¿Práctica de aplicación de la construcción de capas impermeabilizantes para plataformas de puentes en el país y en el extranjero?

El siguiente es el contenido relevante que Zhongda Consulting le ofrece sobre la práctica de aplicación de la construcción de capas impermeabilizantes para plataformas de puentes en el país y en el extranjero para su referencia.

1. Descripción general en el país y en el extranjero

Las fugas en las plataformas de puentes de concreto corroerán las barras de acero, reducirán la resistencia del concreto y acortarán la vida útil de la estructura. A principios de la década de 1970, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) señaló en su informe de investigación de carreteras: Muchos puentes de hormigón construidos en Europa y América del Norte en los últimos 20 años han sufrido diversos grados de daños debido a fugas de agua. El volumen de tráfico y que utilizan agua salada para derretir el hielo en invierno están gravemente dañados, y se requiere impermeabilización mientras la capa impermeable no esté muy dañada, no habrá daños evidentes en el tablero del puente. Muchos países han desarrollado normas de prueba para materiales impermeables para plataformas de puentes. En abril de 1997, cuando el Sr. Ding Juefu, presidente de la Asociación Británica de Impermeabilización de Lechos de Puentes, vino a China para realizar intercambios técnicos, mencionó que todos los puentes en Europa debían estar equipados con capas impermeables. El Viaducto del Anillo Interior de Shanghai es un préstamo del Banco Mundial y los expertos extranjeros insisten en que se debe instalar una capa impermeable en la plataforma del puente.

En el pasado, en nuestro país generalmente no existían requisitos para la impermeabilización de los tableros de puentes. A finales de los años 80 o principios de los 90, al igual que las carreteras y los pasos elevados, tampoco existían requisitos de impermeabilización. . Con el desarrollo de los viaductos, los problemas de impermeabilización se han vuelto cada vez más importantes. En 1990, el Instituto Municipal de Diseño de Ingeniería de Shanghai propuso la "Capa impermeable y requisitos técnicos para la plataforma del puente principal del puente Nanpu". El 15 de diciembre de 1990, el Sr. Wang Youting, experto en impermeabilización de nuestro país, consultor técnico senior de China Sihai Engineering Company e ingeniero senior a nivel de profesor de la Escuela de Comando del Cuerpo de Ingeniería, propuso por primera vez el "Informe de demostración preliminar sobre la capa impermeable de la plataforma del puente principal del puente Nanpu” en febrero de 1991, China Sihai Engineering Company y el Departamento de Servicio Técnico de la Escuela de Comando del Cuerpo de Ingeniería propusieron un “breve informe sobre la investigación sobre la capa impermeable de la plataforma del puente principal del puente Nanpu”. En febrero de 1991, el Comando del Puente del Río Huangpu de Shanghai convocó a expertos relevantes para estudiar el informe de Sihai Engineering Company. El trabajo de investigación y prueba es fructífero y la ruta técnica es correcta. Al mismo tiempo, el equipo del proyecto "Investigación sobre impermeabilización de cubiertas de puentes de Nanpu" estuvo compuesto por investigadores de pruebas de China Sihai Engineering Company, Engineering Corps Command College, China Construction Waterproof Materials Company y Hefei Construction Waterproof Materials Factory. Durante su desarrollo, el proyecto pasó la revisión y aceptación del Comité de Ciencia y Tecnología de la Administración Estatal de Materiales de Construcción en Beijing en junio de 1991. Paralelamente, también se inició un estudio sobre la impermeabilización del tablero del Viaducto del Anillo Interior de Shanghai. En abril de 1991, la Administración de Ingeniería Municipal de Shanghai aprobó la propuesta de proyecto de China Sihai Engineering Company y el Departamento de Servicio Técnico de la Escuela de Comando de Ingenieros. El 6 de noviembre de 1991, la Administración de Ingeniería Municipal de Shanghai aprobó la propuesta de proyecto de "Investigación sobre impermeabilización de". Cubierta del Viaducto Ring Line".

El Instituto Municipal de Investigación de Ingeniería de Beijing también está llevando a cabo investigaciones sobre impermeabilización de plataformas de puentes al mismo tiempo que Shanghai. En 1991, para los cinco grandes pasos elevados en el ala oeste de Beijing, según la decisión de la Oficina General de Ingeniería de la Oficina Municipal de Ingeniería de Beijing, todas las plataformas del puente se pavimentaron con concreto asfáltico. Debajo hay una capa impermeable. El Instituto Municipal de Investigación de Ingeniería de Beijing seleccionó diferentes materiales impermeables para realizar pruebas de capas impermeables en estos cinco puentes.

