¿Cuáles son las técnicas de rendimiento para el ciclismo de montaña?
El ciclismo de montaña se celebró por primera vez en San Francisco en la década de 1970, y no fue hasta 1996 que se convirtió en una prueba oficial de los Juegos Olímpicos. En las carreras de montaña, los atletas deben tener buena resistencia, equilibrio y resistencia para superar a sus oponentes en un recorrido accidentado e impredecible.
Las superficies de las carreras de ciclismo en pista y de ruta son ambas planas, pero la competencia olímpica de bicicleta de montaña (carrera a campo traviesa) es diferente de estas dos competencias, porque la competencia olímpica de bicicleta de montaña utiliza "Los neumáticos pinchados tienen consideraciones menos aerodinámicas. Durante toda la competición, de vez en cuando se producen varias colisiones, por lo que los jugadores deben poder reparar sus coches en cualquier momento durante la competición.
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Las bicicletas de montaña son bicicletas diseñadas para un uso todoterreno (colinas, senderos, campos, caminos de grava, etc.). ). Nació en San Francisco en la costa oeste de Estados Unidos en 1977. En ese momento, un grupo de jóvenes aficionados a andar en bicicleta de playa en la ladera de repente pensó: "Debe ser divertido andar en bicicleta por la montaña". Entonces comenzó el sistema de diseño de bicicletas de cross-country, y así fue. No se nombraron oficialmente bicicletas de montaña hasta dos años después. Desde entonces, las "carreras de descenso" se han convertido en una nueva modalidad en las competiciones deportivas. Los atletas andan en bicicleta de montaña a alta velocidad a lo largo de una ruta de descenso prescrita, y el que logra el tiempo más rápido gana, lo que atrae a muchos fanáticos.
Las bicicletas se originaron en Europa, pero las bicicletas de montaña inventadas por los estadounidenses arrasaron con el concepto tradicional de bicicleta y crearon una nueva tendencia en todo el mundo.
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Las carreras de bicicleta de montaña se dividen en tres disciplinas: descenso y doble slalom, que es muy similar a la disciplina de esquí del mismo nombre: en la primera, los ciclistas se deslizan cuesta abajo y luego calculan el tiempo más corto. gana. Este último implica que dos ciclistas se deslicen por dos pendientes paralelas al mismo tiempo, saltando sobre pendientes de tierra mientras conducen en zigzag. El primero en llegar gana. En cuanto a la carrera de cross, como su nombre indica, se disputa en un entorno natural salvaje. La longitud total de la carrera suele oscilar entre 65.438+06 y 24 kilómetros, de los cuales nada menos que 65.438+0/4 del recorrido. La pista no se repara artificialmente. El truco en todas las carreras es simplemente mantener el rumbo y evitar tomar demasiadas curvas equivocadas.
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En el ciclismo de montaña, los atletas franceses se han convertido en una nueva fuerza en las competiciones internacionales actuales, convirtiéndose en los mejores de este deporte junto a otros equipos fuertes como los de Estados Unidos y Australia. Francia brilló por primera vez en la prueba de descenso en el Campeonato Mundial de este año, con N.Vouilloz y Gachot ganando el campeonato de descenso masculino respectivamente. En la competición de descenso femenino, A.C. Chausson ganó otro campeonato juvenil para Francia. Cabe señalar que el tiempo que le llevó ganar el campeonato en este grupo fue incluso más rápido que el récord establecido por los atletas senior, lo que demuestra que Francia es muy fuerte en las pruebas de descenso. En la prueba de cross-country, el holandés Ban Zan Jens derrotó a todos y se convirtió en el campeón por equipos masculino, mientras que el campeonato por equipos femenino lo ganó la ciclista canadiense A. Sydor. Después de conquistar esta vez la Selva Negra alemana, los nuevos "reyes de la montaña" mundiales aceptarán el próximo año un desafío mayor: el ciclismo de montaña fue aprobado oficialmente por el Comité Olímpico Internacional y debutó como competición en los Juegos Olímpicos de Atlanta en 1996.
