La razón por la que Passat ocupa el último lugar en el Instituto de Seguros de China.
Sin embargo, no hace mucho, en la prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China (Chase), el desempeño del Passat sorprendió a innumerables fanáticos y espectadores. La última posición hizo que el Passat cayera desde la cima hasta el fondo en un instante, e incluso lo pisaron varias veces. Sin embargo, poco después, volvió a ocurrir una escena mágica. El Passat, que era despreciado por miles de personas, obtuvo buenos resultados en la prueba de choque del Instituto de Investigación Automotriz de China (CNCAP) y obtuvo el primer lugar, lo que convirtió al Passat una vez más en el centro de atención de miles de personas.
¿Te sorprende ver tantos amigos aquí? ¿Por qué todas las pruebas de choque son Passat? ¿Por qué uno es el último y el otro el ganador?
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Jaja, una reseña de coche. ¡"Golpe" para todos!
Para entender cómo ocurre esta magia, primero debemos entender la diferencia entre Chase y CNCAP. El nombre completo de Chase es: Índice de seguridad de automóviles de seguros de China.
Establecida en 2015, está financiada conjuntamente por ocho compañías de seguros, incluidas la Sociedad de Seguros de China, PICCP & C Insurance, Ping An Insurance, China United Insurance, Sunshine Insurance y Jingyou Century. Miembro oficial del RCAR internacional en China.
La investigación de seguros en China utiliza principalmente el estándar de prueba internacional RCAR.
RCAR International es una institución de investigación automotriz con experiencia en la industria de seguros en varios países. Pertenece al comité de coordinación e investigación de estándares y tecnología transfronteriza. El principal contenido de su trabajo es: rastrear el desarrollo de nuevas tecnologías de vehículos de motor, evaluar y probar el desempeño de seguridad de los vehículos, investigar planes de reparación óptimos para vehículos accidentados, realizar investigaciones detalladas sobre datos de seguros de automóviles para cada modelo de vehículo y brindar soporte técnico y de capacitación para automóviles. negocios relacionados con seguros.
Entonces, a partir de los antecedentes del Instituto de Investigación de Seguros de China y RCAR, podemos ver una * * * similitud, es decir, los miembros de estas dos organizaciones provienen principalmente de la industria de seguros, por lo que los resultados de las pruebas de seguridad del automóvil llevado a cabo por estas dos organizaciones Es necesario centrarse en los intereses de las compañías de seguros, no en los intereses de las compañías de automóviles.
Pero en realidad, tanto China Insurance Research como rcar se enfrentan a problemas de desarrollo empresarial, es decir, es difícil para las empresas automotrices diseñar automóviles de manera razonable basándose en los intereses de las compañías de seguros al fabricar automóviles. Hasta cierto punto, aumentará el monto de la compensación pagada por las compañías de seguros, por lo que la industria de seguros tiene que modificar algunos estándares de automóviles para garantizar la maximización de sus propios intereses.
Pero pase lo que pase, las compañías de seguros primero deben asegurarse de que sus propios intereses no se vean afectados y luego buscar un equilibrio entre las compañías de automóviles, la tecnología y los intereses sobre esta base. Por lo tanto, no es difícil encontrar que el estándar de colisión RCAR adoptado por el Instituto de Investigación de Seguros de China es simular colisiones callejeras diarias para detectar cuánta compensación se aplicará al seguro después de que el vehículo sufra daños.
Sin embargo, debido a que algunos de los métodos de prueba del Instituto de Investigación de Seguros de China son diferentes de los del Instituto de Investigación Automotriz de China, no se puede decir que los vehículos probados por el Instituto de Investigación de Seguros de China estén absolutamente calificados. Por ejemplo, el estándar RCAR del Instituto de Investigación de Seguros de China se basa principalmente en baja velocidad, y el rango de colisión y el ángulo de alta velocidad también son diferentes.
Veamos el Instituto de Investigación Automotriz de China (CNCAP): el nombre completo es Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de China.
El propósito del Instituto de Investigación Automotriz de China es permitir que los consumidores comprendan plenamente la seguridad de los vehículos, instar a los fabricantes a desarrollar y producir productos con mayor rendimiento de seguridad y reducir las lesiones personales y las pérdidas económicas causadas por accidentes de tráfico.
El Instituto de Investigación Automotriz de China hace hincapié en el grado de protección de la seguridad de los ocupantes del vehículo en caso de frenadas bruscas y colisiones traseras a alta velocidad. Este modo de choque es una prueba severa para las bolsas de aire, los componentes estructurales y el diseño de colapso del vehículo.
A los ojos de muchas personas, la prueba de choque del Instituto de Investigación Automotriz de China parece más "profundamente arraigada y deslumbrante", y su trasfondo institucional nacional es aún más atrasado. Y desde la perspectiva del desarrollo general del Instituto de Investigación Automotriz de China, inicialmente aprendimos del proyecto de prueba europeo ENCAP y del proyecto de prueba japonés JNCAP, y luego lo combinamos con las condiciones de tráfico existentes en mi país, actualizamos y mejoramos los datos, y finalmente hicimos los resultados de las pruebas del Instituto de Investigación Automotriz de China están más acorde con las características de los accidentes de tráfico en nuestro país.