El artículo 9.1.2 de las "Especificaciones de diseño para pavimentos asfálticos de carreteras" (TJ014-97) publicadas en 1997 estipula que el pavimento asfáltico sobre el tablero del puente debe estar compuesto por una capa adherente, una capa impermeable y una capa superficial. El artículo 9.1.4 establece que para prolongar la vida útil del tablero del puente y reducir el mantenimiento, se deberá instalar una capa impermeable sobre la capa de unión. En otras palabras, la impermeabilización de tableros de puentes se había formado una conciencia común en la comunidad de ingenieros nacionales a finales de los años 1990.

2. Investigación experimental sobre la capa impermeable del tablero del puente

1 Investigación sobre la capa impermeable flexible del tablero del puente

Dado que la capa impermeable del tablero del puente se fija sobre el hormigón. tablero del puente y entre las capas del pavimento de hormigón asfáltico. Por tanto, la clave técnica de este proyecto no es sólo conseguir que la capa impermeable tenga la suficiente impermeabilidad, sino también garantizar que exista una adherencia suficiente entre la capa impermeable, el tablero del puente de hormigón y entre las capas del pavimento de hormigón asfáltico. la capa de pavimento de hormigón asfáltico. Resistencia a los nudos y resistencia al corte para satisfacer las necesidades del tráfico rápido en viaductos. Después del análisis, inicialmente seleccionamos tres materiales para las pruebas:

El primer material es un revestimiento impermeable de grasa de poliuretano y alquitrán (llamado 851 en Shanghai). Este material tiene alta resistencia, buena impermeabilidad, resistencia a altas temperaturas y no se quema fácilmente con el hormigón asfáltico y se vuelve ineficaz. Sin embargo, este material también requiere un alto grado de sequedad de la capa base, tiene poca afinidad con el hormigón asfáltico y es fácil de desprender. La resistencia al corte medida fue difícil de alcanzar IMPa (25°C), por lo que se eliminó.

La práctica del Proyecto del Ala Oeste en Beijing también muestra que cuando la capa impermeable de la plataforma del puente que utiliza este material flexible se completa y se pone en funcionamiento por menos de un año, el pavimento de concreto asfáltico se moverá y se agrietará, y la capa de pavimento de concreto asfáltico y la capa impermeable se desprenderá y se agrietará. Durante la brecha, se acumuló mucha agua y hubo que quitarla y repavimentarla.

El segundo material utiliza una membrana impermeabilizante asfáltica modificada termofusible producida por las líneas de producción introducidas por Liaoning Panjin y Beijing Beiao Waterproofing Company, y la carcasa es fieltro de fibra de vidrio.

Aunque este material puede cumplir con los requisitos generales de impermeabilización, la impermeabilización del tablero del puente utilizando materiales laminados es diferente a otras partes. Por ejemplo, la carga dinámica sobre el tablero del puente requiere que las juntas estén firmes y seguras. Y la superficie de la base debe estar seca y lisa, el material en rollo y la superficie de la base deben estar completamente adheridos, los requisitos de calidad son estrictos y la operación es difícil. Este material tiene un rendimiento deficiente a altas temperaturas y se quema fácilmente al pavimentar hormigón asfáltico. Debido a la existencia de la carcasa enrollada, era difícil cumplir con los requisitos reales de resistencia al corte, por lo que se eliminó. Finalmente, se seleccionó el mismo tipo de asfalto que el hormigón asfáltico como material base y una plataforma de puente producida a modo de prueba. Se estudió y produjo un revestimiento impermeable para resolver mejor este problema.

2. Investigación experimental sobre revestimientos impermeables para tableros de puentes

(1) Investigación experimental sobre materiales modificados con asfalto

Desde la capa impermeabilizante para tableros de puentes en ese momento no solo Se requiere mucha alta impermeabilidad, y se requiere que la capa impermeable tenga buena elasticidad y plasticidad a bajas temperaturas de -15°C, suficiente resistencia y estabilidad térmica a altas temperaturas de 90 a 155°C, y buen antienvejecimiento en la práctica. aplicaciones Capacidad y adaptabilidad a los valores de deformación, estos requisitos de rendimiento obviamente no pueden ser cumplidos por el asfalto de petróleo que fluye en caliente y quebradizo en frío. Por tanto, el asfalto debe modificarse para mejorar sus propiedades. Seleccionamos más de diez tipos de materiales, como caucho sintético y resina sintética, para realizar pruebas y finalmente produjimos el revestimiento impermeable para plataforma de puente HUT-1, que puede cumplir con los requisitos anteriores en muchos aspectos al mismo tiempo.

