Sentido común en las comunicaciones del metro

Señales del metro

La función principal de los equipos de señalización es garantizar la seguridad de la conducción y mejorar la capacidad de paso de las líneas, incluidos los dispositivos de señalización, los dispositivos de enclavamiento y los dispositivos de bloqueo. El dispositivo de señalización es una señal que indica el estado de funcionamiento del tren y sus equipos auxiliares; el dispositivo de enclavamiento es un dispositivo que garantiza la seguridad de la conducción y las maniobras y mejora la capacidad de paso en la estación; el dispositivo de bloqueo es un dispositivo que garantiza; la seguridad de la conducción en tramos y mejora la capacidad de adelantamiento.

En la estación se tienden muchas líneas y estas líneas están conectadas mediante interruptores. El camino que sigue un tren en una estación se llama ruta. Se determina la posición del interruptor de enrutamiento. La aproximación debe estar protegida por señales. Si el interruptor está en la posición incorrecta o hay un vehículo en la aproximación, la señal que protege la aproximación no se puede activar para garantizar la operación segura del tren. Las limitaciones mutuas y la interdependencia entre interruptores, accesos y señales se denominan entrelazamiento. El equipo que realiza el enclavamiento se llama equipo de enclavamiento. El equipo que utiliza métodos eléctricos para controlar y monitorear centralmente muchos interruptores, líneas y señales y realizar su enclavamiento se denomina equipo eléctrico centralizado. Al salir de una estación a un tramo, asegúrese de que no haya coches en el tramo para evitar que dos estaciones partan del mismo tramo de la misma línea. Este método de organizar las operaciones de trenes dentro de una determinada sección generalmente se denomina bloqueo de tráfico, y el equipo utilizado para la comunicación se denomina equipo de bloqueo. Los dispositivos de bloqueo más utilizados incluyen el bloqueo automático, el bloqueo semiautomático y el bloqueo de señales de tráfico eléctricas. El metro utiliza equipos de bloqueo automático.

Comunicación del metro

La comunicación del metro es una herramienta y un medio esencial para formar una conexión orgánica entre los departamentos del metro, lograr un comando de transporte centralizado y unificado, realizar el despacho de trenes y la automatización de la operación de trenes, y mejorar eficiencia del transporte.

Las comunicaciones subterráneas se pueden dividir en comunicaciones automáticas regionales, comunicaciones dedicadas al metro, transmisiones limitadas, circuito cerrado de televisión, comunicaciones inalámbricas, sistemas de reloj maestro-esclavo, sistemas de conferencias, sistemas de comunicación por fax y por computadora según sus usos. Según los medios de transmisión de información, los medios se pueden dividir en comunicación por cable y comunicación inalámbrica, y la comunicación por cable se puede dividir en comunicación por cable óptico y comunicación por cable. La comunicación del metro es una red integral de comunicación digital que puede transmitir no solo lenguaje, sino también texto, datos, imágenes y otra información.

2. Conocimiento del metro (al menos 100 palabras)

1. Metro es la abreviatura de ferrocarril subterráneo.

Es un sistema de tránsito ferroviario independiente que no se ve afectado por las condiciones del terreno. Puede operar normalmente de acuerdo con la capacidad diseñada y transportar pasajeros de manera rápida, segura y cómoda. El metro es altamente eficiente, libre de contaminación, puede cumplir con requisitos de gran capacidad y tiene buenos beneficios sociales.

El metro es un tránsito ferroviario, y su organización del transporte, realización de funciones y garantía de seguridad deben seguir las leyes objetivas del tránsito ferroviario. En cuanto a la organización del transporte, se debe implementar el despacho centralizado, el comando unificado y la organización del tráfico de acuerdo con el diagrama de operación en términos de realización de funciones, túneles, líneas, suministro de energía, vehículos, comunicaciones, señales, equipos electromecánicos de las estaciones, sistemas de protección contra incendios y; otras especialidades relacionadas deben garantizar que estén intactas y funcionen normalmente. En términos de seguridad, se basa principalmente en el funcionamiento normal de las organizaciones y equipos de tráfico para garantizar los intervalos de tráfico necesarios y las rutas de tráfico correctas.

Con el fin de garantizar la seguridad y puntualidad de las operaciones de los trenes subterráneos, bajo los principios de despacho centralizado y comando unificado, se adoptan una serie de normas y reglamentos que regulan la organización de los trenes, el equipamiento, el mantenimiento de los vehículos y la operación de los equipos. gestión y garantía de seguridad. El metro es un sistema ordenado y eficiente que apuesta por una conducción segura y está compuesto por múltiples profesiones y tipos de trabajo.

