Historia de la estación Tanggu
Veinte años después, se construyó una nueva sala de espera en la estación Tanggu Sur, así como un andén ascendente y otro descendente, ambos pavimentados con arena. En la década de 1930, se construyeron un paso elevado y una marquesina en la plataforma descendente de la estación Tanggu Sur para que los pasajeros descansaran. Posteriormente, la construcción de infraestructura de la estación Tanggu se volvió cada vez más perfecta, se agregaron más líneas y se construyeron más patios de carga y almacenes de transferencia en el distrito de Tanggu.
En 1975, el equipo eléctrico centralizado de la estación Tanggu se puso en funcionamiento y se completó del 2 al 3 de junio. Todo el proyecto de conversión tardó solo 48 horas en completarse, lo que eliminó la necesidad de interruptores manuales y abrió una nueva era en el uso de equipos eléctricos en la estación Tanggu. Ha comenzado una nueva ronda de renovación a gran escala de la estación Tanggu y en un futuro próximo se nos presentará una nueva estación Tanggu. Tanggu ha sido una importante base militar de defensa costera para el tráfico marítimo desde la antigüedad. Después de que Zhu Di, el emperador fundador de la dinastía Ming, estableciera su capital en lo que hoy es Beijing, estacionó tropas pesadas en los lados norte y sur de la sección Tanggu del río Haihe y estableció fuertes, lo que convirtió a Tanggu en una importante zona de defensa costera y un centro de distribución de transporte marítimo. Cientos de años después, la dinastía Qing también guarneció tropas en Tanggu, construyó la estación Tanggu, tendió vías de ferrocarril y transportó carbón y otros suministros importantes.
Si la ubicación geográfica de Tanggu determina la importancia de la estación Tanggu, entonces el desarrollo de la estación Tanggu también ha afectado profundamente a Tanggu. Hablando de Laowan, toda la gente Tanggu sabe que el origen de Laowan está estrechamente relacionado con la estación Tanggu. Anteriormente, la ruta del ferrocarril Jintang en Tanggu tenía forma de espiga y los trenes tenían que girar y luego girar en cualquier dirección. Para resolver este problema, se colocó una línea de bombillas cerca de Xingang Road y Chaoyang Street. El tren no necesitó cambiar de rumbo cuando hizo un círculo aquí. El lugar donde el tren giró se llamó Laowan, y continúa. este día. La estación Tanggu, también llamada estación Xinhe en la década de 1930, transportaba principalmente queroseno, sal y materiales necesarios para las fábricas cercanas. La mayoría de los pasajeros que van y vienen son residentes cercanos que se ganan la vida en el extranjero. Otro grupo de pasajeros era personal de dos compañías petroleras, Mobil y Dahua. Aunque el tren se detuvo en la estación Tanggu por un corto tiempo, y los encargados de la estación comenzaron a organizar las salidas tan pronto como el tren se detuvo, los vendedores ingresaron temprano a la estación y vendieron cangrejos y langostinos a los pasajeros que pasaban en el andén. Durante un tiempo, en el andén, los gritos y las llamadas del encargado de la estación se entrelazaron, formando una imagen vívida de escenas de la vida. Apenas unos minutos después, el tren salía de la estación, dejando sólo el olor a mar y el silencio en el andén.
En comparación con los pasajeros aleatorios en la estación Tanggu, el número de pasajeros en la estación de 300 toneladas es mucho más fijo. Para facilitar los desplazamientos de los empleados de la Autoridad Portuaria de Tianjin y del Astillero Xingang, la línea de autobús suburbano desde la estación de tren de Tianjin hasta la estación Tanggu se amplió a 300 toneladas en la estación Xingang. La línea triangular se convirtió en el punto de recogida y bajada de los empleados. Autobuses de cercanías en el puerto. Un pequeño bungalow en la zona de navegación. Es la taquilla. Cuando van y vienen del trabajo todos los días, estos pasajeros "viajeros" se reúnen en el punto de embarque. El recodo del río estaba lleno de gente. Tan pronto como llegue el tren, todos correrán hacia él, porque los empleados de la misma unidad están esperando el tren, por lo que mientras esperan el tren, todos formarán un pequeño círculo y charlarán un rato. En esa época en la que la información aún estaba poco desarrollada, la estación de 300 toneladas era como una pequeña "estación de transferencia de información". En 1984, se construyó una plataforma de pasajeros y una pequeña sala de espera junto al estacionamiento de 300 toneladas, y la de 300 toneladas. estacionamiento de toneladas se hizo oficial "Terminal de Pasajeros". El edificio de la estación sur de la estación de tren de Tanggu, el edificio VIP recién construido y la sala de patrulla en el lado este de la taquilla original se están renovando internamente. El paso de este a oeste de 50 metros de largo se construyó especialmente para facilitar la entrada y salida de los pasajeros de la estación por ambos lados de la vía.
Se puede acceder a los andenes 1 a 4 a través de la sala de espera de la estación sur, y el proyecto de marquesina sin columnas del andén se ha completado con techo suspendido y colocación del suelo del andén. El dosel blanco lechoso se extiende a lo largo de la vía del tren, resaltando al extremo los elementos de moda y el sabor moderno.
El edificio de la estación norte de la estación de tren de Tanggu tiene un área de construcción de 2.485 metros cuadrados y una altura de piso de 14,35 metros, incluyendo la taquilla, el vestíbulo de entrada y el vestíbulo de salida. El diseño del edificio es rectangular, con una fachada norte central curva y paredes exteriores de color beige. El andén de la Estación Norte recién construido es mucho más alto que el andén normal y está al mismo nivel que la parte inferior de la puerta del tren. Los clientes no necesitan tomar las escaleras mecánicas para subir o bajar del tren, lo cual es seguro y conveniente. Además, se construirán dos pasajes subterráneos adicionales para conectar las estaciones norte y sur.
Los pasajeros pueden entrar y salir de la sala de espera desde la Estación Sur y la Estación Norte respectivamente.
El edificio de la Estación del Norte fue inaugurado oficialmente el 20 de septiembre de 2005. La puesta en servicio del edificio de la Estación Norte aumentará en gran medida la capacidad de rendimiento de la estación de tren de Tanggu y aliviará la presión sobre la compra de billetes y la espera causada por la apertura del interurbano Beijing-Tianjin y el aumento en el número de pasajeros.