Características de los sistemas viarios urbanos
El urbanismo en la antigua China concedía gran importancia a la planificación de las redes viarias urbanas. El sistema de carreteras en cuadrícula propuesto en "Kao Gongji" es un modelo para el sistema de carreteras en las antiguas capitales chinas y ciudades locales. Las ciudades en las áreas de la red fluvial al sur del río Yangtze han desarrollado el transporte acuático y las calles generalmente están dispuestas paralelas o perpendiculares al río. La casa está construida entre la calle y el río. Tiene frente a la calle y atrás al río. Tiene conveniente transporte acuático y terrestre. La mayoría de los bloques son planos y largos.
El sistema de carreteras en red favorece la regulación del flujo de tráfico y hay múltiples rutas para elegir desde el punto de partida hasta el punto final. Cuando se producen atascos, puede cambiar su ruta de conducción. Los caminos lineales son convenientes para la construcción y favorecen el diseño del edificio, y los bloques están relativamente ordenados. Las desventajas de la pequeña red de carreteras son las divisiones de carreteras poco claras y demasiadas intersecciones. Las redes de carreteras no son adecuadas para ciudades con terreno complejo.
En zonas con terreno relativamente plano se suelen utilizar redes de carreteras en forma de cuadrícula, como Beijing, Luoyang, Zhengzhou, Xi, Shijiazhuang, etc. en China. Nueva York en Estados Unidos y Milton Keynes en el Reino Unido también son ejemplos representativos de redes grid. Con la plaza como centro del trazado, las calles forman un entramado radial. Durante los períodos griego y romano antiguo, se instalaron plazas frente a templos, ayuntamientos y otros edificios como centros de actividades públicas y vías radiales. Más tarde, las ciudades europeas heredaron esta tradición y utilizaron la composición de ejes y la orientación de las carreteras para realzar la expresividad de las plazas y las formas urbanas. Entre sus obras representativas se incluyen "Planificación general del Palacio de Versalles en París" y "Plan de remodelación urbana de París". Este estilo tuvo una gran influencia en otros países. En 1791, el "Plan de Washington" compilado por el ingeniero militar francés P.C. L'Enfant utilizó el edificio del Capitolio y la Casa Blanca como dos puntos centrales para formar una red de carreteras radiales, que tiene el color de esta forma tradicional.
Las características del sistema viario radial son: varias manzanas se disponen de forma continua sobre un eje para enfatizar el papel del eje; las vías se utilizan para comunicar entre plazas; las calles son rectas y el foco está en las calles. cuadrado. Las rutas de tráfico entre las plazas principales de la ciudad son las más cortas, pero el tráfico en las plazas centrales es más complicado; el terreno irregular dividido por carreteras no favorece la distribución de los edificios. Con la plaza como centro del complejo de edificios organizado, la plaza, los edificios, los jardines y las calles se diseñan como un todo para formar un patrón geométrico completo. Tiene un fuerte efecto centrípeto en la composición. Las carreteras principales irradian hacia afuera desde el centro de la ciudad, y se construyen carreteras de circunvalación concéntricas a lo largo de la periferia de la ciudad (o se derriba la base de la muralla original de la ciudad para construir carreteras de circunvalación), y las dos se combinan para formar una red de carreteras. La red de carreteras formada históricamente en Moscú es un sistema combinado circular y de radiación relativamente completo.
Desde la década de 1950, las zonas periféricas de las grandes ciudades se han urbanizado rápidamente y el área urbana ha seguido expandiéndose. La estructura del plano urbano concéntrico ha provocado que cada vez más vehículos de tránsito se mezclen con los vehículos urbanos en el centro de la ciudad. El flujo de tráfico ha excedido la capacidad de carga de las carreteras originales, exacerbando la congestión del tráfico. Las medidas de mejora generalmente incluyen: transformar la carretera de circunvalación interior alrededor del área central, mejorar las pendientes de las carreteras, construir intersecciones a nivel, etc. Mediante atracción y control, los vehículos de tránsito que pasan por el centro de la ciudad se ven obligados a evitar la carretera de circunvalación exterior. Las arterias radiales son corredores que conectan el centro de la ciudad con las áreas periféricas y son las principales responsables de las conexiones de tráfico laterales, distribuyendo uniformemente el tráfico externo a las carreteras radiales. La estructura de la red de carreteras de circunvalación radial no es adecuada para ciudades pequeñas. Una red vial híbrida es una estructura de red vial integral que combina los tipos de redes viales anteriores o se desarrolla en etapas según las condiciones de uso del suelo urbano. Generalmente, las redes de carreteras que no entran en los tipos anteriores también pueden clasificarse como redes de carreteras mixtas. Por ejemplo, en algunas megaciudades han surgido redes de carreteras mixtas en forma de cuadrícula y en forma de anillo radial. El proceso de formación común es que cuando la red de carreteras en forma de cuadrícula original se expande hasta cierto punto, también sigue el desarrollo de las arterias de tráfico radial. , formando así una estructura de red vial dentro de la grilla y fuera del anillo radial. Esta estructura de red de carreteras es más adecuada para grandes ciudades y megaciudades. La cuadrícula de carreteras de la ciudad puede evitar la concentración excesiva de tráfico en el centro de la ciudad, y las carreteras de circunvalación periféricas pueden garantizar conexiones rápidas entre los distritos y el centro de la ciudad y entre distritos. Ciudades como Chicago y Osaka pertenecen todas a este tipo de red de carreteras.
Cabe señalar que los tipos típicos de redes de carreteras anteriores se proponen para comparar las características de diferentes formas. La red de carreteras urbanas actual es a menudo una combinación de varios tipos, y los tipos anteriores pueden tener ventajas y desventajas. La planificación de las redes viales urbanas debe analizarse y considerarse en función de las condiciones reales y no limitarse a estas formas típicas de redes viales.