En el metro se utilizan diversos equipos de automatización con tecnología de procesamiento informático como núcleo para reemplazar los sistemas manuales y electromecánicos de organización del tráfico, operación de equipos y garantía de seguridad. Por ejemplo, el sistema ATC (control automático de trenes) puede realizar conducción automática, seguimiento automático y despacho automático de trenes; el sistema SCADA (automatización de gestión del sistema de suministro de energía) puede realizar control remoto, señalización remota y telemetría de la subestación principal y la tracción. subestaciones y sistemas de equipos de subestaciones reductoras. BAS (sistema de monitoreo ambiental) y FAS (sistema de alarma contra incendios) pueden realizar la automatización del control ambiental de la estación y los sistemas de alarma contra incendios; AFC (sistema automático de recolección de boletos) puede realizar la venta automática de boletos, verificación de boletos, clasificación y otras funciones.

Todos estos sistemas forman su propia red, y se configura una computadora central (centro de control) en el OCC para implementar un comando unificado y control jerárquico. Los tipos básicos de redes de metro son: de una sola línea, de un solo circuito, de varias líneas y de telaraña.

Cada línea de metro consta de túneles de tramo (líneas terrestres o líneas terrestres elevadas), estaciones y edificios auxiliares. Existen cuatro tipos de estaciones según sus funciones: 1. Estaciones intermedias: sólo para subida y bajada de pasajeros, siendo este tipo de estaciones las que presentan mayor número.

2. Estación de retorno: El equipo de la línea de retorno se instala en la estación intermedia, que se denomina estación de retorno. Generalmente se instalan en tramos urbanos con un gran flujo de pasajeros, lo que no sólo puede satisfacer las necesidades de los pasajeros, sino también ahorrar costos operativos. 3. Estación de transferencia: estación utilizada para que los pasajeros suban y bajen y proporcionen traslado a los pasajeros.

4. Estaciones terminales: estaciones en ambos extremos de una línea de metro, además de para subir y bajar o hacer transbordos de pasajeros, suelen utilizarse para paradas, cambios de rumbo, reparaciones temporales y mantenimiento. 2. La característica del metro (1) es que es rápido.

El tren tiene una velocidad máxima de 80 km/h, una velocidad media de 36 km/h, y se detiene durante 30 segundos en cada estación. El tiempo de viaje desde la estación Xinzhuang hasta la estación Shanghai de la línea 1 es de 39 minutos. (2) Preciso.

Los vehículos terrestres urbanos se ven afectados por las condiciones del tráfico o la climatología, pero el metro no. Durante las horas pico con mucho tráfico, los trenes subterráneos circulan cada 5 minutos y el funcionamiento de los trenes comienza a las 4:55 a. m. y finaliza a las 23:26 p. m.

(3) Seguridad. Los trenes funcionan utilizando un sistema de control automático de seguridad para garantizar estrictamente los intervalos de los trenes.

El metro utiliza fuentes de alimentación duales para el suministro de energía, por lo que la posibilidad de un corte de energía es muy pequeña. El metro también concede gran importancia a las medidas de prevención de incendios, y en cada estación se instalan suficientes instalaciones y equipos de protección contra incendios para controlar el estado de las mismas en cualquier momento.

Además, agentes de policía de la Sección de Ferrocarriles Urbanos de la Oficina de Seguridad Pública de Shanghai son responsables de la seguridad en todas las estaciones. (4) Comodidad.

Los trenes y estaciones están equipados con unidades de aire acondicionado para mantener la temperatura y la humedad dentro del rango más confortable. El tren se compone de 6 vagones, cada vagón tiene una capacidad para 310 personas, incluidos 62 asientos, y todo el tren tiene capacidad para 1.860 pasajeros.

(5) Comodidad. La estación es hermosa y luminosa, con un ambiente limpio y modernas instalaciones y equipos.

Debido al sistema de recogida automática de billetes, es adecuado que un gran número de pasajeros utilicen el metro. Proporcionar supervisores y asistentes de estación en los niveles de vestíbulo y plataforma de la estación para ayudar a los pasajeros a resolver problemas.

Hay señales de orientación claras en todas partes del metro, lo que hace que sea muy conveniente y sencillo para los pasajeros tomar el metro. 3. Vehículos de metro Los vehículos de metro son una parte importante del sistema de transporte ferroviario urbano y también son equipos electromecánicos de alta tecnología.

Los vehículos del metro deben ser avanzados, fiables y prácticos, y cumplir con los requisitos de gran capacidad, seguridad, velocidad, belleza y ahorro de energía. Hay muchas formas de vehículos subterráneos, incluidos automóviles (M, motor) y remolques (T, remolque), automóviles con cabina de conductor y automóviles sin cabina de conductor.

La propia EMU tiene un dispositivo de tracción eléctrica, y el remolque en sí no tiene un dispositivo de tracción eléctrica; la EMU se divide en una EMU con pantógrafo y una EMU sin pantógrafo. Cuando los vehículos del metro están en funcionamiento, generalmente utilizan una combinación de movimiento y arrastre y agrupación fija para formar unidades eléctricas múltiples.

