Reseña del desarrollo de la marca Renault en China

El 14 de abril de 2020, Dongfeng Renault anunció su reorganización. Renault planea transferir el 50% de sus acciones a Dongfeng Motor Group, y Dongfeng Renault cesará las actividades comerciales relacionadas con la marca Renault. Sin embargo, esta no es la primera vez que la empresa conjunta de Renault en China sufre reveses. Este artículo revisará la historia de desarrollo de la marca Renault en China durante más de 20 años.

Del 65438 al 0964, Francia se convirtió en la primera potencia occidental en establecer relaciones diplomáticas con la Nueva China. Después de la reforma y apertura, un gran número de automóviles importados inundaron el mercado chino, incluido el Renault 18 francés. A principios de la década de 1980, la mayoría de los automóviles importados de China tenían una estructura de tracción delantera-trasera, pero el Renault 18 adoptó un diseño de tracción delantera-trasera, que era una aplicación de tecnología innovadora en ese momento.

Con el auge de las empresas conjuntas de automóviles, Guangzhou Peugeot y DPCA se fundaron en 1985 y 1992, respectivamente. Renault firmó un contrato de empresa conjunta +165438 con China Aerospace Sanjiang Group Co., Ltd. (una subsidiaria de China Aerospace Science and Industry Corporation) el 6 de junio de 1993. El 31 de febrero del mismo año, la empresa conjunta se estableció oficialmente en Xiaogan, Hubei. Sanjiang Renault Automobile Co., Ltd. invirtió 98 millones de dólares, de los cuales Sanjiang Aerospace representó el 55% y Renault el 45%.

Como el proyecto de empresa conjunta civil más grande del sistema aeroespacial, Sanjiang Renault es también la única empresa conjunta de autobuses ligeros de Renault en China. Originalmente producía principalmente los autobuses ligeros de la serie Trafic de primera generación y de mediano plazo. se lanzó oficialmente el 22 de junio. Lanzado al mercado de 1995. La serie Tafik no solo incluye vehículos comerciales de 7, 8 y 12 plazas, sino que también ofrece varias versiones de vehículos especiales como coches de policía, ambulancias, camiones de efectivo y camiones de correo.

El Tafik de producción nacional utiliza el motor original de Renault y la mayoría de las piezas se envían directamente desde Francia para su montaje. Además, la empresa conjunta también produjo una pequeña cantidad de modelos Espace MPV de tercera generación CKD. Debido a que el problema de la baja tasa de localización no se ha resuelto, los precios de los productos de Sanjiang Renault se han mantenido altos y las ventas se han visto muy afectadas. Incluso en su año más glorioso, la producción y ventas de la empresa conjunta fueron sólo de 1.700 vehículos.

En agosto de 2000, Aerospace Sanjiang anunció que se retiraría de la producción de vehículos ligeros. En mayo de 2001, Aerospace Brilliance Automobile Co., Ltd. (una empresa conjunta entre Brilliance y Aerospace Science and Industry Corporation) planeó adquirir la participación del 55% de Aerospace Sanjiang en Sanjiang Renault para desarrollar su proyecto de sedán. Sin embargo, en 2002 se produjo una disputa de capital en Brilliance, que llevó a la suspensión temporal de la reestructuración de Sanjiang Renault.

En agosto de 2003, Xiang Torch, el antiguo líder de la industria de camiones pesados, adquirió el 50% del capital social de Aerospace Brilliance en manos de Brilliance y fundó Aerospace Torch Automobile Co., Ltd. Xiang Torch espera abrir A través de este movimiento se abren canales de cooperación con Renault, entrando así en el campo de la fabricación de turismos. Desafortunadamente, las dos partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre cómo obtener calificaciones de producción de automóviles e introducir modelos. En junio de 2004, Hunan Torch transfirió el 50% de su capital en Aerospace Torch a China Aerospace Science and Industry Corporation (34%) y Shenyang Aerospace Guangxin Group (16%), y la reestructuración de Sanjiang Renault quedó una vez más estancada.

Más de diez años después, la marca Renault se ha vendido en el mercado chino como importación. En 2008, las ventas fueron inferiores a 900 unidades. Sin embargo, después del lanzamiento de Koleos en 2009, aumentó considerablemente, alcanzando 65.438+4.700 unidades en 2065.438+02, y aumentó aún más hasta 29.700 unidades en 2065.438+02. Por lo tanto, se ha incluido en la agenda reiniciar la localización. El socio esta vez es Dongfeng Motor, y sus calificaciones de producción estarán respaldadas por Sanjiang Renault (solo para calificaciones de SUV y MPV).