Editar este apartado del formato de competición
En el punto de salida de la carrera de mountain bike, todos los corredores salen al mismo tiempo. La carrera de bicicleta de montaña masculina es de 40 a 50 km (6 a 7 vueltas) y la carrera femenina es de 30 a 40 km (5 a 6 vueltas). La distancia exacta del juego no se puede determinar hasta la noche anterior al juego, principalmente porque el árbitro tiene que comprender el tiempo del juego en función del clima y otras condiciones. Generalmente, se necesitan 2 horas y 15 minutos para los jugadores masculinos y aproximadamente 2 horas para las femeninas. Este tipo de competición, que cansa mucho a los concursantes, todavía tiene cambios de altitud, y la altura se elevará desde sobre el nivel del mar hasta unos 230 metros sobre el nivel del mar.
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Es una bicicleta especialmente diseñada para uso todoterreno (colinas, senderos, campos, caminos de grava, etc.). ). Sus principales características son: neumáticos anchos, manillar recto, absorción de impactos delanteros y traseros y conducción cómoda. Los neumáticos de dientes anchos proporcionan agarre y los amortiguadores absorben los impactos. En los últimos años, la aplicación de amortiguadores delanteros se ha convertido en un estándar y los vehículos con amortiguadores delanteros y traseros son cada vez más populares. Algunas bicicletas de montaña empezaron a utilizar manillares auxiliares, pero se pusieron de moda los manillares de ángulo elevado.
Las bicicletas de montaña tienen las características de alta rigidez y flexibilidad para caminar. No es necesario elegir la carretera al conducir y ha ganado elogios generalizados ya sea deambulando por las calles o conduciendo de manera informal. Los ciclistas pueden disfrutar de una conducción cómoda en diversos entornos de carretera.
Las bicicletas de montaña, debido a su apariencia sólida, resistente y novedosa, sus colores brillantes y su rendimiento de conducción superior, se han convertido rápidamente en la moda perseguida por la juventud urbana.
Las bicicletas de montaña se diferencian de las bicicletas comunes en todos los aspectos: tienen neumáticos con absorción de impactos y buen rendimiento antisísmico, un cuadro sólido con alta rigidez del material y manillares que no se fatigan fácilmente. Se puede utilizar incluso en pendientes pronunciadas. La transmisión suave hace que las bicicletas de montaña sean más adecuadas para escalar montañas, todoterreno y excursiones.
En las bicicletas de montaña, la velocidad generalmente es 10, 12, 15, 18, 21, 24, 27. El uso adecuado de la transmisión puede manejar condiciones de carretera y climas complejos, como caminos llanos, caminos cuesta arriba y cuesta abajo, caminos de tierra, vientos en contra, etc. Es mucho más rápido y requiere menos mano de obra que las bicicletas comunes.
Al recorrer largas distancias, el regulador de velocidad debe sustituirse a tiempo para aprovechar al máximo los puntos fuertes de la bicicleta de montaña. En general, es mejor sentir un poco más de fuerza bajo los pies. Si se siente un poco "vacío", debe cambiar a una relación de velocidad alta inmediatamente; por el contrario, si se siente un poco cansado, debe cambiar a una relación de velocidad baja a tiempo;
Si sabes algunas habilidades de reparación, te sentirás como un rey al andar en bicicleta de montaña. En nuestro país, donde la bicicleta es el principal medio de transporte, las bicicletas de montaña pueden considerarse como merecidos teléfonos móviles de viaje.
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1. XC (cross-country) ordinario
50% cuesta arriba y 50% cuesta abajo: se utiliza para cross-country ordinario de montaña, y además es el más ligero y Modelo práctico de bicicletas de montaña. Debido a que la resistencia es moderada, se puede optar por un peso ligero.
2. Esquí de slalom doble
70% cuesta arriba y 30% cuesta abajo: adecuado para esquí de fondo de alta intensidad a nivel de competición, pero el coste es demasiado alto, unos 10.000 yuanes. .
3. Viaje libre
40% cuesta arriba, 60% cuesta abajo: jugando en la jungla salvaje, también puedes volar pasos, los requisitos de fuerza son altos y algunos equipos están cerca. HD.
4. Jump DJ (Mud Jump)
30% cuesta arriba, 70% cuesta abajo: Un auto con bolsas de basura necesita un marco pesado y de alta resistencia para elevarse en el aire, el La parte delantera del coche tampoco es barata.
5. Descenso DH (descenso)
0% cuesta arriba, 100% cuesta abajo: descenso rápido desde la cima de la montaña a una velocidad de 60 km/h, hombros extremadamente largos* , requisitos de resistencia ultra alta, el costo general es de aproximadamente 30.000 a 50.000 yuanes, el centro de gravedad se mueve hacia atrás y no es adecuado para escalar montañas debido a su gran peso, no es adecuado para andar en todoterreno en general; .
