Historia de la navegaciónHistoria del desarrollo En el siglo XIII, los españoles y los portugueses comenzaron a construir un velero ligero llamado carabela. Al principio se utilizó principalmente como barco de pesca, pero debido a. Su buen desempeño, fue ampliamente utilizado aplicado a otros campos. Bartoloméudias descubrió el Cabo de Buena Esperanza en 1488, Cristóbal Colón descubrió el Nuevo Mundo en 1492 y Vasco Dagama cruzó el Océano Índico hacia Asia en 1498. La primera circunnavegación del mundo la realizó Fernando de Magallanes entre 1519 y 1522, todas ellas utilizando este tipo de barco. No olvidemos que los europeos pudieron construir tales barcos porque aprendieron muchas "habilidades a largo plazo" del Este, especialmente de China. Una de las primeras "habilidades" que los europeos aprendieron del orientalismo fue el "triángulo" de los marineros árabes. Los europeos siempre han utilizado "velas cuadradas", velas cuadradas colocadas horizontalmente. Más de mil años después (siglo VI d.C.), influenciados por las velas triangulares árabes en el Océano Índico, el Mar Rojo y el Golfo Pérsico, los marineros del Mediterráneo cambiaron gradualmente a esta vela triangular relativamente fácil de operar en lugar de una cuadrada. navegar. En el siglo IX d.C., casi no quedaban velas horizontales en la zona. Por cierto, aunque la invención de esta vela debería pertenecer a los árabes, en Europa se la llama "latinsail" o "lateensail". La segunda "habilidad" que aprendieron los europeos fue la "vela de proa y proa". Los chinos utilizaron este tipo de vela ya en el Período de los Reinos Combatientes (siglo III a. C.), pero los europeos no lo aprendieron hasta el siglo XIII. Aunque el foque que habían aprendido de los marineros árabes era relativamente fácil de maniobrar, todavía se mantenía en posición horizontal y sólo podían aprovechar el viento de cola. Es fácil de usar en las zonas monzónicas del norte del Océano Índico, pero no es adecuado en el Mediterráneo y otras aguas europeas donde la dirección del viento es incierta. Utilizando el principio de fuerza componente y fuerza resultante, la vela longitudinal puede "navegar en todas direcciones", pero no puede navegar sólo "contra el viento". Pero en el siglo XVI los barcos podían navegar contra el viento gracias al método de "girar el viento contra el viento". El llamado "ajuste" significa ajustar la dirección de la proa del barco para convertir el viento en contra en viento cruzado, que también puede empujar el barco hacia adelante en zigzag. Una condición necesaria para utilizar una vela de proa a popa es la capacidad de ajustar de forma flexible la dirección de la proa. En China se logra mediante el uso de un "timón" colocado en la popa del barco. Ahora, en el diccionario de modismos, existe "adaptarse al viento", que es un modismo derivado de "jerga" en lugar de "talento literario". Controla el timón para ajustar el rumbo según la dirección del viento. No tiene ningún significado despectivo. Desafortunadamente, a menudo se utiliza para referirse a un enfoque discreto, sin principios y que se deja llevar por el viento. En la antigüedad, la palabra "timón" también se llamaba "timón", "timón" y "timón". Durante la dinastía Han del Este, Liu Qian explicó la palabra "barco" y dijo: "El extremo del barco se llama timón". Una pieza de jade de las dinastías del Sur y del Norte (543 d.C.) decía: "El timón es un barco". madera." Él dijo: “Oye, la popa es pequeña. "Todos estos registros escritos muestran que los chinos inventaron el timón muy temprano, y la evidencia del uso de timones obtenida de excavaciones arqueológicas es anterior. Se han desenterrado modelos de barcos de madera en tumbas de la dinastía Han Occidental en Guangdong y Hubei, con timones instalado en la popa, sin embargo, el timón se introdujo en Europa bastante tarde, alrededor del siglo XII. Hasta ahora, se puede decir que los europeos han estado usando remos laterales para controlar la dirección. Los marineros aprendieron a utilizar foques, velas y timones. El viento podía aprovecharse más libremente, lo que provocó un aumento en el número de mástiles y velas, especialmente el número de velas, ya que era más fácil maniobrar con varias velas más pequeñas que con una. Una sola vela grande. "Una carabela es un velero liviano de varios mástiles. Generalmente tiene tres mástiles, con una vela horizontal colgada en la parte delantera del mástil trinquete y del palo mayor, y una vela triangular de proa a popa colgada del mástil de mesana. . Algunos incluso pusieron un cuarto mástil y izaron un foque. Otros tienen un bauprés que se extiende hacia adelante desde la proa, con una pequeña vela unida a él, y una gavia por encima de la vela mayor y la vela de trinquete. Puede aprovechar al máximo la energía eólica, tiene velocidad, es flexible y fácil de operar y puede viajar en varias direcciones del viento. Cabe señalar que el viento que sopla en la parte superior de la vela no sólo produce empuje horizontal, sino que también produce sustentación hacia arriba. Una elevación pequeña es beneficiosa para la navegación del barco, pero una elevación excesiva puede hacer que el barco se vuelque. El uso de foques y gavias puede reducir la sustentación y ayudar a que el barco navegue sin problemas. Después de que Colón descubriera el Nuevo Mundo, los europeos comenzaron a construir barcos más grandes y a saquear grandes cantidades de riqueza allí.
