El precio es de 3 millones, ¿por qué el superdeportivo tesoro nacional de Japón es tan bueno?
De hecho, cuando se trata de NSX, realmente tenemos que comenzar con la primera generación. En ese momento, Honda había ganado cinco campeonatos consecutivos con la F1 en la década de 1980, y Honda pretendía crear un superdeportivo que pudiera representar el "alma de Honda". Se trata del NSX de primera generación nacido en 1990. Debido a su parecido con el Ferrari F328, también se le conoce como el Ferrari japonés. Además, Honda se ha fijado dos objetivos para su existencia: 1. No pierdas ante los superdeportivos europeos de la misma época. 2. Como superdeportivo, debe ser duradero y cómodo. Se puede decir que el NSX de primera generación está perfectamente realizado. Muchos NSX todavía están activos en las calles, con un kilometraje de más de 65,438 millones. Esto es algo que ningún otro superdeportivo puede hacer y se ha convertido en una leyenda en la historia de los superdeportivos japoneses.
Precisamente porque el NSX de primera generación ocupa una posición histórica tan especial, si el nuevo NSX puede heredar el legado de la primera generación se ha convertido en el foco de atención mundial. A juzgar solo por su apariencia, el nuevo NSX ya hace que la gente se sienta como un súper deportivo y abruma al Mars GT-R en términos de impulso.
Debes saber que a Honda nunca le ha faltado la tecnología negra. Como el nuevo "Honda Soul", por supuesto que hay mucho. Hablemos primero del poder de la parte básica. El nuevo NSX adopta un diseño de tracción en las cuatro ruedas. El motor es un V6 biturbo de 3,5 litros, asistido por tres motores eléctricos. La potencia máxima de salida combinada alcanza los 573 caballos y el par combinado es de 645 N·m. La transmisión correspondiente es de doble embrague y 9 velocidades. La aceleración de 0 a 100 tarda sólo 3,37 segundos, lo que se compara incluso con contemporáneos como Ferrari y Lamborghini.
Como producto Honda, ¿cómo podemos permitir que sea simplemente estúpido y esté ansioso por lograr un éxito rápido? El nuevo NSX también tiene un sistema de tracción total SH-AWD, que puede reciclar la energía de frenado de las ruedas interiores en las curvas y aumentar la potencia de las ruedas exteriores para ayudar al vehículo a completar las curvas en la mejor postura. Y gracias a la salida de par instantánea del motor sin retrasos, la velocidad de rotación no es lenta en absoluto, lo que hará que el rendimiento del NSX en la pista sea aún mejor.
Al mismo tiempo, el nuevo NSX utiliza discos de freno cerámicos de fibra de carbono en el sistema de frenos, combinados con grandes pinzas de freno con seis pistones delante y cuatro pistones detrás. La distancia de frenado de 100-0 es de sólo unos 34 metros, lo cual es bastante excelente.
Finalmente, como se mencionó anteriormente, el NSX original debe posicionarse para que sea rápido, cómodo y duradero. El nuevo NSX también ha alcanzado este nivel. NSX ofrece cuatro modos de conducción: Quiet, Sport, Sport+ y Track. En modo pista, el motor puede acelerar hasta 9.000 rpm y el chasis, la dirección y el sistema de tracción a las 4 ruedas están al máximo. Una vez que se cambie al modo silencioso, será tan silencioso como un automóvil de lujo y podrá conducir a bajas velocidades en modo eléctrico puro con un consumo combinado de combustible de solo 9,1 litros. Ésta es la respuesta que el nuevo NSX ofrece a los consumidores.
Se puede decir que, aunque el precio del NSX llega a los 2,86 millones de yuanes, en comparación con otros superdeportivos, sigue siendo muy rentable y la tasa de retorno no será inferior a la de otros superdeportivos. Pero se entiende que desde que se lanzó el NSX en China sólo se han vendido 5 unidades. Aunque a Honda no le importa ganar dinero con el NSX, esos datos son demasiado lamentables.