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1. Cuadro básico
Si una bicicleta de montaña es cómoda, ligera y fácil de controlar, cuánta fuerza puede soportar, cuánto tiempo se puede utilizar y si se puede utilizar. Actualizado todo depende del marco.
Los marcos se pueden dividir a grandes rasgos en dos tipos: marcos duros y marcos totalmente a prueba de golpes.
Cuadro duro: Es más fácil de montar, más ligero y más económico. Un cuadro de unas 500 está bien.
Cuadro de suspensión total: más cómodo, no es necesario reducir la velocidad cuando se conduce por carreteras de montaña con baches, pero es lento, no apto para largas distancias y el precio es más alto, especialmente si eliges excelente suspensión trasera, el precio El precio es aproximadamente el mismo que el del cuadro.
2. Horquilla delantera
La horquilla delantera es un componente de alta tecnología en las bicicletas de montaña. Las bicicletas de montaña con horquilla delantera dura son raras. Hoy en día se trata básicamente de horquillas delanteras con amortiguadores. Hay varias fábricas en el mundo que tienen muy buenas horquillas delanteras: Shantu, DDN, Rockshaws, Mazouki, Manitou, Fox... Entre ellas, las horquillas de las cuatro primeras fábricas son modelos populares con un precio de 1.000 yuanes, y las horquillas de los dos últimos son raros y el precio es demasiado alto. Incluso una horquilla popular cuesta cerca de 2.000 yuanes, lo que la hace inasequible para los propietarios de automóviles nuevos.
Tipo medio de horquilla delantera:
(1) Horquilla de resorte: la horquilla más baja sin amortiguación.
Características: Barato, puedes comprar uno bueno por 300 yuanes.
⑵ Pegamento de resistencia: El pegamento de resistencia se utiliza como medio sin amortiguación.
Características: La oferta supera la demanda, pero el pegamento de resistencia envejecerá en unos tres años y será necesario sustituirlo.
(3) Horquilla con resorte de aceite: el resorte sirve como medio de rebote y el aceite sirve como amortiguación.
Características: El más pesado, pero el más fuerte. Los resortes están relativamente húmedos al usarlos y son sensibles a pequeñas vibraciones. Generalmente, el aceite del amortiguador se debe cambiar cada seis meses. ¿Cómo desmontar la horquilla y cambiar el aceite?
⑷. Horquilla aceite-aire: el aire sirve como medio de rebote y el aceite de impacto sirve como amortiguación.
Características: Más ligeras que las horquillas con resorte de aceite, pero menos firmes. (No es tan bajo. Es suficiente para un uso todoterreno normal). Una vez cada seis meses, el garaje proporcionará una bomba especial de forma gratuita, o puedes comprarla por separado. El manómetro de aire cuesta unos 200 yuanes. La ventaja de utilizar aire como medio es que es más liviano y puede proteger la muñeca del ciclista durante la conducción todoterreno a alta velocidad, pero no es sensible a pequeñas vibraciones.
La secuencia de trabajo de la horquilla delantera debe ser: al encontrar un obstáculo - la horquilla delantera se comprime - se comprime al extremo - rebota a su longitud original (la velocidad de rebote se ve afectada por la amortiguación) - rebote El trabajo del sistema está completo.
Palabra profesional o inglesa para horquilla delantera:
Carrera: la longitud límite de la horquilla delantera que se puede comprimir. 60-80 mm para uso todoterreno. Horquilla de salto de 100-125 mm. Descenso 180 mm.
Rebote: después de que el medio (pegamento de resistencia, resorte, aire) rebota hasta el límite, rebota a su longitud de carrera original, que es la segunda mitad del resorte de rebote. Debido a que la velocidad de rebote se ve afectada por la amortiguación del aceite, se convierte en un término técnico por derecho propio.
Amortiguación: al rebotar, la velocidad del rebote está determinada por la amortiguación. En movimientos de alta velocidad, si el rebote es rápido, rebotará; si el rebote es lento, el recorrido se volverá cada vez más corto cuando el obstáculo se presione continuamente y la sensación será la misma que la de un tenedor duro sin él; rebote.