Realizamos principalmente pruebas de rendimiento en el revestimiento impermeable del tablero del puente HUT-1 para los siguientes elementos:

Además, también realizamos pruebas de penetración en la capa impermeable después del laminado en caliente y grietas. en la capa impermeable. Ensayo de fatiga de apertura y cierre.

① Métodos de prueba de penetración y resultados de la capa impermeable después del laminado en caliente.

Método de ensayo

a. Formación de un molde de ensayo de antipermeabilidad con mortero permeable.

b.Aplicar el revestimiento impermeable del tablero del puente sobre el molde de prueba de mortero, con un espesor de lmm.

c. bloque en el molde de la rodera de la rueda Dispóngalo estrechamente, pavimente con astillas de piedra asfáltica de 2 cm de espesor y mantenga la temperatura a 125 ℃.

d. Simular rodillos ligeros y medianos de 8T y 10T rodando 4 veces cada uno, con una temperatura de rodamiento de 120°C.

e. Saque el sujetador de prueba, retire las astillas de asfalto y realice una prueba de permeabilidad al agua con un medidor de permeabilidad de mortero.

Resultados de la prueba

0,1 MPa, sin filtración de agua durante 30 minutos.

②Parámetros del ensayo de fatiga y resultados de apertura y cierre de grietas de capa impermeable.

Parámetros de prueba

Cantidad de cambio de apertura de grieta: 0,5 mm, frecuencia de cambio: 24 Hz, número de ciclos: 2 millones de veces.

Resultados de las pruebas

Después de 2 millones de pruebas, la capa impermeable era la misma que antes de la prueba y no se produjeron grietas.

3. Investigación sobre agentes impermeabilizantes para el hormigón de tableros de puentes.

1. Objetivos de la investigación.

El hormigón armado del tablero de puentes puede ser prefabricado o colado in situ; también los hay no pretensados ​​Con un área tan grande y al no estar construidos por una sola unidad, es difícil asegurar el desempeño general de impermeabilidad e impermeabilidad del tablero del puente de concreto, por lo que es necesario estudiar una impermeabilidad y alta permeabilidad. Agente impermeable que puede penetrar en la plataforma del puente de concreto. Es difícil garantizar el rendimiento general de impermeabilidad e impermeabilidad de la plataforma del puente de concreto al bloquear los poros capilares y las grietas finas del concreto, lo que dificulta garantizar el rendimiento general de impermeabilidad e impermeabilidad. de la plataforma del puente de concreto, por lo tanto, es necesario estudiar un agente impermeable e impermeable altamente permeable que pueda penetrar en la plataforma del puente de concreto más de 1 cm en el interior, bloqueando los capilares del concreto y las grietas finas pueden hacer que la presión de impermeabilidad de la superficie del concreto aumente a más. superior a 0,2 MPa.

2. Contenido de la investigación

(1) Selección del agente principal

Refiriéndose a datos nacionales y extranjeros relevantes, se seleccionó un agente principal que tiene ambas características coloidales. y La solución coloidal con las características de una solución alcalina se refinó mediante filtración de microporos y se le añadió un endurecedor latente para desarrollar un agente impermeabilizante (penetrante) de la superficie del concreto (HUG-13).

(2) Mecanismo de endurecimiento por penetración del agente impermeable y antipenetración

Cuando el agente impermeable penetra en los poros del hormigón, el agente impermeable reacciona primero con Ca(OH)2 y Mg(OH)2 disuelto en el hormigón. La reacción produce coloides blancos: hidróxido de sodio, silicato de calcio hidratado y silicato de magnesio hidratado.

Esta reacción ocurre fácil y rápidamente ya sea en soluciones diluidas o concentradas. Esto bloquea los poros dentro del hormigón. Cierra los canales capilares y aumenta la densidad para formar una capa impermeable confiable y permanente.

En las últimas etapas de la construcción, el coloide que penetra en los poros del hormigón sin reaccionar con Ca(OH)2 y Mg(OH)2 generará un gel de ácido silícico bajo la acción del endurecedor latente.

