección de Changzhou es el antiguo canal de Changzhou. Desde entonces, Changzhou se ha convertido en un centro de transporte con el agua y el transporte acuático como símbolo principal, lo que ha propiciado la prosperidad de la economía de Changzhou y diversas iniciativas sociales como "un país con tres lados, una reunión de barcos y vehículos".

El antiguo sistema de agua de Changzhou tomó el antiguo canal como camino y los ríos norte y sur como latitud, formando una red de agua entrecruzada. Además del Gran Canal, están el río Desheng, el río Nanyun, el río Xinmeng y el río Baidang. Las vías fluviales alimentadoras incluyen el río Guanhe, el puerto de Qinglong, el puerto de Xinsanshan, el río Beitang, el río Cailing, el río Datong, el río Dawanbang, el río Dongcun, el puerto de Laosanshan, el río Tangding, el río Tongzi, el río Fenghuang, el río Suoqiao, el río Longyou y el río Tongji. Estos ríos no solo formaron una red de transporte entrecruzada, sino que también formaron gradualmente un centro urbano con el antiguo canal como eje: desde el estado de Chu que construyó una ciudad terrestre aquí durante el Período de los Reinos Combatientes, hasta el centro de la ciudad construido durante el Taikang. Período de la dinastía Jin Occidental; desde Yang Di Desde la construcción de un enorme palacio sobre pilotes en el puente Xiacheng en el sureste de la ciudad (luego destruido en la guerra) hasta la apertura del Gran Canal Beijing-Hangzhou, Changzhou se expandió gradualmente y prosperó, formando eventualmente una zona económica urbana y un patrón urbano centrado en el antiguo canal.

La antigua economía de Changzhou era una economía natural desarrollada principalmente con el transporte acuático. Hasta hace medio siglo, el transporte acuático y su desarrollo desempeñaban un papel importante en la economía y el desarrollo urbano de Changzhou.

Artesanía casera, artesanía de fábrica, tejido, transporte, comercio, industria de servicios y empresas culturales tradicionales, etc. Basada en la agricultura desarrollada de "Su Changshu es la mejor del mundo", esta es la estructura industrial característica de la antigua Zona Económica del Canal de Changzhou. Las industrias específicas incluyen el transporte acuático, la construcción civil, la cerámica, la fundición de hierro, la fabricación de papel, el tejido de seda, los peines, etc. En aquella época, se vendían en todo el país peinetas de tela de algodón de dos colores y con motivos lacados, seda melocotón plana de cinco colores y "peinetas de palacio" se convirtieron en artículos imperiales, y también se vendían bronces en el extranjero. Los distritos comerciales a ambos lados del antiguo canal, como Xiyingli, Biji Lane, Xizhi Street, Dushi River, Mishi River y Musu Street, son prósperos. Los dos lados del río Houhe (frente a Xiaoying) en la ciudad de Changzhou forman un centro de la ciudad conocido como una "gran ciudad". "El pintoresco ferry de Baiyun está lleno de comerciantes, el puerto de Mashan está lleno de barcos de carga, los barcos reman en el río, el tráfico en ambos lados es intenso y hay muchos talleres de artesanía ubicados en Qianjie, Zaokefang, Oeste"; Calle y Canal, Chenghe. Instalaciones culturales y religiosas como escuelas oficiales, escuelas del condado, el templo Tianning y el "piso 351" se encuentran por toda la ciudad... ¡Cosas tan antiguas y prósperas como "A lo largo del río durante el festival Qingming"!

El estado histórico de la zona económica del antiguo canal de Changzhou.

La antigua Changzhou, centrada en el antiguo cinturón económico del canal, no solo ha sido la sede de condados, prefecturas, carreteras y prefecturas durante miles de años, sino que también fue ascendida a una de las "Diez principales esperanzas" del país durante la dinastía Tang. , ocupando la posición de "Prefectura de Jiangdong, Changzhou es la más grande". No es sólo uno de los 15 centros de fabricación de papel del país, una de las cinco principales zonas productoras de seda en el sur del río Yangtze, un centro de distribución de transporte acuático y textiles para el hogar de norte a sur, y uno de los famosos mercados de arroz desde las dinastías Sui y Tang. También estuvo clasificada entre las 33 principales ciudades comerciales y artesanales del país durante la dinastía Ming y se estableció en la importante posición de "Ciudad Sanwu y Ocho Ciudades". .