La ruta exacta del incidente del bisturí en el mar de Barents.

El 13 de septiembre de 1987, el capitán Jan Selvesen de la 333.a Ala Conjunta y otros nueve miembros de la tripulación volaron a la costa soviética en el P-3B No. 602 (más tarde, el Ministerio de Defensa noruego afirmó que el P-3B No. 602 era un avión de rutina). Se estaba realizando un vuelo de reconocimiento en el mar de Barents. Para observar con mayor precisión una flota soviética navegando en alta mar en el mar de Barents, se realizó una ecosondeo cerca de las aguas territoriales soviéticas. Región noroeste de la Unión Soviética Después de que el radar lo descubrió, Vasily, el piloto del 2.º Escuadrón del 941.º Frente Conjunto de la Fuerza de Defensa Aérea, fue enviado a volar el Su-27 No. 36 para interceptar y monitorear al capitán. El capitán era testarudo por naturaleza y ya lo había hecho antes. Una vez, para expulsar a un barco espía noruego, Simbal y sus compañeros volaron a baja altura y vertieron todo el aceite del avión sobre el barco. Toda la tripulación noruega se dio un "baño de queroseno" (en ese momento hacía diez grados bajo cero, tengo el cuero cabelludo entumecido...).

A las 10:39, el avión noruego se encontró. Un avión de combate soviético Su-27 que vino a interceptar en el aire. La cola vertical está pintada con un gran "36" rojo, que es muy llamativo y se enrolla desde la parte trasera izquierda del avión noruego. El último caza de la Unión Soviética, y es la primera vez que Occidente observa este avión tan de cerca. Durante la aproximación, el avión abrió la cola, redujo la velocidad y siguió de cerca al avión de reconocimiento noruego. Parecía un águila real con las alas extendidas y el freno de velocidad en su espalda era como una pluma, feroz y enojada. El Black Bantam 3B parece un pato feo y torpe. El caza se acerca cada vez más, apretando el avión de reconocimiento noruego. La distancia entre los dos aviones es de solo 2 metros, las puntas de las alas casi tocan las puntas de las alas y solo una parte se puede ver desde la ventana. Los misiles que llevaba estaban al alcance de la mano y los afilados bordes de ataque de las alas brillaban fríamente al sol. Los pilotos soviéticos los miraron con frialdad. La tripulación noruega estaba frustrada y lo que sucedió después demostró que sus temores estaban justificados. >

Los dos aviones volaban a una altitud de 4.500 metros, y luego el caza soviético se alejó del avión de reconocimiento noruego. El potente flujo de chorro generado por los dos motores de alto empuje que pasaban a corta distancia provocó que el avión de reconocimiento noruego. Casi perdió el control, pero la tripulación aprovechó la oportunidad para tomar una serie de fotografías de este último avión de combate soviético.

Unos minutos más tarde, el avión de combate regresó y presionó contra el avión de reconocimiento noruego. A una distancia muy cercana, los remaches y soldaduras del fuselaje eran claramente visibles. La expresión del piloto soviético era fría y decidida. El capitán Selveson redujo la velocidad y se acercó al piloto soviético, indicando que su avión estaba a punto de despegar, el caza soviético desapareció nuevamente.

Pero el avión noruego no partió realmente, sino que volvió a dar media vuelta

A las 10:56, a 48 metros de la costa soviética, apareció en el mar el Su-27 por tercera vez. Esta vez voló directamente hacia el ala derecha del avión de reconocimiento noruego. ¡El piloto soviético estaba listo! Se le vio ajustando su posición bajo la desafortunada aceleración: ¡vi dos chorros de aire elevándose repentinamente! desde la boquilla del motor de cola del caza soviético, que era tan potente que deslumbraba. El avión era como un monstruo con armadura de acero, rugiente, destructivo e imparable. Sus habilidades de conducción son magníficas. Utilizó inteligentemente su dosel para evitar la hélice giratoria de alta velocidad del oponente. Su cola vertical izquierda fue cortada con precisión y prolijidad debajo del motor exterior derecho del avión de reconocimiento noruego como un cortapapeles vertical. Con el sonido del metal raspando contra el metal y el sonido de estallido de la hélice giratoria de alta velocidad interrumpido, vi que la góndola del motor del P-3B se abría repentinamente. Una de las palas de la hélice se rompió 310 cm y la pala rota se insertó en el fuselaje del avión de reconocimiento noruego como un cuchillo volador. Su motor derecho se detuvo rápidamente y una nube de humo se dirigió hacia la parte trasera junto con una nube de restos metálicos.

En un instante, el avión de combate soviético giró hacia la derecha y volvió a desaparecer. En el momento en que partió, la tripulación noruega vio la luz fría de los seis misiles montados en el avión de combate soviético, que fue escalofriante. ¿Se dará la vuelta y dará un golpe fatal? Nadie en la tripulación tenía confianza y el miedo envolvió a todos.

El Capitán Simbal voló de regreso al aeropuerto y la hélice del oponente acababa de dañar la cola de su avión.

Esta emocionante batalla aérea duró 17 minutos en tres rondas.