Al tener un dispositivo de tracción eléctrica, tiene funciones tanto de tracción como de transporte de pasajeros. A diferencia de los trenes ferroviarios, no necesita estar conectado a una locomotora separada. Los vehículos subterráneos generalmente constan de las siguientes siete partes: (1) Carrocería La carrocería es donde los pasajeros y conductores pueden conducir (para vehículos con cabina de conductor), y también es la base para instalar y conectar otros equipos y componentes.

Generalmente existen marcos inferiores, paredes de fondo, paredes laterales y techos. (2) Bogies motrices y bogies no motrices Los bogies motrices y bogies no motrices están ubicados entre la carrocería del automóvil y la vía. Se utilizan para tirar y guiar el vehículo para que circule a lo largo de la vía, y soportar y transmitir diversas cargas desde la vía. La carrocería y las líneas del automóvil amortiguan su potencia es un componente clave para garantizar la calidad de funcionamiento del vehículo.

Compuesto generalmente por un bastidor, un dispositivo de suspensión por resorte, un dispositivo de caja rueda-eje y un dispositivo de frenado. (3) Dispositivo de conexión del amortiguador de tracción La operación segura de un grupo de vehículos debe depender del dispositivo de conexión.

Para mejorar la estabilidad longitudinal del tren, generalmente se instala un dispositivo amortiguador en la parte trasera del enganche para aliviar el impulso del tren. (4) Dispositivo de frenado El dispositivo de frenado es un dispositivo indispensable para garantizar el funcionamiento seguro del tren.

Además de los dispositivos de frenado neumático convencionales, los dispositivos de frenado de los vehículos ferroviarios urbanos también incluyen frenado regenerativo, frenado por resistencia y frenado magnético sobre carril. (5) Dispositivo receptor de corriente El dispositivo que introduce corriente desde el conductor de contacto (red de contactos) o carril conductor (tercer carril) al tren se denomina dispositivo receptor de corriente o colector de corriente.

Los colectores de corriente se pueden dividir en las siguientes formas según sus métodos de recolección de corriente: a. Colector de corriente en forma de varilla; b. Colector de corriente lateral;

3. ¿Cuáles son las principales tareas del personal de comunicaciones del metro?

Contenido del trabajo:

1. Dominar la composición, los principios, los parámetros de rendimiento del equipo y los procedimientos de operación y mantenimiento de los equipos del subsistema de comunicación especial, e implementar estrictamente diversos procedimientos, especificaciones y estándares en el trabajo. , garantizar la seguridad del equipo y del personal.

2. Trabajar duro para aprender los conocimientos básicos, la operación, las habilidades de mantenimiento y el manejo de fallas de emergencia de equipos de subsistemas de comunicación especiales.

3. Responsable de la inspección y el mantenimiento diarios del equipo del subsistema de comunicación dedicado dentro de la jurisdicción, verificar cuidadosamente el funcionamiento del equipo del sistema, completar varios formularios con sinceridad, informar cualquier problema al líder del equipo en un oportunamente y mantener registros.

4. De acuerdo con el plan de mantenimiento, participar en la reparación y mantenimiento de equipos del subsistema de comunicación especial dentro de la jurisdicción para garantizar la operación segura del equipo dentro de la jurisdicción.

5. Participar en trabajos de reparación de emergencia y poner el equipo en uso lo más rápido posible.

6. Implementar estrictamente el sistema de entrega y conservar diversos registros originales para garantizar su objetividad, autenticidad y exactitud.

7. Analizar detenidamente los accidentes de equipos y presentar sugerencias razonables.

8. Responsable de la cooperación en proyectos de subcontratación en esta especialidad y hacer un buen trabajo en el seguimiento de la calidad.

9. Responsable de capacitar al personal de la estación sobre la operación profesional de sistemas y equipos.

4. Conocimiento del metro

Subway es la abreviatura de metro. Es un sistema de tránsito ferroviario independiente que no se ve afectado por las condiciones del camino. Puede operar normalmente de acuerdo con la capacidad diseñada y transportar pasajeros de manera rápida, segura y cómoda. El metro es altamente eficiente, libre de contaminación, puede cumplir con requisitos de gran capacidad y tiene buenos beneficios sociales.

El metro es un tránsito ferroviario, y su organización del transporte, realización de funciones y garantía de seguridad deben seguir las leyes objetivas del tránsito ferroviario. En cuanto a la organización del transporte, se debe implementar el despacho centralizado, el comando unificado y la organización del tráfico de acuerdo con el diagrama de operación en términos de realización de funciones, túneles, líneas, suministro de energía, vehículos, comunicaciones, señales, equipos electromecánicos de las estaciones, sistemas de protección contra incendios y; otras especialidades relacionadas deben garantizar que estén intactas y funcionen normalmente. En términos de seguridad, se basa principalmente en el funcionamiento normal de las organizaciones y equipos de tráfico para garantizar los intervalos de tráfico necesarios y las rutas de tráfico correctas.