Dado que los dos coloides anteriores son insolubles en agua, el hormigón tiene funciones antifiltración y anticorrosión permanentes.

(3) Prueba de rendimiento de impermeabilidad y antipermeabilidad

De acuerdo con los requisitos técnicos de este proyecto y con referencia a los requisitos de prueba de agentes impermeabilizantes de cemento penetrantes nacionales y extranjeros, probamos Impermeabilización del tablero del viaducto HUG-13 El agente antipenetración ha sido ensayado en los siguientes proyectos:

IV.Construcción de la capa impermeable del tablero del puente

1. capa impermeable de la plataforma del puente

(1) La capa impermeable de la plataforma del puente debe cubrir toda la plataforma del puente de concreto. La capa impermeable se compone de dos líneas de defensa. La primera capa se rocía con impermeabilización de la superficie de cemento. agente dos veces, y la segunda capa se rocía con pintura impermeable para plataforma de puente de dos a cuatro veces. El espesor de la película de revestimiento impermeable debe ser promedio. Es mejor exceder los 2 mm.

(2) La capa impermeable debe tener buena durabilidad y al menos debe tener una vida útil no menor que la vida útil de la capa de pavimento asfáltico sobre la plataforma del puente (alrededor de 8 a 10 años). Y puede adaptarse a las características de compresión y tracción de la carga dinámica del viaducto. Cuando la plataforma del puente de concreto se agrieta ≤2 mm, la deformación de la película de revestimiento impermeable aún debe cumplir con la necesidad de no agrietarse para garantizar los requisitos de impermeabilización.

(3) Los requisitos del artículo 2 aún se pueden cumplir en condiciones ambientales de -15~90 ℃. Al mismo tiempo, después de soportar la temperatura de pavimentación de la capa de asfalto de aproximadamente 160°C, su durabilidad a largo plazo no se verá afectada. El revestimiento impermeable y la capa de pavimento de hormigón asfáltico que se encuentra encima deben ser compatibles. La fuerza de unión entre los dos no debe ser inferior a la fuerza de unión entre la capa de pavimento de hormigón asfáltico y la plataforma del puente de hormigón. La resistencia al corte de la capa intermedia es de 25 °C. , ≥1.5MPa, 35℃≥1MPa.

(4) Al rociar un agente impermeabilizante para superficies de cemento y concreto, se debe garantizar que el agente impermeabilizante pueda penetrar más de ±10 mm en el concreto de la plataforma del puente y mejorar la impermeabilidad del concreto >0.2MPa.

(5) El revestimiento impermeable también debe tener una buena adherencia a la plataforma del puente de concreto para garantizar la adhesión requerida de la capa de pavimento asfáltico y tener una buena adhesión a la plataforma del puente en bruto. . No debe quedar ninguna capa de aire atrapada después de unir la capa impermeable.

(6) El requisito de impermeabilidad de la capa impermeable debe ser superior a 0,3 MPa.

(7) La construcción impermeabilizante debe ser fácil de operar y cumplir con los requisitos del cronograma de construcción del puente.

2. Requisitos de la estructura de hormigón de la plataforma del puente

Para mejorar la resistencia al corte entre la capa impermeable y la capa de pavimento de hormigón asfáltico y la plataforma de hormigón del puente, es necesario hacer que el hormigón sea más rugoso. cubierta del puente. Las pruebas han demostrado que la superficie del hormigón es una superficie naturalmente plana y que es difícil que la resistencia al corte cumpla con los requisitos especificados. Después del tratamiento de rugosidad adecuado, la fuerza de entrelazado y la resistencia portuaria de la interfaz entre la capa impermeable y la capa de pavimento de hormigón asfáltico y la superficie del hormigón. El hormigón ha mejorado mucho. Por lo tanto, su resistencia al corte puede exceder los requisitos especificados, creando así buenas condiciones para que los vehículos de carretera eviten arrugas y grietas durante mucho tiempo después de conducir. Los requisitos específicos de rugosidad son los siguientes:

La profundidad de rugosidad es de 3 mm, el ancho es de 4 mm y la distancia libre entre rugosidades adyacentes es de 24 mm.

3.

(1) Después de raspar la plataforma del puente de concreto, manténgala limpia y no mezcle concreto y mortero en la plataforma del puente.

(2) Al verter hormigón para el muro anticolisión, se debe evitar que el hormigón caiga sobre la plataforma del puente. Si lo hace, se debe retirar a tiempo.