A partir de mediados del siglo XVI, España organizó una gran flota que viajaba entre las costas este y oeste del Atlántico dos veces al año, trayendo tesoros saqueados de las colonias americanas. Según las estadísticas oficiales, aproximadamente un siglo y medio antes de 1600, más de 18.600 toneladas de plata y 200 toneladas de oro fueron enviadas de regreso a España después de pagar impuestos. No es fácil estimar las cantidades que se contrabandean. Además, muchos barcos se hundieron a mitad del camino o debido a tormentas o ataques piratas, y grandes cantidades de oro y plata quedaron enterradas en el fondo del mar. Hasta el día de hoy, siguen siendo objetivos importantes para los cazadores de tesoros y las empresas de salvamento de todo el mundo. Más tarde, con el establecimiento y desarrollo de economías de plantaciones de caña de azúcar, algodón y tabaco en el Nuevo Mundo, el transporte de carga aumentó enormemente y el transporte de flotas en el Atlántico se volvió más activo. Por supuesto, no debemos olvidar la trata de esclavos relacionada. Según investigaciones de algunos estudiosos, este maligno comercio comenzó en el siglo XV y fue oficialmente abolido por los países europeos y americanos en el siglo XIX. El número total de negros que fueron cargados en barcos de esclavos en la costa de África occidental llegó a 120.000, aproximadamente una sexta parte de los cuales murieron en el camino, y unas 100.000 personas desembarcaron en el Nuevo Mundo. No es difícil ver que su volumen de transporte es bastante grande. Para proteger la flota de transporte de los ataques de piratas y barcos de otros países, los españoles construyeron un buque de guerra llamado galeón, que en realidad era un gran balandro desarrollado sobre la base de la carabela. A partir de 1650, el Océano Atlántico entró en una era de frecuentes batallas navales. Los países coloniales europeos como España, Portugal, Holanda, Francia y el Reino Unido, así como los piratas que "ocuparon la isla como rey" (quizás el más famoso sean los "Piratas del Caribe"), convirtieron la Océano Atlántico en un gran campo de batalla. Esto estimuló enormemente el desarrollo de los acorazados. Al principio, el buque de guerra más grande consumía alrededor de 1.500 toneladas de agua, pero en 1.750 eran comunes los barcos de 2.000 toneladas y en 1.800, más de 2.500 toneladas. Los cascos se fabricaban normalmente con tablones macizos de roble de doble capa con un espesor total de 46 cm, lo que hacía que la construcción naval fuera una tarea que consumía mucha madera. Por ejemplo, se necesitaron 2.500 robles adultos para construir el HMS Victory (Royal Navy), el buque insignia que montó Horatio Nelson (1758-1805) en la Batalla de Trafalgar. Posteriormente, se utilizó la misma tecnología para construir barcos civiles. A este tipo pertenece, por ejemplo, el "Mayflower", que fue el primer barco traído a América del Norte por inmigrantes británicos. Antes de la llegada de los barcos propulsados por hélice y a vapor, los grandes dhows habían sido el principal tipo de buques mercantes y de guerra europeos. Vale la pena señalar que aprender a navegar (vela triangular, vela longitudinal) y timón es un comportamiento colectivo, y es difícil determinar cuándo y quién lo aprendió de Oriente. Sólo los cuartos "mamparos estancos" pueden identificar al importador específico, es decir, Samuel Bentham (Samuel Bentham), quien fue designado para construir barcos para la Royal Navy británica en 1795. El uso de compartimentos estancos no sólo aumenta enormemente la resistencia del casco, sino que, lo que es más importante, inundará todo el barco sin sufrir daños, lo que dificultará su parada. Con compartimentos estancos, se puede decir que los barcos europeos han alcanzado el nivel más alto de la Era de la Navegación. Los marineros europeos aprendieron una quinta "habilidad" de nosotros, y mucho más tarde, después de las Guerras del Opio. Resulta que en el diseño de barcos, aunque utilizaron los principios de la biónica como nosotros para diseñar el casco con una forma aerodinámica, los objetos que imitaban eran diferentes; los europeos imitaban a los peces y China imitaba a las aves acuáticas. Así, la parte más ancha de su casco está en la parte delantera de la sección media, mientras que la parte más ancha del casco chino está en la parte trasera de la sección media. Investigaciones posteriores sobre mecánica de fluidos demostraron que el enfoque chino era más científico, porque los barcos generalmente no nadan en el agua como los peces, sino que reman entre el agua y el aire como las aves acuáticas (como los patos y los gansos). Al darse cuenta de esto, los barcos occidentales, al igual que los chinos, colocan la parte más ancha detrás del medio. Entre las antiguas tecnologías de construcción naval chinas, lo único que los europeos no habían aprendido era el remo. China comenzó a remar ya en la dinastía Han Occidental (alrededor del siglo I a. C.). Remar requiere sacar el remo del agua, lo que desperdicia tiempo y energía. El remo se rema continuamente, utilizando el principio del pez moviendo la cola para avanzar, por eso se le llama "un remo y tres remo". Los europeos comenzaron tardíamente a considerar reemplazar sus propios remos por remos chinos, pero no consideraron usar remos porque pronto inventaron ruedas de paletas con mejor eficiencia de propulsión.