Ajuste de rebote: este es un punto de venta de la tecnología. Las horquillas con esta función son varios cientos de yuanes más caras. Pero la horquilla clásica Z3 de Marzocchi tiene esta función, además la horquilla de RockShox, siempre que el modelo sea SL, también viene con ella; Como sugiere el nombre, ajusta la velocidad de rebote. La horquilla de cambio con esta función puede ajustar el rebote sin cambiar el aceite claro y pesado. El impacto del ajuste del rebote en todo terreno: los caminos pequeños de grava y de tierra deben rebotar rápidamente; las rocas y los caminos con grandes desniveles deben rebotar lentamente; La perilla de ajuste del rebote suele estar en el lado izquierdo de la barra de la horquilla. El principio es que después de la rotación, el orificio de aceite se puede hacer más pequeño, se puede reducir la cantidad de aceite que pasa por unidad de tiempo, se puede extender el tiempo de descarga de aceite y se puede lograr el propósito de un rebote lento. Es el mismo principio que el salero de plástico con agujeros del hotel. Según los hábitos de pensamiento del pueblo chino, es más fácil entender el ajuste de rebote como un ajuste de amortiguación, porque la velocidad de rebote está controlada por la cantidad de amortiguación del aceite.
Bloqueo: Durante la conducción, la horquilla delantera se puede bloquear con un pomo especial. Al igual que el hard fork, no existe una respuesta de absorción de impactos ante ningún obstáculo. Esto reduce la holgura, lo que facilita el ascenso y ahorra energía en recorridos más largos. No es obvio de usar para los jugadores normales, por lo que se recomienda gastar dinero para comprar otras piezas.
3. Sistema de frenos
El sistema de frenos incluye frenos, manijas de freno y líneas de freno.
Las bicicletas de montaña utilizan dos tipos de frenos: [frenos tipo V] y [frenos de disco], mientras que los [frenos de suspensión] en las bicicletas normales no son comunes.
Freno en V: Muy potente, porque es un freno de fricción en la llanta, por lo que se debe ajustar la llanta en su lugar para evitar que se deforme con facilidad.
Frenos de disco: En comparación con los frenos en V, es más difícil bloquear los neumáticos. Al conducir a alta velocidad, el bloqueo es muy peligroso y puede provocar un deslizamiento lateral. Los frenos de disco son muy caros y los mejores cuestan alrededor de mil yuanes. Se puede comprar un freno en V por 400 yuanes, lo cual está bastante bien.
Existen dos tipos de frenos de disco: frenos de disco hidráulicos y frenos de disco de cable. Los frenos de disco hidráulicos dependen de pastillas de freno hidráulicas para obtener una gran fuerza de frenado, lo cual es muy común en vehículos cuesta abajo. Los frenos de disco con cable dependen de la fuerza de los dedos para frenar, lo que en realidad es más que suficiente para XC.
4. Sistema de transmisión
El sistema de transmisión incluye ruedas dentadas, ejes centrales, cadenas y volantes.
Placa dental: tercera marcha, ya sabes, FSA es buena, es más de cien yuanes más barato comprar un televisor, o una placa dental ultrarrápida, cuesta decenas de yuanes.
Eje central: Hay dos tipos de eje central: eje central con orificio de flor de ciruelo y eje central con orificio de flor de ciruelo. Las longitudes son diferentes. Debes elegir según la placa dentada del orificio de flor de ciruelo o del orificio cuadrado.
Cadena: Este es un artículo consumible. Roturas frecuentes de enlaces. Si recorre una distancia larga, asegúrese de llevar un coche de repuesto para evitar hacer autostop en la autopista Qinghai-Tíbet.
Volante: Tengo que elegir este. Hay 8 personas que vuelan a 24 velocidades y 9 personas que vuelan a 27 velocidades.
Durante mucho tiempo ha existido la idea errónea de que cuantos más archivos tienes, más los usas. De hecho, los ciclistas no utilizan todas las marchas, sino que sólo utilizan una marcha el 80% del tiempo, pero esta marcha debe ser la más adecuada a la intensidad y frecuencia de pedaleo del ciclista. Se puede observar que cuantas más marchas haya en el sistema de transmisión, más preciso será el conductor a la hora de seleccionar la marcha que más le convenga. El de 27 velocidades tiene tres marchas más que el de 24 velocidades, lo que brinda al conductor más opciones.
5. Sistema de cambio
El sistema de cambio incluye un dial de cambio con dedo, un dial de avance, un dial de retroceso y un cable de cambio.
