El avión de quinta generación de producción nacional de Türkiye completará su ensamblaje final en cuatro meses y está a punto de realizar su primer vuelo.
Según informes de los medios turcos, el caza de quinta generación TF-X desarrollado por Turkish Aerospace Industries Company (¿TUSA?) hizo su primera aparición interna en el área donde se encuentra la planta de ensamblaje TF-X. Básicamente completó el trabajo de fabricación y actualmente se encuentra en producción repostando en la calle de rodaje y esperando ser remolcado.
Como el primer caza de quinta generación desarrollado por países de Asia occidental y Medio Oriente, el proceso de desarrollo y construcción de TUSA. TF-X y TF-X? Exposición en la planta de montaje.
Aunque la fabricación del avión ha avanzado algo, el cuerpo principal apenas ha comenzado a tomar forma. No hay ningún sistema de aviónica, ni ningún avión. motor, y no hay una gran cantidad de superficies de control aerodinámico.
El montaje final de la aeronave ha avanzado desde la etapa de montaje final hasta su finalización. Se han instalado todos los sistemas de aviónica, aviónica y control de vuelo, e incluso los componentes básicos. Las pruebas en tierra de fábrica se han completado.
Aunque el primer vuelo no está programado, el plan original era completar el "Día de los Mártires de la Batalla de Canakkale", pero el TF-X aún tenía que retirarse por completo para poder darlo. para el pueblo turco una imagen real.
Para Turquía, esto es cierto.
Los cazas típicos de quinta generación, como el F-22A, el J-20, etc., tienen formas aerodinámicas suaves, pocas transiciones pronunciadas en la superficie aerodinámica y alas naturales, la fusión del cuerpo y la envoltura de la góndola del motor, algunas partes como la punta vertical de la cola a veces no son nítidas. sólo una optimización del rendimiento supersónico del caza, pero también un requisito necesario para el rendimiento de baja detectabilidad del caza.
En comparación, el TF-X es obviamente mucho peor
A primera vista. , la forma del avión desde el fuselaje hasta las alas, desde las alas hasta la cola vertical y luego desde la cola vertical no es la misma. No es tan natural...
Por ejemplo, desde el. entrada al ala, el F-22A y el J-20 tienen una transición natural, básicamente implementando el principio de superficies aerodinámicas paralelas.
Y esto el TF-X tiene una desconexión inexplicable. La línea central del fuselaje y las alas no están en ningún plano horizontal, lo que se ve extremadamente feo.
Otro ejemplo es la cola vertical del TF-X, porque no hay ningún borde afilado. diseño de cola vertical de movimiento completo, por lo que parece más delgado.
Al mismo tiempo, la transición entre la cola vertical y el fuselaje es extremadamente rígida, carece de la transición de chaflán necesaria y el diseño conforme no es muy. bueno. /p>
El fuselaje del TF-X se siente muy delgado.
De hecho, la "delgadez" del avión no es algo malo.
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Pero después del caza de quinta generación, la entrada del motor de avión ha aumentado y el diámetro de la entrada ha aumentado. Además, se han incorporado compartimentos de bombas, servoequipos e hidráulicos de alta presión. Es necesario agregar tuberías y más equipos de sistemas de aviónica.
Por el contrario, el TF-X es el llamado "caza pesado de quinta generación" de Turquía, pero su compartimiento de bombas y su compartimiento del motor son extremadamente delgados. /p>
Además, las líneas de este avión son muy delgadas, no se ve muy bien y el diseño general parece descoordinado.
Finalmente, los requisitos de tratamiento de la superficie del quinto. Los luchadores de generación son extremadamente altos. Por ejemplo, en el caza I-20, casi todas las superficies de las uniones de la piel son dentadas y todas usan remaches avellanados o incluso pieles integradas.
Según varias fotografías del tratamiento superficial del TF-X durante el montaje final... el tratamiento superficial de este avión es similar al del caza F-16, y no hay muchas uniones en dientes de sierra. usado.
Después del vuelo de prueba real, TF-X parece haber publicado algunas fotos, que muestran que el tratamiento de su superficie aún está lejos del de un caza real de quinta generación.
Tiene una sensación un poco TF-X.
La forma aerodinámica del TF-X es “algo mixta”. El TF-X hace referencia al diseño de cazas de quinta generación de muchas otras potencias militares y parece haber incorporado algunas de las ideas caprichosas de la propia industria aeroespacial turca.
Por ejemplo, la cabeza del TF-X tiene la sombra del F-22A y F-35A, sobresaliendo en la parte trasera de la cabina, y Turkish Aerospace Industries también diseñó creativamente un "doble EOTS". diseño - —Además de instalar un conjunto de EOTS debajo de la nariz del fuselaje, se agregó una sección frente a la cabina y se instaló otro conjunto de equipos EOTS en esta sección.