Desde 2018, el Instituto de Investigación del Automóvil de China ha revisado sus estándares de prueba anteriores muchas veces, algunos de los cuales son incluso más estrictos que los estándares ENCAP, pero aun así, el Instituto de Investigación del Automóvil de China ha recibido el premio "Venta al por mayor de cinco estrellas". Departamento" por consumidores". título.
Al investigar las razones, una revisión de automóviles cree que la mayor diferencia entre China Automotive Research y China Insurance Research es la siguiente:
1. Las fuentes de vehículos de China Automotive Research son proporcionadas por el fabricante, y China Insurance Research es proporcionada por el fabricante. se compran por separado;
2. Los modelos de colisión del Instituto de Investigación Automotriz de China incluyen configuraciones altas, medias y bajas, y los estándares son difíciles de ser consistentes, mientras que el Instituto de Investigación Automotriz de China se enfoca principalmente en modelos de bajo perfil;
3. China Automotive Research & Development Co., Ltd. opera a 64 KM/h y adopta un modo de colisión del 40 %, y el Instituto de Investigación de Seguros de China adopta un modo de colisión del 25 % a 64 KM/h;
4 El objeto de colisión del Instituto de Investigación de Seguros de China es una caja de aluminio en forma de panal deformable, y el objeto de colisión del Instituto de Investigación de Seguros de China es una pared de hierro inmutable.
5. La evaluación de colisiones del Instituto de Investigación Automotriz de China es una organización con fines de lucro, mientras que la evaluación de colisiones del Instituto de Investigación de Seguros de China solo proporciona datos de referencia para las compañías de seguros;
Entonces hablemos de las diferencias. entre estos tres elementos.
Artículo 1:
Presumiblemente no hace falta ninguna explicación. Un producto de prueba lo proporcionaron otros y el otro producto de prueba lo compré yo. No culpe a las teorías de conspiración entre los consumidores.
Artículo 2:
Para tomar prestadas las palabras del presidente del Instituto de Investigación de Seguros de China, creemos que las empresas automotrices no deberían reducir la configuración de seguridad de los modelos de gama baja, sino que solo deberían reducir la comodidad de los modelos de gama baja, el sexo y el lujo.
Artículo 3:
La colisión con compensación del 25% del Instituto de Investigación de Seguros de China es un concepto relativamente nuevo que requiere que la relación de superposición entre el vehículo y el obstáculo sea del 25%. requisitos para el rebote de las bolsas de aire y la protección de las personas en el automóvil. Debido a que el 25% de las pruebas no están equipadas con ajustes de absorción de energía de choque, si el vehículo de prueba no tiene protección y diseño especiales para el lugar de la colisión, será difícil lograr buenos resultados en el 25% de las pruebas de choque.
La prueba de choque del 40% del Instituto de Investigación Automotriz de China requiere que la relación de superposición entre el automóvil y el obstáculo sea del 40%, y que el automóvil pueda absorber del 30% al 40% de la fuerza del impacto en este momento. de colisión. En este caso, cuando la carrocería choca, la fuerza total del impacto se reducirá debido al aumento en el área de carga en la parte delantera de la carrocería.
Entonces, a juzgar por los mecanismos de colisión del Instituto de Investigación de Seguros de China y el Instituto de Investigación de Automóviles de China, es obvio que la prueba del Instituto de Investigación de Automóviles de China será más flexible, mientras que la prueba del Instituto de Investigación de Seguros de China será más estricta.
Artículo 4:
Esta diferencia es algo similar a la tercera. La colisión del Instituto de Investigación Automotriz de China parece como si el automóvil en realidad hubiera golpeado una colisión de hierro, lo que no le da al automóvil mucho espacio para absorber energía, mientras que la colisión del Instituto de Investigación Automotriz de China se parece más a golpear un objeto en forma de panal, ya sea El cuerpo o el cuerpo tienen un cierto estado de absorción de energía.
Artículo 5:
Esto es aún más obvio. El Instituto de Investigación Automotriz de China necesita ganar dinero. Tiene una amplia gama de propietarios de automóviles, pero la mayoría provienen de empresas de automóviles. El Instituto de Investigación de Seguros de China es el principal responsable de las compañías de seguros y necesita proporcionar datos de colisiones relativamente realistas a las compañías de seguros. Para decirlo sin rodeos, se trata de cómo hacer que la compañía de seguros pague menos.
En resumen, los problemas entre el Instituto de Investigación de Seguros de China y el Instituto de Investigación Automotriz de China existen desde hace mucho tiempo, y Passat es solo uno de ellos. Pero desde la perspectiva de los consumidores, como las buenas críticas de un determinado automóvil, los resultados de las pruebas del Instituto de Investigación de Seguros de China están más vinculados al bolsillo y la reputación de los consumidores, porque comprar un automóvil requiere contratar un seguro.
Esto también pone a prueba la conciencia de las empresas de automóviles para ver si ofrecen a los consumidores una protección básica relativamente justa. Al fin y al cabo, esto también afecta a los propios intereses de la compañía de seguros.
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