(3) Los vehículos que transportan hormigón y mortero generalmente no pueden pasar sobre la plataforma del puente de hormigón rugoso. Cuando deben pasar, se deben tomar medidas para evitar que el hormigón se arroje y el mortero se filtre.

(4) Después de doblar el muro anticolisión, se deben eliminar por completo el encofrado de madera, las barras de acero, los alambres de hierro y otros desechos en la intersección del muro anticolisión y la plataforma del puente de concreto.

(5) La maquinaria de construcción en la plataforma del puente de concreto debe evitar fugas de aceite y contaminación de la plataforma del puente de concreto.

(6) Cuando cada sección de construcción comience a construir la plataforma de concreto del puente y el muro anticolisión, se debe notificar a la unidad de construcción de la capa impermeable con anticipación para que puedan enviar personal dedicado a inspeccionar y supervisar la limpieza de la superficie de la base del puente de hormigón.

4. Requisitos técnicos de construcción para rociar el agente impermeabilizante e impermeabilizante de concreto de la plataforma del puente

(1) Use agua del grifo o agua limpia para eliminar las cenizas flotantes en la superficie del sitio de construcción. y rocíe suficiente agua para que el concreto base esté completamente mojado.

(2) Después de limpiar y humedecer la capa base, cuando la superficie esté libre de agua, rocíe agente impermeabilizante sobre la superficie de la capa base. Cuando el agente impermeabilizante penetre en la capa base y no haya humedad evidente en la superficie, rocíe la segunda pasada del agente impermeabilizante.

(3) Después de pulverizar la segunda capa de agente impermeabilizante, una persona dedicada debe ser responsable de observar la evaporación del recubrimiento. Después de aproximadamente 2 a 3 horas, cuando el recubrimiento del agente impermeabilizante esté a punto de secarse (un lado está seco y saturado), se debe rociar inmediatamente agua limpia con un rociador, sujeto a la superficie mojada, pero no demasiado para evitar la pérdida de impermeabilización. agente. Se completa este proceso de pulverización continua de agua y curado durante 24 horas.

5. Requisitos técnicos de construcción para la pulverización del revestimiento impermeable del tablero del puente

(1) Limpieza de la base

Antes de pulverizar el revestimiento impermeable del tablero del puente, primero retire la lechada de hormigón. Alise las áreas irregulares, elimine las manchas de aceite, basura, etc., luego limpie a fondo la superficie de la base y luego use un soplador de polvo para limpiar la superficie de la base.

(2) Pulverización de revestimiento impermeable para plataforma de puente

Al pulverizar la primera capa de revestimiento impermeable para plataforma de puente, se debe añadir adecuadamente una cierta cantidad de solución tensioactiva al revestimiento para diluirlo. Solicite que el recubrimiento se incorpore en los poros capilares de la capa base para mejorar la resistencia de unión y la resistencia al corte del recubrimiento impermeable.

Pulverizar la segunda, tercera y cuarta capa de pintura y esperar hasta que la capa anterior esté completamente seca antes de pulverizar.

(3) Pintura parcial

Para evitar que la pintura contamine el muro anticolisión, al rociar la pintura impermeable del tablero del puente, dos personas sostenían un paño para proteger el anticolisión. -muro de colisión. La capa impermeable en la parte inferior de la pared se pinta manualmente.

6. Estándares de calidad

(1) El tratamiento base requiere suavidad y sequedad, la rugosidad cumple con los requisitos de diseño y no hay basura, lodos flotantes ni manchas en la superficie.

(2) El error de ancho de la capa impermeable está dentro de ±2 mm.

(3) La capa impermeable está firmemente adherida, la superficie es lisa y no hay defectos como huecos, caídas o deformaciones.

(4) Prueba de almacenamiento de agua 7 días después de que la capa impermeable se haya secado, la altura del agua es de 5 a 10 cm, el tiempo de almacenamiento de agua no es inferior a 24 horas y no debe haber fugas.

7. Precauciones de construcción

(1) El recubrimiento debe agitarse uniformemente antes de su uso.

(2) Se espera que el recubrimiento no se aplique hasta que llueva.

(3) Durante el proceso de construcción, está estrictamente prohibido pisar la capa impermeable húmeda.

(4) Una vez completada la capa impermeable, se debe proteger estrictamente antes de colocar la capa de pavimento de hormigón asfáltico. Una vez seca la capa impermeable, se pueden transportar vehículos con una capacidad de menos de 10 toneladas. conducido por él, pero no se permite pavimentar sobre él, girar, retroceder, frenar repentinamente, etc. No se permite el paso a camiones de más de 10 toneladas, carretillas elevadoras, grúas, etc.