Es precisamente por esta sección que la cabina del TF-X se eleva más. No está del todo claro por qué Turkish Airlines lo diseñó de esta manera.
La altitud de combate aéreo de los aviones de combate de quinta generación es generalmente relativamente alta. En el caso del combate a gran altitud, el EOTS instalado debajo del morro puede satisfacer plenamente las necesidades del combate aéreo.
Incluso si el caza de quinta generación está ubicado en altitudes medias y bajas, puede cumplir completamente con los requisitos de rendimiento para disparar hacia arriba cuando el EOTS debajo de la nariz está instalado en un ángulo adecuado. No está claro por qué Turkish Airlines adoptó un enfoque diferente y tuvo que participar en dos EOTS. La cabina del TF-X está tan descoordinada que representa más de la mitad del motivo.
TF-X llegó a la mitad trasera de la cabina. Su diseño de perfil aerodinámico y diseño de góndola del motor tienen el estilo del avión de combate Su-57.
No hay datos técnicos sobre el ángulo de barrido y el área del ala del TF-X, pero el ángulo de barrido puede ser mayor que el del caza F-22A, y puede estar más cerca del diseño del caza Su-57 El borde de salida del ala La forma y el ángulo de barrido hacia adelante también son similares al diseño del Su-57.
Esto parece significar que TF-X puede poner más énfasis en la maniobrabilidad supersónica del caza. Después de todo, los aviones de combate de quinta generación generalmente enfatizan el rendimiento supersónico de los aviones de combate, mientras que el diseño del F-22A, que enfatiza la maniobrabilidad subsónica, ya no es * * * conocimiento.
Si el perfil aerodinámico y el ángulo de barrido del TF-X se eligieron debido al diseño convergente del caza de quinta generación, entonces su diseño de amplio espacio entre motores es completamente desconocido.
Después de todo, el avión de combate Su-57 tiene una amplia separación entre motores, por un lado, heredado del diseño original del avión de combate Su-27 y, por otro lado, a través del motor. Diseño de espaciado, se pueden colocar dos bahías de bombas dentro del espacio del motor.
Sin embargo, el amplio espacio entre motores también trae las desventajas del gran momento de inercia y el fuselaje ancho del avión de combate, lo que conducirá directamente a una mala maniobrabilidad de balanceo del avión de combate. Por lo tanto, el J-20 y el F-22A entre los cazas bimotores de quinta generación adoptan un diseño de espacio estrecho entre motores.
Aún no está claro por qué el TF-X eligió un espacio de motor amplio y lo hizo similar al avión de combate Su-57, ni se ha visto cómo está diseñado el compartimento de bombas del TF-X.
En resumen, el motor de tercera generación y el motor de quinta generación mantienen el diseño del motor de paso amplio.
¿Qué opinas del TF-X turco?
Aunque la apariencia del TF-X es realmente muy descoordinada, al menos en términos del diseño de rendimiento previsto, el TF-X tiene un gran espíritu y es varios niveles más alto que el caza KF-21 en Corea. industria aeroespacial.
En primer lugar, se posiciona como un caza pesado de quinta generación. Aunque el rendimiento de la aviación no puede seguir el ritmo, el TF-X utiliza el F-110-GE129. Este tipo de avión definitivamente no es suficiente para los cazas de quinta generación, y Turquía no tiene la capacidad de superar los motores aeronáuticos de quinta generación.
En segundo lugar, su diseño presta más atención a la llamada operación integral. Cuando Corea del Sur fabrica el KF-21, también presta atención al paso a paso: primero fabrica el Bloque 1 sin compartimiento de bombas interno, luego fabrica el Bloque 2 con compartimiento de bombas interno y finalmente fabrica el Bloque 3 cuyo rendimiento es básicamente equivalente al F- 35 Bloque 4... Aparece TF-X Ávido de perfección, el caza es pesado, la detectabilidad es completamente baja, etc.
Y su posicionamiento, junto con esta "codicia por lo grande y la búsqueda de la perfección", puede afectar directamente el progreso del desarrollo de TF-X e incluso el destino del proyecto.
Al fin y al cabo, si el posicionamiento es demasiado alto, puede "chocar" con productos similares de otros países.
Es posible que los requisitos de desempeño de la empresa turca no respalden el proyecto. Si el desempeño es demasiado codicioso, aumentará en gran medida la dificultad del desarrollo del proyecto.
Pero en cualquier caso, la aparición de los cazas TF-X demuestra que el umbral de investigación y desarrollo para los cazas de quinta generación está disminuyendo rápidamente, y muchos países de tamaño mediano ya tienen el propósito de desarrollar tales productos.
Este tipo de difusión de tecnología es similar a la difusión de tecnología de los aviones de combate de tercera generación, y también muestra que la era de los aviones de combate de sexta generación puede estar llegando.