Es difícil para mí explicar los detalles, así que debería ser suficiente.

Ciudades con tránsito ferroviario en China (incluidas las ya construidas y las en construcción): Shanghai, Hong Kong, Macao, Beijing, Tianjin, Guangzhou, Chengdu, Shenyang, Shenzhen, Nanjing, Hangzhou, Wuhan, Qingdao , Xi, Suzhou, Jinan, Kunming, Foshan, Ningbo. Eso es todo lo que sé, no debería perdérmelo.

PD: ¿Por qué hablo de ciudades con tránsito ferroviario en lugar de ciudades con metro? Porque el transporte ferroviario incluye el metro y el tren ligero. En muchas ciudades de China, para evitar que la gente confunda el metro y el tren ligero, utilizan el transporte ferroviario para nombrar sus líneas. De hecho, en las ciudades las funciones del metro y del tren ligero son muy diferentes y la gente no puede explicarlas claramente. Pero desde una perspectiva profesional, existe una gran diferencia entre ambos. Hoy en día, la planificación del tránsito ferroviario urbano también se basa en sus propias necesidades (incluida la financiación, las dificultades de construcción, etc.), por lo que en China, estas dos palabras se unifican en su mayoría como tránsito ferroviario.

5. Conocimiento del metro (al menos 100 palabras)

El metro es una forma de transporte ferroviario que se refiere al sistema de transporte ferroviario urbano que discurre principalmente bajo tierra, es decir, el metro. "ferrocarril subterráneo" o abreviatura de "metro" muchos de estos sistemas pueden convertirse en vías de superficie o elevadas fuera de los centros de las ciudades para adaptarse al entorno construido y tener en cuenta los costos de construcción y operación.

Ventajas

Ahorro de terreno: debido al alto valor del terreno urbano en las metrópolis en general, la construcción de vías férreas subterráneas puede ahorrar espacio y hacer que el terreno esté disponible para otros fines.

Reducción de ruido: Los ferrocarriles se construyen bajo tierra, lo que puede reducir el ruido del suelo.

Reducir la interferencia: dado que la ruta operativa del metro no se superpone ni se cruza con otros sistemas de transporte (como carreteras terrestres), hay poca interferencia del tráfico, lo que puede ahorrar mucho tiempo de viaje.

Ahorro de energía: Ante el problema del calentamiento global, el metro es el mejor transporte masivo.

Debido a que el metro funciona sin problemas, ahorra mucho tiempo de viaje, hace que el viaje sea agradable y reemplaza gran parte de la energía consumida al conducir.

Reducir la contaminación: los automóviles comunes usan gasolina o petróleo como energía, y el metro usa energía eléctrica, por lo que no hay emisiones de gases de cola ni contaminación al medio ambiente.

Otras ventajas:

Comparado con otros medios de transporte de la ciudad, el metro tiene muchas ventajas además de evitar la congestión del suelo urbano y aprovechar al máximo el espacio.

1. La capacidad de transporte del metro es de 7 a 10 veces mayor que la de los autobuses terrestres, lo que no tiene comparación con ningún medio de transporte urbano.

2. Puntualmente, el índice de puntualidad es generalmente superior al de los autobuses.

3. La velocidad es muy rápida y el tren subterráneo avanza a toda velocidad por el túnel subterráneo. La velocidad máxima de carrera es generalmente de 80 kilómetros por hora, pero puede superar los 100 kilómetros, y algunos incluso llegan a los 120 kilómetros.

Desventajas

Altos costos de construcción: La línea del proyecto del metro es larga y tiene un gran impacto. Generalmente requiere la demolición, reconstrucción y protección de edificios, tuberías, carreteras, etc. La línea El costo también es relativamente grande. La mayoría de los proyectos de metro son subterráneos y el costo de la construcción subterránea es mayor que el de la construcción sobre el suelo.

Largo tiempo de preparación: La construcción de un metro requiere mucho tiempo de preparación e incluso pruebas, ya que se requiere planificación y aprobaciones. Se necesita mucho tiempo desde el comienzo de la contemplación hasta su puesta en acción y la apertura de terreno. Puede ser tan breve como unos pocos años o tan largo como diez años.

Algunas catástrofes son poco resistentes: aunque el metro es muy resistente a las tormentas de nieve y al granizo. Pero la capacidad de resistir terremotos, inundaciones, incendios y terrorismo es muy débil. Debido a la estructura del metro, es muy fácil que ocurran tragedias debido a estos factores. Por esta razón, desde la aparición del metro, los ingenieros han estado estudiando constantemente cómo mejorar la seguridad del metro.