5. La importancia de los métodos de construcción y el desarrollo de materiales impermeabilizantes para plataformas de puentes

Existen cientos de materiales impermeabilizantes domésticos, pero cada año, las fugas de las casas se convierten en el foco de las quejas de la gente por demoliciones. Es más, no es raro que cause grandes daños al país y a la gente. Por lo tanto, creemos que la construcción impermeable debe ser "tres tercios de los materiales, siete partes del método de trabajo". Además de garantizar el rendimiento de los materiales, también debemos maximizar el uso de métodos de construcción para garantizar la calidad. En los diez años de construcción de la plataforma del puente, hemos resumido un conjunto completo de métodos tales como: "Método de construcción de la capa impermeable de la plataforma del puente", "Método de construcción en cascada de la plataforma del puente", "Método de construcción de calafateo de paredes anticolisión", "Método de construcción de la plataforma del puente Método de construcción impermeable de zanjas de cable ", etc. Se han utilizado más de una docena de métodos de impermeabilización de plataformas de puentes relacionados para garantizar mejor la calidad del proyecto. Han pasado casi diez años desde la finalización del puente principal del Puente Nanpu y no hay fugas. ha sido encontrado. Han pasado ocho años desde que se completó el puente principal del Puente Yangpu y su calidad de impermeabilización también es muy buena. Este es un ejemplo.

Además, para adaptarnos a la diferencia de temperatura entre el sur y el norte de mi país y la diversificación de la impermeabilización de tableros de puentes, también hemos desarrollado el tipo reforzado de baja temperatura (-35 ℃). (resistencia a grietas de 4 a 5 mm) y acero. Docenas de materiales nuevos, incluidos tipos de vigas especiales y construcción detallada (como calafateo y aberturas de drenaje).

VI.Conclusión

La investigación sobre materiales impermeables del Puente Nanpu pasó la evaluación organizada por la Administración Estatal de Materiales de Construcción en octubre de 1993 la investigación sobre impermeabilización del tablero del viaducto del Interior de Shanghai; Ring Road pasó la evaluación del gobierno municipal de Shanghai en julio de 1993. La administración de ingeniería organizó la aceptación de expertos y aprobó la evaluación en 1996. Tomaremos la opinión de evaluación de expertos en febrero de 1996 como conclusión de este artículo.

(1) La información de identificación proporcionada por el equipo de investigación es completa, detallada y los datos son creíbles. Se han completado el contenido de la investigación y los indicadores de evaluación recomendados por el proyecto.

(2) La ruta de la tecnología de investigación del revestimiento impermeable para cubiertas de puentes tipo JWp-l (HUT-l) a base de asfalto es correcta, el método de investigación es científico y tiene resistencia a altas y bajas temperaturas. Los indicadores técnicos de flexibilidad, adhesión y resistencia, como resistencia a la tracción, resistencia al agrietamiento, resistencia a ácidos y álcalis y capacidades de prevención de oxidación, han cumplido con los requisitos de evaluación estipulados en el contrato.

La investigación sobre agentes impermeabilizantes de superficies de cemento y hormigón se basa en materias primas nacionales, el proceso de síntesis es razonable y todos los indicadores de calidad del producto han cumplido con los requisitos del índice de evaluación.

(3) La tecnología de construcción mecanizada de revestimientos impermeables de grandes superficies desarrollada en apoyo de la investigación es simple y avanzada, y tiene grandes beneficios sociales y económicos.

(4) El revestimiento impermeable de la plataforma del puente compuesto por el agente impermeabilizante de la plataforma del puente JWP-2 (HUG-13) y el revestimiento impermeable de la plataforma del puente JWP-1 (HUT-l) se ha instalado en el Anillo Interior de Shanghai. Carretera Se ha aplicado en proyectos elevados, cubriendo un área de más de 600.000, y ha logrado buenos efectos de impermeabilización.

(5) La tecnología general de los resultados de la investigación ha alcanzado el nivel líder nacional y se acuerda aprobar la evaluación.

Recomendaciones:

(1) Puede promocionarse y aplicarse en puentes y proyectos similares de impermeabilización.

(2) Los requisitos de construcción de las normas técnicas pueden proporcionar una base de referencia para la formulación de reglamentos técnicos de construcción.

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