Transmisiones, las dos marcas más habituales en China son Hemashimano y SRAM.
Simano ha ocupado el mercado chino durante muchos años y la SRAM emergente es de hecho mejor en términos de rentabilidad. Por ejemplo, el sistema de transmisión SRAM-7.0 está diseñado para Shimano-XT, pero el precio es la mitad. También es importante tener en cuenta que algunas partes de Shimano y SRAM son incompatibles y es mejor no mezclarlas.
Método de digitación: Hay dos tipos, uno es la transmisión de tijera y el otro es la transmisión de manivela, que cambia de marcha rápidamente. Algunas personas prefieren las extensiones de tijera, varía de persona a persona. Las transmisiones de Shimano son en su mayoría de tipo tijera y la transmisión de manivela de SRAM es muy famosa.
También hay una palanca de cambios manual de una sola pieza que combina el diapasón y la palanca de freno en uno. La ventaja de esto es la alta compatibilidad y la hermosa apariencia. La desventaja es que si el mango se rompe, el diapasón debe reemplazarse junto.
Dial frontal: Si tienes más dinero, ve a XT, si tienes menos dinero, ve a alivio. SRAM es muy buena y relativamente asequible.
Desviador trasero: Personalmente creo que es más importante que el desviador delantero. Te sugiero que instales uno que esté un poco más alto que el dial frontal. Por ejemplo, las series LX, XT de Shimano, SRAM-7.0, etc. , duradero. Si no tienes suficiente dinero, finge ser Shimano Alivio.
Cable de cambio: Igual que el cable de freno.
Adjunto: Los resultados de Shimano de mayor a menor son XTR, XT, LX, Deroe, Alivio, Acela, Altus y Tourni.
Los niveles de SRAM de mayor a menor son XO, 9.0, 7.0, SX4 y SX5.
6. Ruedas
Las ruedas incluyen llantas, alambres de acero, ejes delantero y trasero, neumáticos exteriores y cámaras de aire.
Llantas: En bicicletas de montaña se deben utilizar llantas dobles. Debido a que los aros de doble capa son más resistentes que los de una sola capa, pueden resistir la prueba del rendimiento de la bicicleta en terrenos difíciles. El borde se divide en un anillo cortador y un anillo en forma de I.
La ventaja del anillo de la cuchilla es que tiene una fuerte resistencia al impacto longitudinal. Incluso si la resistencia es muy alta, no se producirá deformación circunferencial, pero la deformación lateral también se puede ajustar bien; Reduce la resistencia del aire, lo que lo hace adecuado para ciclistas aficionados y entrenamiento. La desventaja es que es relativamente pesado y no apto para escalar.
Los anillos en forma de I tienen mayor resistencia al impacto lateral.
Alambre de acero: Hay dos tipos, uno es ordinario con sección transversal circular; el otro es plano con sección transversal plana, lo que puede reducir la resistencia al viento frontal.
Eje: también conocido como buje. Los amigos que usan frenos de disco deben elegir un eje de freno de disco, porque la pastilla de freno de disco está fijada en el eje del freno de disco. Los amigos que usan frenos en V pueden usar un eje normal; Si desean actualizar a frenos de disco más adelante, pueden instalar primero el eje del freno de disco.
El eje se divide en eje [Qian Jiu Zero] y eje [Pearl Gear]. Se recomienda comprar un eje Berlín. La pelota está rota y puede ser reemplazada.
Neumáticos: Muy importantes porque afectan directamente al control del coche por parte del piloto sobre una superficie concreta de la carretera. Diferentes patrones de banda de rodadura son adecuados para diferentes caminos.
Cuanto más plana sea la banda de rodadura, menor será la resistencia, mayor será la velocidad y mayor será la fricción en terreno plano. Los neumáticos lisos son adecuados para carreteras lisas de cemento en las ciudades.
Cuanto más convexa sea la banda de rodadura, mayor será la resistencia, menor será la velocidad y mayor será el rozamiento en la montaña.
Cámara de aire: Es un artículo consumible.
Edita este apartado sobre las diferencias entre bicicletas de montaña y bicicletas con amortiguadores.
Clasificación de bicicleta de montaña.
XC - Cross-country: un vehículo todoterreno normal (normalmente un vehículo todoterreno)
Descripción: Algo de rebote, función de impacto relativamente pequeña Puntos clave: 50% cuesta abajo, 50% cuesta arriba.
