Izquierda y derecha, ¿se convertirá la provincia de Anhui en líder en nuevas energías?
Los datos muestran que, aunque Anhui también se ha unido al Círculo Económico del Delta del Río Yangtze, la escala de producción y ventas de la industria automotriz es más débil que la de las ciudades circundantes y Chery y JAC están limitadas por las bajas primas de las marcas y pueden. Solo compiten en el mercado de gama baja y, de hecho, su rentabilidad no es alta.
De cara a la transformación general, la tarea de pasar de una provincia agrícola a una provincia industrial ha preocupado al equipo de supervisión de Anhui. Sin embargo, con el nuevo diseño de la industria energética aplanado, finalmente ha llegado la oportunidad.
El juego matrimonial entre Volkswagen y JAC continuará.
De hecho, Anhui ha estado esperando revitalizar las empresas automotrices estatales y las correspondientes cadenas industriales de apoyo mediante la introducción de varios tipos de capital, como capital colectivo, capital no público y capital extranjero. Sin embargo, aunque la inversión en construcción introducida en la primera reforma de propiedad mixta de JAC fue costosa para las empresas centrales con sólida experiencia y el dinero era un hecho, su propio nivel de gestión no aportó más experiencia a JAC ni mejoró la eficiencia de la empresa. selección y ejecución. Después de todo, las propias empresas estatales centrales son conocidas por ser estables pero lentas. La combinación de empresas centrales y empresas estatales será de gran beneficio para ampliar la escala y mejorar la imagen de la industria.
Introducir inversión extranjera se ha convertido en otra solución. Esta vez, Volkswagen, que ha cultivado la mitad de la industria automovilística moderna de Shanghai, decidió actuar. El 29 de mayo de 2020, Volkswagen anunció una inversión de 65.438 millones de euros para adquirir el 50% del capital de Anhui JAC Group Holding Co., Ltd., la empresa matriz de Anhui JAC Automobile Group Co., Ltd., y aumentar el capital. de la empresa conjunta de vehículos eléctricos JAC Volkswagen al 75%, obteniendo así derechos de explotación clave.
En un instante, Xianyu se dio vuelta. Ya sabes, a principios de 2020, JAC Volkswagen entró en el "guión de ruptura". Se rumorea que los dos se han estancado a nivel de producto, e incluso el centro de I + D de JAC Volkswagen no ha logrado ningún progreso excepto por una ceremonia de inauguración. En ese momento, todos agitaban sus asientos, a veces dando un paso adelante, a veces dando un paso atrás, provocando a sus compañeros. JAC no es amable. Aunque se están preparando para unir fuerzas con Volkswagen para diseñar el mercado de vehículos de nueva energía, esencialmente están espiando los recursos de vehículos de combustible de Volkswagen. Una vez que "seducir" tenga éxito, FAW-Volkswagen y SAIC Volkswagen causarán un gran revuelo en el mercado de vehículos de combustible. ¿Quizás JAC-Volkswagen también pueda lograr tres puntos en el mundo? Sin embargo, la búsqueda de Seat fue rechazada y la marca Jetta felizmente se lo guardó en el bolsillo, lo que sacudió directamente los cimientos de JAC Volkswagen en ese momento...
Por supuesto, esto también es algo bueno. Para el intento de Volkswagen. Después de todo, Volkswagen siempre ha tenido un sueño: ajustar la proporción de acciones de cada empresa conjunta. La proporción de acciones de SAIC Volkswagen es de 50:50 y la proporción de acciones de FAW-Volkswagen es de 60:40. Aunque JAC Volkswagen, la más débil, logró alcanzar su objetivo, si se hace correctamente, puede afectar la actitud accionaria de las otras dos empresas conjuntas.
Después de todo, tienes que lograr logros antes de poder hablar más alto.
Para el diseño industrial de Anhui, perder una participación mayoritaria no es nada. Después de todo, JAC Volkswagen estaba antes en un estado medio muerto, pero después de dejar que Volkswagen tomara el control, al menos Volkswagen estará más atento, podrá invertir y tendrá automóviles nuevos, como la plataforma eléctrica Volkswagen MEB y la fábrica de vehículos eléctricos. , y centro de I+D que siempre han estado en la mente. Hay que saber cuántas fábricas de repuestos se apoyaron para apoyar a Santana. Una vez que se pueda realizar realmente el lanzamiento de los cinco vehículos puramente eléctricos previstos dentro de cinco años, entonces se filtrará y ganará una importancia importante. decir
La información divulgada en 2019 muestra que Anhui produce y vende 120.000 vehículos de nueva energía, lo que representa el 10% del total nacional, ocupando el primer lugar entre las provincias centrales. La base no es mala, pero no hay un líder lo suficientemente fuerte, por lo que cuando Weilai encontró dificultades, Anhui le tendió una mano.
Li Bin dijo una vez: "Una nueva empresa no tiene la capacidad de recaudar 20 mil millones, por lo que puede resultar difícil crear una nueva marca de automóviles".
He, fundador de Xpeng Auto Ye se lamentó: " Solía pensar que 654,38 mil millones era demasiado exagerado cuando veía a otros construir automóviles, pero ahora creo que 20 mil millones no es suficiente”.
La velocidad de financiación es la clave de la fortaleza de los automóviles nuevos. fabricación. Sólo cuando consigas dinero podrás realizar una serie de operaciones, como I+D, construcción de fábricas, producción en masa, tendido de canales, etc.