A partir de la reorganización de Sanjiang Renault, Dongfeng Motor Group Co., Ltd. y Renault establecieron una empresa conjunta fabricante de automóviles, Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd., con una proporción de capital de 50:50. En diciembre de 2013, el proyecto Dongfeng Renault fue aprobado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. El 6 de junio de 2018, Dongfeng y Renault firmaron formalmente un contrato de empresa conjunta, que fue aprobado por el Ministerio de Comercio el 26 de octubre de 2014.

2065 438+06 03 18 Se lanza el primer SUV nacional de Dongfeng Renault. Posteriormente, Dongfeng Renault lanzó una serie de modelos SUV bajo las marcas Renault, Koleos y Corobin (parámetros | consulta). Mientras tanto, la red de distribuidores de Dongfeng Renault también vende modelos nacionales e importados. A mediados de 2017, Dongfeng Renault finalmente obtuvo la calificación para producir sedanes.

En el campo de los vehículos comerciales, Brilliance y Renault fundaron conjuntamente Renault Brilliance Jinbei Automobile Co., Ltd. desde 2017 hasta diciembre.

La compañía utiliza la tecnología de Renault y la marca Brilliance Jinbei para lograr el desarrollo coordinado de Jinbei, Songhua y Renault, creando un nuevo modelo de empresa conjunta para desarrollar y operar marcas extranjeras y marcas independientes al mismo tiempo.

También en 2017, en febrero de 2017, Dongfeng Motor Group y la Alianza Renault-Nissan establecieron una empresa conjunta para desarrollar vehículos eléctricos: EJET New Energy Vehicle Co., Ltd. (eGT), Dongfeng, Renault, y Nissan poseen el 50%, 25% y 25% de las acciones de Yijikot respectivamente. En el Salón del Automóvil de Chengdu de 2019, se lanzó oficialmente el primer SUV pequeño puramente eléctrico, Renault E-ZE, de Yijie.

Además, en el campo de las nuevas energías, Renault también invirtió 65.438 millones de yuanes en Jiangling Group New Energy Vehicle Co., Ltd. en julio de 2019. Renault posee el 50% de las acciones de la compañía, Jiangling Group posee el 37% y el 65.438+03% restante está en manos de China Agriculture Development Key Construction Fund Co., Ltd. Renault también invertirá en I+D, fabricación, ventas y servicios de vehículos eléctricos. La experiencia acumulada en este proyecto se aplicará a este proyecto para ampliar su influencia en el mercado de vehículos de nueva energía de China.

Los datos muestran que Dongfeng Renault logró un éxito de ventas de 72.000 unidades en 2065, 438+07, y luego continuó disminuyendo. 2065, 438+08.500 unidades, las ventas cayeron un 63% interanual. Desde junio de 20438 hasta marzo de 2020, afectado por la epidemia de COVID-19, las ventas acumuladas de Dongfeng Renault fueron de sólo 663 vehículos, una disminución interanual del 88,65%. Ante las malas condiciones operativas, Renault anunció la transferencia de acciones de la empresa conjunta, pero esto no significa su retirada del mercado chino. En el futuro, Renault se centrará en los vehículos comerciales ligeros y los vehículos eléctricos en China. Entre ellos, el negocio de vehículos comerciales ligeros lo lleva a cabo Renault Brilliance Jinbei Automobile Co., Ltd., y el negocio de vehículos eléctricos lo lleva a cabo Yijiet New Energy Vehicle Co., Ltd. y Jiangling Group New Energy Vehicle Co., Ltd. .

Conclusión: Desde Sanjiang Renault hasta Dongfeng Renault, la marca Renault ha sufrido dos empresas conjuntas fallidas en el mercado chino desde los años 1990. En realidad, no es sólo Renault. En los últimos años, el rendimiento general de los automóviles franceses en China ha sido insatisfactorio y su cuota de mercado es cada vez menor. Ahora, en el mercado chino, Renault ha optado por "liberar" el sector tradicional de turismos y centrarse en los vehículos comerciales ligeros y los vehículos eléctricos. Si esta transformación estratégica ha encontrado la dirección correcta, creo que el tiempo será la mejor prueba.