XC Racing: Cross Country
Descripción: Una pista con largos desniveles y técnicas de conducción difíciles. Su función se concentra en: 30% cuesta abajo y 70% cuesta arriba. También se llama X ofensiva en inglés.
DS - Carrera de obstáculos doble: carreras cuesta abajo (también traducida como: dúo giratorio)
Nota: una parte se ha convertido en un coche veloz, similar al recientemente popular rastreador callejero.
Ambos tienen horquilla delantera blanda y bastidor duro, pero hay ligeros cambios en la estructura y se han mejorado detalles como los neumáticos para hacerlos más adecuados para la calle.
DH-Downhill: Coche de descenso
Descripción: Para pistas de descenso con desafíos deliberados, velocidad de inmersión, caída de altura y fuerte impacto, la función de pedaleo es completamente un complemento y la clave. La función es: 100% cuesta abajo, 0% cuesta arriba, lo que comúnmente se conoce como COMP. Clasificación DH o Extreme en inglés.
Free Ride: Free Ride
Descripción:
En vista del terreno accidentado del freeride, se adentra en un camino casi forestal y se encuentra constantemente en una modalidad intensa de saltos e impactos relativos, el enfoque funcional es: 60% cuesta abajo, 40% cuesta arriba. La clasificación británica también se llama Enduro.
Salto de barro: (Aún no estoy seguro del nombre chino)
Descripción: Una ruta que requiere mucha habilidad y técnica e incluye muchos aterrizajes y saltos verticales. Enfoque funcional: 90% cuesta abajo, 10% cuesta arriba, también llamado Freeride o Tech en inglés.
FS - suspensión total: vehículo todoterreno con absorción total de impactos (comúnmente conocido como)
El ciclismo incluye barro y superficies duras.
Mud incluye: DS (doble carrera de obstáculos), 4X, DJ (salto de barro).
La DS (carrera de doble obstáculo), normalmente en una línea de descenso natural, se renueva y se transforma en una pista DS. Dividirse en dos grupos y comenzar el juego al mismo tiempo. El recorrido es generalmente en descenso, mayoritariamente curvo, sin grandes desniveles. Los requisitos para la robustez del coche son muy altos, teniendo en cuenta el peso ligero, la cola dura y la cola blanda. La carrera de absorción de impactos es de aproximadamente 130 mm.
4X, el lugar es similar a un lugar de motocross, con subidas, bajadas y lanzamientos de plataforma pequeña. Mucha gente partió al mismo tiempo, independientemente del camino. Principalmente duro, los requisitos del coche son similares a los del DS, pero los requisitos son más ligeros y la fuerza se puede sacrificar adecuadamente. La carrera de absorción de impactos es de aproximadamente 130 mm.
DJ (salto de tierra), es decir, saltar sobre pendientes de tierra, rendimiento en juegos, los requisitos para el automóvil son similares a los del DS, cola dura y altos requisitos para la resistencia del tubo de dirección. . El recorrido del amortiguador es de aproximadamente 100 mm.
Las superficies duras incluyen: zonas urbanas y aparcamientos para bicicletas.
Urban es un juego de rendimiento de estilo callejero y de base urbana. Los requisitos del coche son similares a los del DS, principalmente rígido, con una carrera de absorción de impactos de unos 100 mm.
El parque de bicicletas y el parque de bicicletas extremas cuentan con diversas plataformas en forma de U, un buen lugar para practicar habilidades y actuaciones. Los requisitos para los automóviles son similares a los de las zonas urbanas.
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* * *Se divide en tres pruebas: descenso y doble slalom, que es muy similar a la prueba de esquí del mismo nombre: en el primero, los ciclistas descienden por una pista cuesta abajo y luego calculan la distancia más corta. el tiempo gana. Este último implica que dos ciclistas se deslicen por dos pendientes paralelas al mismo tiempo, saltando sobre pendientes de tierra mientras conducen en zigzag. El primero en llegar gana. En cuanto a la carrera de cross, como su nombre indica, se disputa en un entorno natural salvaje. La longitud total de la carrera suele oscilar entre 65.438+06 y 24 kilómetros, de los cuales nada menos que 65.438+0/4 del total. La pista no se repara artificialmente. El truco en todas las carreras es simplemente mantener el rumbo y evitar tomar demasiadas curvas equivocadas.