Las ideas de estas nuevas fuerzas pueden ser diferentes de las de los fabricantes de automóviles tradicionales, pero al final todos siguen el mismo camino. Se puede subvertir la tecnología energética, pero no se puede subvertir el modelo de producción y ventas.
Aprovecha el dinero del mercado para que tus oponentes no tengan dinero para prestar. En esta competencia de velocidad, siempre que obtenga más dinero que mi oponente, su oponente será la eutanasia debido a la interrupción del flujo de capital. Este es el caso de Bojun Automobile y Byton Automobile.
Nio originalmente planeó construir una fábrica en Shanghai y se dice que ha visitado la dirección innumerables veces. Sin embargo, después de que apareció la "amante" de Tesla, la "prometida" de NIO fue expulsada directamente, lo que indirectamente causó dificultades en el próximo plan de financiación de NIO. Al menos tenemos que encontrar una manera de resolver este problema.
En un momento de crisis, la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Anhui eligió a NIO, lo cual fue una gran oportunidad. Según el plan original de NIO, Beijing y Shanghai eran las únicas opciones. El poder adquisitivo de los consumidores en estas dos ciudades es fuerte. Una vez vinculado al desarrollo urbano, NIO, que es obviamente más caro, también puede obtener ciertos beneficios de la contratación pública. La infraestructura de carga en Beijing y Shanghai es obviamente mejor. El problema de las matrículas ha bloqueado a muchos consumidores que quieren tener un automóvil, y la aceptación de los vehículos de nueva energía por parte de los consumidores es significativamente mejor que en otras ciudades. Por lo tanto, Weilai nunca tomará su base en estas dos ciudades hasta que se agote.
Pero no hay manera, Shanghai no lo quiere, Beijing no le gusta y Anhui definitivamente no es la mejor opción, ni siquiera en la capital provincial de Hefei. Pero este puede ser el único dinero que se puede derretir para salvar vidas. Las personas pobres tienen ambiciones cortas y tienen que inclinar la cabeza.
Entonces, para Anhui, la mayor ventaja de adquirir NIO es que tiene la única marca nacional que puede competir con Tesla en términos de posicionamiento. Si una marca nacional vende su coche más barato por más de 300.000 euros, todo el mundo pensará que es un absoluto suicidio. Sin embargo, Weilai gastó una locura para lograr que el mercado aceptara el es6 con 350.000 yuanes y el es8 con 460.000 yuanes, ampliando con éxito la brecha con un grupo de nuevas fuerzas que están causando revuelo en el mercado de consumo de alrededor de 200.000 yuanes.
Al mismo tiempo, NIO ya tiene una base de fans muy pegajosa. Al mismo tiempo, debido a la tradición de NIO de centrarse en el servicio, los usuarios que ya han comprado automóviles también están dispuestos a recomendar los modelos a sus amigos. Según las propias palabras de Li Bin, a partir de septiembre del año pasado, NIO ES6 ocupó el primer lugar en la lista de ventas de SUV eléctricos durante 8 meses consecutivos. En mayo pasado, Weilai entregó 3.436 vehículos nuevos, incluidos 2.685 ES6 y 751 ES8, lo que elevó sus ventas acumuladas a 42.342 unidades, de las cuales 10.429 unidades se completaron este año.
No es gran sorpresa, Weilai sigue viva. Al mismo tiempo, debido a la introducción de nuevos inversores estratégicos, Weilai también comenzó a reflexionar sobre sus prácticas pasadas. Li Bin gastó dinero en una marca de alta gama, pero no tiene mucho sentido seguir gastando dinero en las etapas intermedia y posterior. Todavía necesita centrarse en servicios refinados. De hecho, para la gran mayoría de los consumidores, los requisitos no son tan altos, casi los mismos que los de Audi y Lexus, y están más allá de su imaginación. Por supuesto, NIO sigue quemando dinero en servicios, pero a un ritmo más lento que en el pasado. El objetivo es controlar la pérdida por pedido de más de 4.000 yuanes en el pasado a sólo 1.000 yuanes. Si se pudiera lograr esta diferencia, sería suficiente para satisfacer a los inversores pobres y asustados de Anhui. Si el margen de beneficio bruto realmente se vuelve positivo en el segundo trimestre y alcanza los dos dígitos a finales de año, Anhui realmente cometerá un gran error.
Más importante aún, según el acuerdo firmado con la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Hefei, después de que Weilai llegue a Anhui, establecerá aquí su sede en China, "estableciendo la gestión de la sede, la I+D, los servicios de ventas y el suministro". Base integrada para la fabricación en cadena", que creará más oportunidades de empleo y permitirá a Anhui integrar mejor la cooperación en esta cadena industrial con iFlytek, BOE, JAC Volkswagen, Guoxuan Hi-Tech y otras empresas.
Escrito al final
El futuro es brillante, pero la nueva cadena de la industria energética también necesita suficiente apoyo al poder adquisitivo. Después de todo, a todo el mundo le gusta apoyar a las empresas locales.
El PIB de Anhui en 2018 fue de 3.711,4 mil millones de yuanes, ocupando el puesto 11 a nivel nacional, y su per cápita ocupa el puesto 13 a nivel nacional. No es ni alto ni bajo, pero el impulso es bastante bueno. Especialmente después de integrarse en el Círculo Económico del Delta del Río Yangtze, puede emprender la transferencia de industrias en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai. Además,
A medida que se establezcan una serie de bases, Anhui realmente se acelerará en el nuevo mercado energético. ¿Qué respuesta dará? No lo sé, pero creo que vale la pena esperarlo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.