El proceso de desarrollo de la teoría de la localización industrial
En el siglo XVIII, algunos economistas clásicos propusieron la idea de la teoría de la ubicación. Por ejemplo, el trabajo publicado por R. Canteron de Irlanda en 1755 y el trabajo de Adam Smith de Inglaterra en 1776 discutieron el impacto del transporte, la distancia, las materias primas, etc., en la ubicación industrial. La primera persona que estudió teóricamente la teoría de la ubicación industrial fue W.G.F. Roescher de Alemania, en su artículo publicado en 1868, propuso que la "ubicación" es para "intereses de producción" y está restringida por las materias primas, la mano de obra y el capital; La ubicación de las materias primas afecta la ubicación. La cantidad de tracción que se produce depende de la cantidad de reducción durante el procesamiento de las materias primas, etc. La persona que utilizó métodos matemáticos para demostrar la ubicación industrial fue W. Raunhard de Alemania. Publicó una serie de trabajos en. 1882 y 1885, dando a la teoría de la ubicación un Ha abierto un camino de precisión y medición que se ha utilizado en la teoría de la ubicación industrial hasta ahora, como la "fórmula de determinación de la ubicación de la ubicación mínima de transporte por tonelada-kilómetro", la "fórmula de cálculo de demanda total del mercado" y "relación entre el tamaño del área del mercado y la tasa de flete". Fórmulas", etc., fueron diseñados por Raunhard.
El economista alemán A. Weber, quien creó las bases de la teoría moderna de la ubicación industrial. Publicó el libro "Teoría de la ubicación industrial" en 1909, que sentó las bases para la teoría de la ubicación industrial, estableció un sistema teórico completo y propuso métodos de investigación rigurosos. Sin embargo, la teoría de la ubicación industrial de Weber es una teoría de la ubicación abstracta y estática basada en factores aislados. 1924, el economista estadounidense Frank Furter propuso la "teoría de la ubicación de los límites comerciales". Creía que los límites de un área comercial están determinados por la suma del costo unitario de producción y el costo unitario de transporte de los productos en el área. En 1924, el economista sueco Ohlin en su "Teoría del comercio" y en libros de 1933 como "Comercio interregional y comercio internacional" comenzó a discutir toda la cuestión del diseño industrial. A partir de finales de la década de 1940, el académico estadounidense Hoover Isard propuso estas teorías de análisis integral de múltiples factores de costos industriales. Ubicación El tema central que se analiza es: cómo seleccionar la ubicación de las fábricas basándose en los principios de menor costo y máximo beneficio. Por lo tanto, pertenece al campo microscópico de la teoría de la ubicación industrial. Después de la Segunda Guerra Mundial, la teoría de la ubicación industrial. La perspectiva macroeconómica se desarrolló gradualmente. La teoría se centra en la investigación de economistas alemanes sobre la tasa de crecimiento del PIB nacional y el ingreso nacional, las características de la formación de capital y las diferencias regionales en las tasas de inversión, las tasas de desempleo y la inflación, así como la economía ambiental y el equilibrio ecológico. con la publicación de "Orden espacial económico" de A. Liao Shi en 1940, y se convirtió en un estudio comparativo de múltiples factores, formando la teoría de la ubicación dinámica de varias escuelas. Representantes famosos incluyen a E.M. Hoover de la escuela de costos de transporte y Liao Shi de la escuela de mercado. Y W. Isard de la escuela de ciencias regional, A.R. Prede de la escuela de comportamiento, etc.